曾幾何時， 雙離合變速箱在中國混的是風生水起， 憑藉傳動效率高， 換擋速度快等優點， 讓本來堅持AT變速箱的品牌紛紛另闢蹊徑， 加入雙離合的陣營。
然而好景不長， 雙離合換擋頓挫和容易發熱的問題始終無法得到有效解決， 也一度讓很多人一聽到雙離合三個字， 就能完完全全地否定一整輛車。
而對於大眾集團來說， 雙離合如同他們的“真命天子”， 始終不離不棄。 且不可否認的是，
但更多的廠商在發現終究玩不轉雙離合變速箱之後， 還是順應了市場， 選擇了“棄坑”。 例如改款後的福特蒙迪歐、全新雪佛蘭探界者都回到了AT變速箱的懷抱。
那麼這個大眾的真愛到底為什麼會讓那麼多廠商鎩羽而歸、棄坑而逃呢？
雙離合器變速箱的構造相對AT變速箱要更加複雜， 在工作中， 兩個離合器， 一個對應奇數檔位， 一個對應偶數檔位， 當一個離合器掛入檔位時， 另一個離合器就會進入預備狀態，
雙離合變速箱和AT變速箱不一樣， 從工作原理上來說， 雙離合變速箱更接近於手動變速箱， 只不過兩個離合器均是自動控制。
不過， 不論是幹式雙離合還是濕式雙離合，
另一方面， 雙離合器變速箱沒有液力變矩器， 而是單純依靠離合器片的摩擦將扭矩直接傳遞到傳動軸上， 所有也並不像使用液力變矩器的AT變速箱那樣容易損失動力，傳動效率也自然更高。
不過也正是因為沒有液力變矩器，得不到相應緩衝作用，兩個離合器在換擋操作時所產生的衝擊感也更容易被駕駛者察覺到。
因此，多數廠商在沒有辦法緩解這個問題的情況下，基本都是將雙離合變速箱搭載在一些偏向運動、操控或者性能較高的車型上，對於喜歡操控的人來說，或許這點頓挫感對他們來說不是什麼大問題，換檔快才是最主要的。
雙離合器變速箱換擋是由電腦自動控制的，如果軟體和硬體磨合不好，就更容易造成換擋頓挫明顯甚至頓挫時間較長的感覺，比如榮威RX5，如果上汽能夠緩解這一問題，榮威RX5未來前景會更光明。
而大眾現階段則通過優化換擋程式，減少這種換擋頓挫感，作為一個一向對大眾無感的人，都不得不承認，大眾現在對雙離合變速箱的頓挫控制的真的非常到位，包括此前試駕過的奧迪A3、A4L、途觀L都是要很仔細的去感覺，才能洞察到一丟丟的頓挫。
額...科迪亞克也是DQ500雙離合，也是MQB平臺，為啥比兄弟們頓挫厲害那麼多？
現在大眾集團在熱賣的朗逸、高爾夫、速騰等車型上，也都加入了1.6L自吸+6AT的版本，如果你們買車的話，會選擇DCT雙離合變速箱嗎？
所有也並不像使用液力變矩器的AT變速箱那樣容易損失動力，傳動效率也自然更高。不過也正是因為沒有液力變矩器，得不到相應緩衝作用，兩個離合器在換擋操作時所產生的衝擊感也更容易被駕駛者察覺到。
因此，多數廠商在沒有辦法緩解這個問題的情況下，基本都是將雙離合變速箱搭載在一些偏向運動、操控或者性能較高的車型上，對於喜歡操控的人來說，或許這點頓挫感對他們來說不是什麼大問題，換檔快才是最主要的。
雙離合器變速箱換擋是由電腦自動控制的，如果軟體和硬體磨合不好，就更容易造成換擋頓挫明顯甚至頓挫時間較長的感覺，比如榮威RX5，如果上汽能夠緩解這一問題，榮威RX5未來前景會更光明。
而大眾現階段則通過優化換擋程式，減少這種換擋頓挫感，作為一個一向對大眾無感的人，都不得不承認，大眾現在對雙離合變速箱的頓挫控制的真的非常到位，包括此前試駕過的奧迪A3、A4L、途觀L都是要很仔細的去感覺，才能洞察到一丟丟的頓挫。
額...科迪亞克也是DQ500雙離合，也是MQB平臺，為啥比兄弟們頓挫厲害那麼多？
現在大眾集團在熱賣的朗逸、高爾夫、速騰等車型上，也都加入了1.6L自吸+6AT的版本，如果你們買車的話，會選擇DCT雙離合變速箱嗎？