原標題：上汽通用五菱成投訴量大戶 專家稱應注意品質
記者以客戶身份致電山東泰安康立4S店工作人員， 向其詢問相關車型普遍存在的共振嚴重以及變速箱異響問題， 然而工作人員對記者多次宣稱， 異響源於冬天變速箱油稠度變大以及發動機皮帶震動。
對此說法， 王先生顯然不能接受， 他認為這種說法顯然站不住腳， 這款車買來之後問題就一直存在， 況且在夏季更換了新變速箱油後問題也仍然沒有得到解決。
“在我開過的哪怕兩萬元、三萬元的麵包車都不會這樣， 如果在購車前知道有這樣的問題，
遼寧省瀋陽市的孫先生在聯繫4S店反映情況時， 工作人員甚至毫不諱言的稱， 這款車型就這樣。 而事實上也確實如此。 據孫先生介紹， 他在五金集貿市場工作， 市場內購買五菱宏光的車主不下百位， 絕大多數都存在上述狀況。 他總結了普遍存在異響的單元， 其中包括變速箱、傳動軸、後減震工字板、副駕駛車門、儀錶盤。 後實在影響駕乘舒適性他曾通過4S店將整個工字板全部換掉， 在安穩運行數個月後， 異響問題再次出現。
專家稱應注意品質
記者注意到， 在很多投訴案例中， 車輛反復維修未果的情況屢見不鮮。 客觀來講， 相比其他品牌投訴的無人理睬，
那麼， 五菱宏光系列產品到底是哪裡出了問題呢?
一位元不願署名的汽車零部件人士對記者表示， 由於五菱宏光的傳動軸很長， 所以在傳動軸中間位置加了一個硬性的萬向節和過橋支撐架。 宏光發生嚴重共振的元兇就在這個過橋支撐架。
中間軸承長時間缺少潤滑劑的時候就會發生磨損。 隨著磨損產生的縫隙變大， 傳動軸在傳輸動力時， 一部分動力傳輸到後橋差速器上， 而另一部分動力就流失在傳動軸的擺動上。 當擺動的頻率上升時， 共振就產生了。
上述人士進一步解釋道：“這裡還會牽扯到軸承和潤滑脂本身的貨品品質。
記者注意到， 產銷飛速發展的上汽通用五菱早在2014年就已經感受到了產能的限制， 上汽通用五菱銷售公司品牌總監梁曉東就曾在採訪中稱， “我們能賣出更多的車， 但2014年180萬輛已經是我們的產能極限”。
於是， 僅僅15個月， 年產40萬輛整車及40萬台發動機的上汽通用五菱重慶工廠就在2014年底正式竣工投產， 為2015年實現200萬輛的目標提供保障。
然而， 業內卻普遍認為， 上汽通用五菱產品品質的管控並沒有跟上產能的飛速提升。
“隨著汽車品牌、車型的不斷增多， 消費者在購買汽車時， 更看重的是性價比。 ”對此， 張志勇發表了自己的觀點：“相對於合資品牌來說，
張志勇稱， 品質弱問題多是很多自主品牌車型共同的軟肋。 尤其是作為銷量遙遙領先的五菱品牌， 一點小問題都會在競爭中被放大。 如果不能防微杜漸， 在產能提升的同時把好品質關， 日後一定會影響五菱的產品口碑和美譽度， 最終影響到銷量。
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