買車如何看廠家誠意？配置、動力、價格都不是！你看它就夠了！

說起買車， 很多人首先想到的就是動力配置， 價格以及安全配置， 但是即使是很資深的車迷也會忽略一個關係到一輛車的整體動力極限， 以及整車成本的重要因素， 那就是這台車車身的製造工藝， 而其中對製造工藝有著最重要的兩個因素就是：汽車車身用料以及汽車車身的焊接工藝， 毫不誇張的說在80年代以及90年代一些還沒有應用複合材料車身的時候， 評價一輛高性能跑車的性能標準有一項就是車身的剛度， 但是在一個用料已經是頂級的賽車上最看重的也就是如何將這些材料組合到一起的方式---焊接。

這些焊接技術經過發展， 陳本逐漸降低， 能夠成熟的運用在現在汽車製造領域， 尤其是近幾年的有些車更是在宣傳中引用了焊接技術作為宣傳優勢， 下面讓我們一起來解讀一下這些汽車焊接的新技術， 他們到底是如何提高汽車的性能， 又能降低汽車的成本。

汽車焊接技術與普通焊接的區別

汽車焊接區別于傳統焊接技術的最要就是， 流水線汽車焊接會更趨於自動化， 對於焊接強度的要求更高， 而且對於焊縫的要求是更加均勻， 更少的引入其他雜質造成材料模組之間的強度不均勻， 引起汽車焊接材料之間的變形不均與造成變形之後汽車車身的誤差。 當然對於汽車焊接技術的發展，

對於汽車的成本有著重要的的影響， 使用的鐳射焊的汽車的成本就要高於普通汽車電阻點焊， 消費者在消費的時候更能被這一新名詞所吸引， 造成買車興趣點的一個重要部分。 在早期的時候有些車身焊接技術存在著種種問題即使被作為過汽車的賣點存在過， 但是也在歷史的洪流中銷聲匿跡了， 為何這兩年又有車廠把焊接技術座位了賣點呢， 一方面我們可以說是汽車消費趨向於理性化， 技術化， 讓人們更加關注與以前被忽略的事情， 但更大程度是汽車焊接的種種發展使然。

“高貴”的人工焊接

對於人工人工成本日益高漲的現代， 很少有車廠使用人工焊接了， 一方面是人工焊接的精度沒有辦法保障，

但是還是有些小眾車廠使用人工焊接， 雖然人工焊接存在著精度低成本高等種種問題， 但是對於一些小眾車， 比如我們喜歡帕加尼早期有些跑車還是採用了人工焊接， 人工焊接可以採用很多焊接方式， 對於焊接方式可以多種方便組合， 對於不同強度的剛才可以合理地變換焊接方式， 雖然會引起一些裝配誤差的問題但是， 對於這個級別的跑車這不才是情懷和價值所在嗎。

成熟的電阻點焊和它的下一步

對於現代汽車車廠用到的最多焊接技術就是電阻點焊的焊接特點使其非常容易應用于機器人焊接， 一般可以使整個車間的自動化程度提高到90%以上， 他的優點不言而喻：焊接接縫美觀工整， 功效高， 節約材料所以這些特點都讓它本各大車廠所接受，

但是他存在著兩個很大的問題， 第一個就是他的焊接主要依靠機器人焊接， 造成現有一些機器人不能焊接汽車的一些邊角位置， 只能使用人工繼續焊接。 另一個最大的缺點就是焊接強度不夠， 一般焊接白車身一般需要多次焊接在能保證焊接強度.一些小車廠會這個過程中壓縮成本， 減少焊接步驟， 比起那些汽車減配， 這才是有些車廠做的最不厚道的地方， 所以在我們購買汽車的時候一定要關注汽車是否存在這方面的減配問題， 這可是關係到安全的大事。

對於電阻點焊的未來， 跟個可以說是焊接機器人的發展， 高空間自由度焊接機機器臂的發展， 讓電阻點焊能夠提供更全面的焊接，

能夠提高汽車焊接的自動化程度， 更好的提高汽車焊接精度， 讓我們消費者的汽車更加的安全可靠。

“宣傳要點”鐳射焊

鐳射焊接在汽車焊接領域分為很多種:鐳射焊， 鐳射釺焊以及遠端鐳射掃描焊， 鐳射在汽車焊接歷史上的應用其實時間並不長， 僅僅有幾十年而已， 鐳射焊接應用於汽車上的主要難點就是焊接材料的厚度和長度距離， 這兩個的參數都影響著汽車最終焊接品質的好壞， 鐳射能量的特點也讓這種焊接技術局限於鋼材的焊接， 對於現在一些車企的鋁合金車身焊接卻恰恰是他的弱點所在， 這也是制約鐳射焊在未來一定階段的問題所在。

對於現在汽車焊接中鐳射焊接理論上可以達到無限長度的焊接， 但是制約在成本問題上，一般來說鐳射焊接的長度在15 m左右，一般達到20m左右的鐳射焊接就已經可以在很大程度上提高汽車的性能極限了，因為汽車車身作為汽車其他部件的載體，懸架的極限隨著車身極限的提高，整車的操控性也隨著提高了。

當然這個技術對於很多車廠來說都有應用，唯一不同的是在焊接長度上，一般焊接長度嘗過了其他廠商才會有拿來作為宣傳的賣點，但是也不要被蒙蔽畢竟這個技術很多廠家都在用值是多少罷了。

“未來”-攪拌摩擦焊

攪拌摩擦焊不同於摩擦焊，他可以應用於汽車車身焊接，摩擦焊應用于車橋的焊接已經有了一定的歷史，但是由於傳統摩擦焊對於曲面有著先天的劣勢，但是攪拌摩擦焊就不存在這個問題，因為攪拌摩擦焊是通過攪拌摩擦焊頭的攪拌針進行摩擦焊接，焊接的成品無焊縫，可以說用攪拌摩擦焊焊接的車神是一個整體，各方面的強度都趨於均勻，畢竟這種焊接技術當初是只應用於航太的低溫燃料箱焊接，當然之所以現在還沒有應用於汽車焊接是因為這種焊接技術相應的機床在市場的應用還很少，對於攪拌摩擦焊的模擬模擬還不太完整，等未來的哪一天這些方面都有了突破，那我們現在的汽車車身極限就能夠進一步的提升，改變我們對現有汽車車身造型的認識。

神車來自焊接

有些神車是因為汽車的性能，或是因為汽車的銷量，但是萬變不離其宗，不論表示性能還是銷量都是因為汽車的品質做得好，這一方面就是汽車車身強度的高於低，這決定著汽車動力的的極限所在，而解決汽車車身強度的兩個途徑就是材料和焊接技術的進步，所以真心的希望我們的焊接技術能夠提供一個強有力的身軀，去容納一個更強有力的心臟，到那時候，車車都是神車。

如上是關於汽車焊接相關的知識，更多的汽車知識歡迎加入我們一起玩車。

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但是制約在成本問題上，一般來說鐳射焊接的長度在15 m左右，一般達到20m左右的鐳射焊接就已經可以在很大程度上提高汽車的性能極限了，因為汽車車身作為汽車其他部件的載體，懸架的極限隨著車身極限的提高，整車的操控性也隨著提高了。

當然這個技術對於很多車廠來說都有應用，唯一不同的是在焊接長度上，一般焊接長度嘗過了其他廠商才會有拿來作為宣傳的賣點，但是也不要被蒙蔽畢竟這個技術很多廠家都在用值是多少罷了。

“未來”-攪拌摩擦焊

攪拌摩擦焊不同於摩擦焊，他可以應用於汽車車身焊接，摩擦焊應用于車橋的焊接已經有了一定的歷史，但是由於傳統摩擦焊對於曲面有著先天的劣勢，但是攪拌摩擦焊就不存在這個問題，因為攪拌摩擦焊是通過攪拌摩擦焊頭的攪拌針進行摩擦焊接，焊接的成品無焊縫，可以說用攪拌摩擦焊焊接的車神是一個整體，各方面的強度都趨於均勻，畢竟這種焊接技術當初是只應用於航太的低溫燃料箱焊接，當然之所以現在還沒有應用於汽車焊接是因為這種焊接技術相應的機床在市場的應用還很少，對於攪拌摩擦焊的模擬模擬還不太完整，等未來的哪一天這些方面都有了突破，那我們現在的汽車車身極限就能夠進一步的提升，改變我們對現有汽車車身造型的認識。

神車來自焊接

有些神車是因為汽車的性能，或是因為汽車的銷量，但是萬變不離其宗，不論表示性能還是銷量都是因為汽車的品質做得好，這一方面就是汽車車身強度的高於低，這決定著汽車動力的的極限所在，而解決汽車車身強度的兩個途徑就是材料和焊接技術的進步，所以真心的希望我們的焊接技術能夠提供一個強有力的身軀，去容納一個更強有力的心臟，到那時候，車車都是神車。

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