已經在今年7月悄然退出美國市場的大眾途銳， 最近在中國市場卻“名聲大噪”， 看了前面的雙引號大家都會明白， 這並不是一個褒義詞。 事實上途銳在中國市場今年上半年僅僅買了1630輛， 可是在國內唯一官方的汽車投訴平臺——國家缺陷汽車產品召回綜合管理資訊平臺上， 7月份共計991條缺陷汽車產品投訴資訊， 途銳卻佔據了111條之多， 無論從投訴數量及銷量投訴比例來看， 大眾途銳都穩穩地拿到了一個“超級冠軍”。
一輛乘用車約由1萬多個不可拆解的獨立零部件組裝而成， 世界上沒有絕對不出問題的汽車， 或大或小而已。 所以早在上世紀60年代， 美國就開始實施汽車召回制度， 該制度規定由於汽車設計或製造方面的原因存在缺陷， 不符合有關法規、標準， 有可能導致安全及環保問題， 廠家必須及時向有關部門報告該產品存在的問題、造成問題的原因及改善措施等， 並及時提出汽車召回申請， 經批准後對在用車輛進行改造， 以消除事故隱患。 廠家還有義務讓使用者及時瞭解有關情況，
可是，
作為世界知名汽車品牌的大眾汽車，
在面對此次途銳進氣管進水這一明顯且致命的產品缺陷時，
又是如何處理的呢？截至發稿前，
進口大眾官方沒有向外界公佈任何關於途銳進氣口進水問題的具體資訊及處理意見；也沒有通過任何官方管道全面通知有安全隱患的途銳車主（只有知情且投訴過的車主才會有4S店通知檢測車輛）前往4S店檢測車輛——試想那些完全不知情的途銳車主大雨天行駛在高速公路上，
如果因為這一產品缺陷造成發動機進水、熄火，
後果真的不堪設想！
而即使對於目前部分知情或投訴的途銳車主，進口大眾的應急處理方法也受到車主們的普遍質疑與反對。目前部分進口大眾4S店稱接到進口大眾的官方指示：建議在處理途銳進氣管進水車輛時，採取拔掉汽車進氣管上的單向十字皮塞的方式以加強排水，防止大量雨水從進氣管進入發動機——而車主則認為這樣做只是頭痛醫頭，根本解決不了產品的缺陷問題，反而降低了整車的涉水性能，還會導致空氣濾芯壽命降低、節氣門積碳加速等後果，無形中增加了車主的用車和維護成本。
途銳“進水門”事件愈演愈烈，從車輛出現問題在各大網站車主論壇被曝光，到今天已經接近兩個月的時間，仍舊不斷有新的途銳車主發現自己的車輛進水或出現頂缸現象，而進口大眾的處理態度卻讓眾多車主十分憤慨與不解——為什麼以嚴謹著稱的德國著名車企，如此傲慢與懶散地對待中國的客戶？難道非要發生車毀人亡的事故才能引起他們的關注嗎？我們在關心此次大眾途銳“進水門”事件的同時，也不得不吐槽一下“相關部門”，大量相同的因產品缺陷造成的故障出現在同一款車型上，我們的“相關部門”此時又在做什麼呢？
彎道看車（微信公眾號：qiche1956）——客觀的新車評測，簡單的選車技巧，實用的開車常識，豐富的養車寶典。專業汽車記者，一線銷售精英，狂野汽車玩家，汽車維修達人，為你帶來負責任的原創汽車資訊及線上汽車問題快速解答！
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而即使對於目前部分知情或投訴的途銳車主，進口大眾的應急處理方法也受到車主們的普遍質疑與反對。目前部分進口大眾4S店稱接到進口大眾的官方指示：建議在處理途銳進氣管進水車輛時，採取拔掉汽車進氣管上的單向十字皮塞的方式以加強排水，防止大量雨水從進氣管進入發動機——而車主則認為這樣做只是頭痛醫頭，根本解決不了產品的缺陷問題，反而降低了整車的涉水性能，還會導致空氣濾芯壽命降低、節氣門積碳加速等後果，無形中增加了車主的用車和維護成本。
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