上周， 本田又一款頗受矚目的中型SUV——UR-V正式上市。 但小編看完發佈後， 卻如鯁在喉， 深感槽點太多， 不吐不快。
槽點一：定價太高無誠意。 起步價高達24.68萬， 比坊間流傳的22萬起貴了整整2萬多元， 高配價甚至進入到主流SUV 2.0T的價格段中。 而2.0T起步價也過高， 裸車價近30萬才能買到四驅版本。 。 。 這些都不符合常規的消費需求， 也使得這款尺寸寬大、看起來很“美”的UR-V處於一個尷尬地位。 東風本田執行副總經理陳斌波在接受採訪時表示， UR-V的月銷量目標是4000台。 在如今SUV浪潮中， 這個“小目標”顯得有些保守， 或許這也暗示著， UR-V對廠商而言，
槽點二：選擇太少， 一次性發佈兩個排量， 居然只有五款車。 看它的兄弟車型冠道就知道， 2.0T的銷量不能指望， 暫且不論。 但銷量擔當的1.5T只有兩款車， 再加上近25萬起步價， 令人咋舌。
槽點三：頂配車型看起來很能裝逼， 但那些看起來很美的高科技配置與主銷車型無緣， 令人失望。
槽點四： 競爭態勢尷尬。 很明顯， UR-V的尺寸和定價都沖著漢蘭達而去， 但買漢蘭達的車主大部分都是看中7座， 而UR-V再大也還是5座， 顯然不會與UR-V形成直接競爭， 最終還是會和中型五座SUV打在一起。 而主流中型五座SUV都比它便宜一大截， 這就尷尬了。
為了證明我的觀點， 本文把UR-V所處的合資中型SUV市場2016年的銷量冠軍——昂科威，
東風本田UR-V 370TURBO四驅尊耀版作為全系的頂配車型， 各方面的確是非常亮眼， 雖然頂配的昂科威配置也很豐富， 但是UR-V的360度全景攝像、HUD抬頭顯示儀、Autohold自動駐車、方向盤換檔撥片、記憶座椅 、後排座椅加熱、後排中央控制系統 (帶4.2英寸顯示幕 )等各種實用和高逼格配置是昂科威所沒有的， 這點跟兄弟車型冠道一樣， 頂配都是令人眼前一亮。 但同時， 高昂的售價（32.98萬）也使得一大批消費者望車興歎。
從市場規律來說， 每款車的頂配車型都不會是主銷車型， 畢竟價格都不低。 而一般賣得最好最受歡迎的都是中配車型， 所以按照經驗來看， UR-V的 370TURBO兩驅尊貴版會是其銷售主力， 但27.98萬的價格真心高， 在這個價位你已經能買到昂科威的28T四驅豪華型，
昂科威從豪華型開始配置前方碰撞預警+主動刹車
至於其他配置， 昂科威也是多了一籮筐， 其中對使用體驗影響較大的是前排座椅腰部支撐調節、前排座椅通風、自動大燈， 這都是日常使用頻率極高的配置， 特別是夏天即將到來，
當然也有不少預算型買家會選擇入門版車型， 一般來說價格會更低更誘惑， 但UR-V的入門車型售價並不低， 達到了24.68萬， 可配置方面卻素得可憐， 側氣簾、車頂行李架、後視鏡加熱這樣的基本配置都沒有， 甚至倒車雷達都沒有提供， 身材如此龐大的車沒有這東西真是很難應付日漸狹窄的停車位， 老司機恐怕都要抓腦袋；而鹵素大燈這種老掉牙的配置出現在一輛售價接近25萬的車上， 就更說不過去了，
UR-V這樣的入門款配置， 有點追求的人也不會選擇， 那麼你就只能再加2.1萬買240 TURBO兩驅豪華版， 配置是上去了， 但價格也達到了26.78萬， 而昂科威在這個價位的是26.99萬的28T四驅精英型， 2.0T發動機對上1.5T發動機， 孰優孰劣不用多說了， 並且還有四驅， 無論你是追求紅燈起步更迅猛， 還是冰雪路面更穩健， 昂科威都能更好的滿足你。
UR-V 4825*1942*1670的三圍與昂科威4667*1839*1694的尺寸相比，除卻高度不佔優勢，其餘部分的確夠大，並且UR-V的軸距2820也比昂科威的2750要長了70毫米。單論資料來看，UR-V是更好的。不過買車真的越大越好麼？實際使用起來，這個身材可能就會有些麻煩，比如那些市中心的立體車庫，台架位置都比較小，接近2米的車寬讓它停進去都有困難，這無疑是影響使用體驗的。
汽車從來不是一個隻看資料就能比出優劣的東西，這畢竟是一個需要每天用到的交通工具，所以使用體驗很重要。UR-V縱然車身尺寸大，昂科威也很寬敞、很夠用。UR-V的大，無非體現在誇張地增加了膝部空間（當然後備箱空間還是增加了一些），但在後排座椅的功能上，UR-V卻有所缺失，不像昂科威可以前後移動及調節椅背角度，這就使得你在UR-V的後排幾乎只能保持正襟危坐的姿勢，而在昂科威上則自由得多，想要躺一躺也是可以的。別小看這個功能，如果你經常帶著家人出門，那麼這個小功能絕對能讓丈母娘誇你車好。
本田UR-V與昂科威同樣採用1.5T和2.0T兩款渦輪增加發動機，但在變速箱搭配和調校上卻有明顯不同。本田專為中國市場開發了這兩台渦輪發動機，其中2.0T搭配了9AT變速器，相比昂科威的2.0T+6AT確實要更有優勢一些，不過它的扭矩爆發轉速要比昂科威遲一些，持續性也差一些，再加上9AT綿密的齒比，所以“推背感”並不比昂科威強。
再看看1.5T方面，UR-V的1.5T搭配的是CVT變速器，看得出來也是一個偏重舒適性的搭配，而在發動機最大扭矩和爆發轉速方面，不如昂科威的1.5T，何況昂科威的1.5T還搭配了7速雙離合變速器，換擋迅速，扭矩也相對UR-V更大，這使得其加速感受也會更出色。總而言之，花了這麼多錢買個渦輪增壓發動機，大多數人為的就是更好的動力體驗，而UR-V的動力儘管資料亮眼，但是調校方面卻很難讓所有人滿足，這不就有點本末倒置了嗎？
結論：
在如今愈發激烈的SUV車市，僅僅只有頂配車型算得上亮眼的東風本田UR-V顯然不是一輛有誠意的車型，更別說如今的消費者是越來越精明了，光是大尺寸、大空間這樣屬性已經很難完全打動大家，畢竟誰的錢都不是天上掉下來的，誰都會去追求性價比高的產品。就UR-V和昂科威來看，顯然現在的市場霸主昂科威能給到消費者更多的實惠，而UR-V的配置不合理，好的配置全在頂配上，下面的所謂主力車型就相形見絀了。有些配置更體現其思路不清，比如CVT變速箱，為何搭配搭配換擋撥片？而電子排擋的存在無非就是為了裝逼，實際使用上還是打了折扣。看來，東風本田對於UR-V確實沒有希望走量，更多的是秉承守株待兔的態度。看來短期內，後來者UR-V還難以挑戰昂科威的霸主地位。
UR-V 4825*1942*1670的三圍與昂科威4667*1839*1694的尺寸相比，除卻高度不佔優勢，其餘部分的確夠大，並且UR-V的軸距2820也比昂科威的2750要長了70毫米。單論資料來看，UR-V是更好的。不過買車真的越大越好麼？實際使用起來，這個身材可能就會有些麻煩，比如那些市中心的立體車庫，台架位置都比較小，接近2米的車寬讓它停進去都有困難，這無疑是影響使用體驗的。
汽車從來不是一個隻看資料就能比出優劣的東西，這畢竟是一個需要每天用到的交通工具，所以使用體驗很重要。UR-V縱然車身尺寸大，昂科威也很寬敞、很夠用。UR-V的大，無非體現在誇張地增加了膝部空間（當然後備箱空間還是增加了一些），但在後排座椅的功能上，UR-V卻有所缺失，不像昂科威可以前後移動及調節椅背角度，這就使得你在UR-V的後排幾乎只能保持正襟危坐的姿勢，而在昂科威上則自由得多，想要躺一躺也是可以的。別小看這個功能，如果你經常帶著家人出門，那麼這個小功能絕對能讓丈母娘誇你車好。
本田UR-V與昂科威同樣採用1.5T和2.0T兩款渦輪增加發動機，但在變速箱搭配和調校上卻有明顯不同。本田專為中國市場開發了這兩台渦輪發動機，其中2.0T搭配了9AT變速器，相比昂科威的2.0T+6AT確實要更有優勢一些，不過它的扭矩爆發轉速要比昂科威遲一些，持續性也差一些，再加上9AT綿密的齒比，所以“推背感”並不比昂科威強。
再看看1.5T方面，UR-V的1.5T搭配的是CVT變速器，看得出來也是一個偏重舒適性的搭配，而在發動機最大扭矩和爆發轉速方面，不如昂科威的1.5T，何況昂科威的1.5T還搭配了7速雙離合變速器，換擋迅速，扭矩也相對UR-V更大，這使得其加速感受也會更出色。總而言之，花了這麼多錢買個渦輪增壓發動機，大多數人為的就是更好的動力體驗，而UR-V的動力儘管資料亮眼，但是調校方面卻很難讓所有人滿足，這不就有點本末倒置了嗎？
結論：
在如今愈發激烈的SUV車市，僅僅只有頂配車型算得上亮眼的東風本田UR-V顯然不是一輛有誠意的車型，更別說如今的消費者是越來越精明了，光是大尺寸、大空間這樣屬性已經很難完全打動大家，畢竟誰的錢都不是天上掉下來的，誰都會去追求性價比高的產品。就UR-V和昂科威來看，顯然現在的市場霸主昂科威能給到消費者更多的實惠，而UR-V的配置不合理，好的配置全在頂配上，下面的所謂主力車型就相形見絀了。有些配置更體現其思路不清，比如CVT變速箱，為何搭配搭配換擋撥片？而電子排擋的存在無非就是為了裝逼，實際使用上還是打了折扣。看來，東風本田對於UR-V確實沒有希望走量，更多的是秉承守株待兔的態度。看來短期內，後來者UR-V還難以挑戰昂科威的霸主地位。