近日， 特斯拉公司公佈了2017財年第二季度財報。
整體情況
第二季度營收為27.90億美元， 高於去年同期的12.70億美元。
第二季度運營支出為9.08億美元，
淨虧損為4.01億美元， 與去年同期的淨虧損2.93億美元相比有所擴大。
汽車業務
第二季度來自於汽車業務的營收為22.87億美元， 與去年同期的11.82億美元相比增長93%。 毛利率為27.9%， 與去年同期的23.1%相比上升了486個基點。
其中， 汽車銷售業務的營收為20.14億美元， 高於去年同期的10.30億美元;來自于汽車租賃業務的營收為2.73億美元， 高於去年同期的1.52億美元。
訂單數方面：一定程度受累于豪車市場不景氣， 公司2017年二季度Model S 和X汽車產量為25708輛， 同比增長40%， 交付出貨量為22026輛， 同比增長53%。 截至目前， 上半年累計交付量達到47077輛。
發電和儲能業務
特斯拉公司第二季度來自于發電和儲能業務的營收為2.87億美元， 與去年同期的394.7萬美元相比增長了7166%。 特斯拉第二季度發電和儲能業務的毛利率為28.9%， 與去年同期的-106.7%相比上升了13566個基點。
特斯拉在5月為太陽能屋頂推出線上商店， 主要提供比傳統瓦片更便宜的平滑的黑色和有紋理玻璃瓦片， 並於日前完成首批安裝。 馬斯克稱， 屋瓦的初期銷售受制於生產能力。 隨著紐約法布羅新廠的投產， 產能的增加或為該項業務帶來新機會。
當地時間7月7日下午， 特斯拉宣佈將於100天內在南澳洲建世界最大鋰電池蓄電站， 逾期即免單。
汽車業務分析：專案、成績與計畫汽車服務革新， 服務能力提升3倍
7月， 特斯拉方面表示將通過大幅增加服務中心和移動維修車的數量，
此外在今年內， 特斯拉還將新增超過350輛移動維修車， 引進1400名服務技術人員。 移動維修車可以在住所、工作場所或任何其他客戶方便的地方提供服務， 而維修成本與在服務中心完全相同。
Model 3訂單量上升， 卻存隱憂
特斯拉首席執行官埃隆.馬斯克(Elon Musk)在Q2財報電話會議上表示， 自首批30輛交付以來， Model 3每天平均淨預訂量超1800輛。
不過他表示， 過去一年大約有6.3萬人取消了特斯拉Model 3而Model 3的總訂單量從51.8萬輛下降為45.5萬輛。 同時， 根據官網資料， 目前新訂單預計於2018年年中開始在北美地區交付，
展望下半年， 出貨量將可增長
特斯拉公司稱， 預計Model S和Model X車型在2017年下半年的出貨量與上半年相比將有所增長。
考慮到SUV是近年來車輛銷售市場中增長最快的部分， 馬斯克預計2020年新車 Model Y 將上市。 為儘快實現量產， 這款緊湊型 SUV 將搭載為Model 3的底盤平臺， 而不是此前規劃的新平臺。
市場觀望：盈利、競爭與中國市場
盈利困局之謎
有分析師認為， 斯拉面臨的難題仍然是盈利能力不足。 因為成為一家專門從事電動汽車的公司很難， 電動汽車目前只占整體市場的1%， 大多數電動汽車對其公司來說都是無利可圖。
資深汽車媒體人鐘師在接受媒體採訪時表示，
不可否認， 特斯拉想要打入主流大眾市場， 必須快速增加銷量， 擴張銷售規模， 以控制成本。 “如果特斯拉能夠實現2018年產銷50萬台、2020年產銷100萬台的目標， 實現盈利並非沒有可能。 ”有分析人士如此說道。
“追兵”兇猛
據中國電池聯盟公佈的資料顯示， 去年國外新能源汽車廠商銷量排行榜上， 特斯拉仍以7.6萬輛冠絕全球， 但其他巨頭與特斯拉的差距卻並不大， 寶馬和日產分別以6.2萬和5.6萬的銷量緊隨其後。
儘管今年上半年特斯拉產能得到明顯提升，但其他傳統汽車廠商也在加速佈局。對特斯拉已經步步緊逼的寶馬，僅靠i3等7款電動車就取得了不俗的銷量，今年上半年寶馬4.2萬的新能源車銷量僅次於特斯拉，今年的年銷量目標將是10萬台，寶馬預計在明年將推出i8Road-ster等新能源車型，從2019年開始，各核心車型也會推出純電動產品，純電動MINI預計2019年推出，純電動X3則將2020年面世。
戴姆勒則選擇與新能源車增速最為迅猛的中國市場合作，近日戴姆勒已經與北汽完成協定簽訂，雙方將共同向北京賓士合資公司增資50億元，生產電動車的同時建立電池工廠，電池可用在賓士將來的純電動車上。
特斯拉衝擊國產品牌？！
特斯拉當然也不會放過中國這個龐大的汽車市場。據悉，特斯拉Model 3將於2018年推向中國市場，雖然國內的售價尚未公佈，但按照業內流傳的國內定價公式“美國地區定價匯率+運輸（約￥24405元）與裝卸費用+關稅（25%）和其他稅 +增值稅（17%）=中國地區售價”推算，Model 3的國內售價恐怕將超過30萬元。
業內人士認為，隨著Model 3進入中國市場，特斯拉在華銷量增速將進一步提高，如果Model 3進入中國市場，將對中國本土品牌中高端新能源車造成不少衝擊，包括已經量產和很快就要推出量產純電動車的新創汽車公司，諸如蔚來、前途、奇點、騰勢等等。如今年年初正式上市的騰勢400車型，其指導價區間為36.98萬至43.28萬元，北京地區補貼後的售價為30.38萬至36.68萬元，這一價位區間與業內預測的Model 3進入中國後的價格重疊。
不過，特斯拉在美國市場的火爆與中國市場的表現不成正比。2016年，特斯拉中國市場上牌1.04萬台。今年1-5月，特斯拉在中國上牌數量僅為3416輛。“特斯拉Model 3前期應該還是以進口方式進入國內，目前在和政府主管部門就減免關稅問題進行溝通，估計年底前會有結果。”汽車分析師田永秋表示。
儘管今年上半年特斯拉產能得到明顯提升，但其他傳統汽車廠商也在加速佈局。對特斯拉已經步步緊逼的寶馬，僅靠i3等7款電動車就取得了不俗的銷量，今年上半年寶馬4.2萬的新能源車銷量僅次於特斯拉，今年的年銷量目標將是10萬台，寶馬預計在明年將推出i8Road-ster等新能源車型，從2019年開始，各核心車型也會推出純電動產品，純電動MINI預計2019年推出，純電動X3則將2020年面世。
戴姆勒則選擇與新能源車增速最為迅猛的中國市場合作，近日戴姆勒已經與北汽完成協定簽訂，雙方將共同向北京賓士合資公司增資50億元，生產電動車的同時建立電池工廠，電池可用在賓士將來的純電動車上。
特斯拉衝擊國產品牌？！
特斯拉當然也不會放過中國這個龐大的汽車市場。據悉，特斯拉Model 3將於2018年推向中國市場，雖然國內的售價尚未公佈，但按照業內流傳的國內定價公式“美國地區定價匯率+運輸（約￥24405元）與裝卸費用+關稅（25%）和其他稅 +增值稅（17%）=中國地區售價”推算，Model 3的國內售價恐怕將超過30萬元。
業內人士認為，隨著Model 3進入中國市場，特斯拉在華銷量增速將進一步提高，如果Model 3進入中國市場，將對中國本土品牌中高端新能源車造成不少衝擊，包括已經量產和很快就要推出量產純電動車的新創汽車公司，諸如蔚來、前途、奇點、騰勢等等。如今年年初正式上市的騰勢400車型，其指導價區間為36.98萬至43.28萬元，北京地區補貼後的售價為30.38萬至36.68萬元，這一價位區間與業內預測的Model 3進入中國後的價格重疊。
不過，特斯拉在美國市場的火爆與中國市場的表現不成正比。2016年，特斯拉中國市場上牌1.04萬台。今年1-5月，特斯拉在中國上牌數量僅為3416輛。“特斯拉Model 3前期應該還是以進口方式進入國內，目前在和政府主管部門就減免關稅問題進行溝通，估計年底前會有結果。”汽車分析師田永秋表示。