12年前POLO要18萬，現在POLO才6萬的車你要什麼配置

在漫漫汽車發展歷史的長河中， 曾湧現出數量繁多的經典車型， 它們或性能卓越， 令人腎上腺素激增；或誠懇親民， 以樸實的面貌完成著代步工具的基礎任務， 來自德國知名汽車製造商大眾（Volkswagen）集團中身型最為袖珍的POLO就是悠長歷史河流中， 最閃耀的一粒珍珠。

大眾polo誕生於1975年， 在其後的30年時間裡， 歷經五代產品演變， 總產量超過700萬輛， 並曾長期位居德國經濟性小型車銷量榜首， 被稱為德國大眾的"神奇小子"。 長期以來， Polo轎車也一直被視為經濟型小型車可靠性， 舒適性和安全性的標準。 四眼POLO， 是大眾在國內投放的最早的一批車型，

在當年沒有信仰加持的情況下， 大眾在國內尚不敢肆意減配， 但是時代會變化， 大眾Polo當然也會變化， 總之如今的Polo已經不是以前的哪款車型了。

12年前的POLO雖然造型上比較老舊， 但是從設計上卻能體現出當年德系精工品質，

圓滑但有特點的側面造型在當時獲得很多消費者的認可。 而且經典的尾部造型一直延續到2010年才放棄。 都說當時的老款才是經典， 如今已是變的面目全非。

比如說CD上， 老POLO使用的是飛利浦的， 即使到現在都在正常使用， 而現款的POLO使用的CD機基本上是國產品牌，

不能說國產品牌一定不好， 但是在可靠性上已經成本上要比飛利浦差不少。 而且主要零部件的可靠性也要比飛利浦差不少。

比如說副駕駛化妝鏡在老款POLO上可以看到， 而這種低成本的配置在現款車型上依然早不到， 大眾指導價10萬以下的車型基本上也找不到副駕駛化妝鏡這種貼心的配置。

同時， 駕駛位下方儲物格在現在可以說十分稀罕的配件， 但是在當時POLO上可以說十分的走心， 可以防止一些零碎不常用的東西， 但是這種良心配置也被減去。

早期的POLO是手搖車窗， 但是其配備了後排音響，

而且主副駕駛各一個。 雖然配置比較奇葩， 但是也可以看出來大眾在娛樂系統上走心了， 現款POLO入門級車型配備的是4-5喇叭， 相比於此前的多喇叭配置， 還是簡配了不少。 除了這些看得見的配置， 老POLO還配備了後排出風口、後備箱USB介面、發動機隔音棉， 這些配置現款車型上統統無法找到。

動力介紹，上海大眾POLO新車搭載EA211系列發動機，其中1.4L發動機最大功率為66kW(90馬力)，相比現款增加4馬力;而1.6L上海大眾POLO發動機最大功率81kW(110馬力)，相比現款增加5馬力。傳動方面，此次實拍車型配備6速手自一體變速箱。

其實在當時高爾夫沒有引入國內的時候，POLO才是名副其實的德系小鋼炮，其1.6L+手動擋的動力總成雖然沒有T+D動力的強勁，但是可靠性卻不是現在可以匹敵的。

雖然現款的大眾Polo是比以往的車型的價格要低了不少，，當年的Polo之所以是售價高，其實是諸多原因所造成的，比如有平臺才能嚴重不夠，有市場上車型量少，競爭對手少，但是現在的情況完全是變了，現款車型產量大，而且平臺化生產更好，從廠家的成本控制上來說，全新POLO的成本更低，配置本應有所提升才對，但是我們看到的現款POLO，配置卻與此前車型相差甚遠。

43年，五代產品，全球1400萬車主，POLO沒有忘記成為“大眾人民能買得起的車”的初心，雖然各類衍生車型層出不窮，但精緻、高效、樂趣和親民是深埋於POLO血液中的基因，它要做的是用自己的提升持續改善這個細分市場的每個細節，A0級之戰從來都不是一場衝刺，而是用時間堆起的長跑。

動力介紹，上海大眾POLO新車搭載EA211系列發動機，其中1.4L發動機最大功率為66kW(90馬力)，相比現款增加4馬力;而1.6L上海大眾POLO發動機最大功率81kW(110馬力)，相比現款增加5馬力。傳動方面，此次實拍車型配備6速手自一體變速箱。

其實在當時高爾夫沒有引入國內的時候，POLO才是名副其實的德系小鋼炮，其1.6L+手動擋的動力總成雖然沒有T+D動力的強勁，但是可靠性卻不是現在可以匹敵的。

雖然現款的大眾Polo是比以往的車型的價格要低了不少，，當年的Polo之所以是售價高，其實是諸多原因所造成的，比如有平臺才能嚴重不夠，有市場上車型量少，競爭對手少，但是現在的情況完全是變了，現款車型產量大，而且平臺化生產更好，從廠家的成本控制上來說，全新POLO的成本更低，配置本應有所提升才對，但是我們看到的現款POLO，配置卻與此前車型相差甚遠。

43年，五代產品，全球1400萬車主，POLO沒有忘記成為“大眾人民能買得起的車”的初心，雖然各類衍生車型層出不窮，但精緻、高效、樂趣和親民是深埋於POLO血液中的基因，它要做的是用自己的提升持續改善這個細分市場的每個細節，A0級之戰從來都不是一場衝刺，而是用時間堆起的長跑。