大家都知道決定一輛車好壞， “三大件”是最重要的， 而相對於較容易感知的發動機和變速箱表現， 底盤實力就不那麼容易探查出來， 特別是很多細節方面， 不是真正看到、摸到， 還真不知道到底如何， 所以今天我們就帶大家來看看兩款10萬級熱門SUV的底盤， 通過實拍， 一起來感受下它們的優劣。
今天對比的兩款車型都是大家的老熟人了， 一款是海馬S7 1.8T（售價：9.88-12.68萬）， 另一款是銷量冠軍哈弗H6 1.5T升級版（售價：8.88-12.68萬）。 兩款車售價很接近， 但動力方面， 當然是海馬S7的1.8T發動機更強了。 底盤方面來看， S7的底盤源自福特翼虎， 是純正的SUV底盤，
海馬S7和哈弗H6的前懸架都是麥弗遜式， 在結構設計上也比較相近， 並且也都有防傾杆， 下控制臂都採用了鑄鐵材質， 並且都頗為厚實， 能保證較強的承載力， 以及耐用性。
兩車有所不同的是副車架的設計， 海馬S7採用了傳統的元寶梁式， 而哈弗H6採用了框式， S7在保證結構強度的同時， 也做了一些掏空處理， 這樣有利於降低簧下品質， 從而帶來更好的操控。 另外， 雖然兩車都沒有配備發動機護板， 但S7在關鍵部位還是做了應有的防護， 且覆蓋面積較大， 甚至右側的護板還有打孔設計， 稍稍加強了散熱效果。
前輪部分， 兩車都採用了通風刹車盤，
海馬S7和哈弗H6在後懸架結構方面體現出了較為明顯的不同， S7是多連杆式， 而H6是雙橫臂式， 從實拍圖可以看到， S7多了一根縱臂， 並且用料很厚實， 這可以讓S7在走爛路或者面對大坑窪時， 能更好的抑制車身晃動， 同時循跡性和車尾轉向回應也會更優， 從實際駕駛感受來看， S7底盤也確實更有整體感。 另外， 兩車都是配備了塑膠油箱， 安全性更好， 也是比較厚道。
懸架結構不同還表現在彈簧和避震的設計上， 海馬S7採用了簧筒分體式設計， 而哈弗H6是一體式， 這兩種設計較為常見， 本來差異不大， 但在這兩輛車上， 因為各自設計問題，
海馬S7的簧筒分離各部件位置設計更合理， 彈簧位置較低；而H6的一體式避震機構較高， 彈簧塔頂侵佔了不少後備廂空間， 在後備廂空間使用率方面S7就更有優勢了。
實際上， 海馬S7後懸架最大的優勢還是在於控制臂行程更長， 這就使得輪子能有更大的浮動空間， 在碾過不平整路面時， 四個輪子彈跳會更積極、也可以更好的抓住地面， 最終就能走得更穩， 保證了行駛的舒適性。 另外在兩車在排氣設計上也有不同， 海馬S7採用了雙邊雙出， 而哈弗H6是常見的單邊單出， 雖然這對性能不會有什麼實質影響， 但顯然雙邊雙出會更好看一些。
兩車的後刹車都是盤式的， 尺寸都差不多， 而在後輪拱方面， 哈弗H6要更好一些，
從底盤整體的對比來看， 海馬S7這副純正SUV底盤確實在同級中是較為出色的， 同為四輪獨立懸掛的哈弗H6也有所不及， 特別是在後懸架方面， S7優勢明顯， 這也是它帶來良好駕乘感受的根源所在。 另外， 在底盤的平整度方面， S7也要做得好一些， 這更有利於梳理氣流， 在隔音降噪和穩定性方面都有好的説明， 整個底盤而言， 海馬S7也有較好的整體感。
當然了， S7也不能說就完整無缺了， 像前副車架結構、輪拱護板、底盤線路防護方面，