有一些東西， 雖然你從來沒擁有過， 卻總在你記憶裡占著位置， 抹不掉。 。 。 別想岔了， 這回的主題是老車。
說起老車， 老外們一般聊的是這樣的：
而我們的記憶卻是往往這樣的：
但它絲毫不影響我們似水流年的老車情懷。 這今天就聊一聊那些我們的記憶裡載沉載浮的經典老車吧。
對多數80前， 老紅旗算是對轎車的初體驗， 沒有親身坐過也在街上跟著車屁股跑過， 不然至少也在電視機上舔屏過。 作為根紅苗正的國字第一車， 老紅旗1959年初登場就是車界的天之驕子， 老一代領導人都乘坐過， 就算在50多年後也依然是檢閱專車， 收藏家的寵兒。 連當年尼克森首次訪華都乘坐紅旗防彈車， 這可是美國總統訪問海外第一次拋棄自己的凱迪拉克和林肯呀。
老上海算自主品牌的鼻祖， 在那個沒有民營概念， 沒有現成汽車平臺借鑒的年代， 只能找幾台進口轎車直接“活體解剖”， 按現在說法叫“逆向開發”。 最早一批老上海沒大型加工機械， 都是工人手把手敲出來的。 可惜1991年老上海就停產了， 不過沒有當初的老上海， 也沒有現在牛氣的上汽集團。
北京吉普212就是中國當年的“街車界老大”， 那時候的人們沒幾個有機會享受過老紅旗待遇， 但大多都在212上顛簸過。 就算到了今天還有不少人一看到SUV就大喊：吉普車來了。
但是！！此吉普非彼JEEP好麼？想當年首批Jeep牧馬人的中國車主都哭暈在廁所裡， 我省吃儉用砸下50多萬買的“豪車”， 卻總被你們當成212.
冷戰時代， 從西方進口車是件麻煩事， 而“同志加兄弟”國家的“大貿”則簡單得多， 於是來自前蘇聯、波蘭等國的伏爾加嘎斯24、拉達、波羅乃茲大批而來。
他們的共同點是做工糙， 內飾粗， 操控比較反人類， 卻又相當耐折騰。
其中最突出的是拉達，
在當年也算是“性能車”，
在莫斯科被俄國人開得賽火箭，
國內也橫掃北方，
甚至一度被用作北京計程車。
80年代我們終於迎來第一代合資轎車。其中有三款車“霸街”十幾年，江湖人稱叫“老三樣”：大哥桑塔納，在德國就是個銷量平平的三廂車，來到中國卻翻身被賣成神車，公用家用計程車駕校訓練警車，只有你想不到，沒有它用不到。就說中國第一代“中國車王”盧甯軍，人生中的首台場地賽車，據說也是從岳父那偷來的桑塔拉改裝。
二哥一汽大眾捷達是性能家轎和平民轎跑的前輩，那時候買了捷達的車主，開在路上目空一切，流露著“跟我比懂車，你們都是渣渣”的拽樣，後代寶來、速騰、高爾夫車主也一路繼承。
小弟東風雪鐵龍富康呢，其實原型車雪鐵龍ZX當時在歐洲也正炙手可熱，畢竟有大量新技術在身，然並卵，行銷拼不過人家上海人，銷售始終比桑塔納差點火候。
你可知道第一批奧迪100進入中國，成為政府批量用車是神馬時候？1988年！在中國老百姓還沒幾個人認得賓士三叉星和寶馬的藍天白雲呢，大眾就很豪氣地把當紅的奧迪100丟給一汽組裝。
如今看來大眾真有遠見，你看現在的國人，哪怕是跳著廣場舞的大爺大媽，有誰不知道奧迪四環的？
90年代初私家車風起，不過按當時收入，就算你是先富起來的那一小掇，買台全尺寸轎車也是壓力山大。所以聰明的汽車廠家直接引進了日本特有的k-car微車，比如鈴木奧拓、大發夏利、斯巴魯雲雀。
在日本只是個輕代步工具的K-car，一到中國就被腦洞大過天的中國人用得出神入化，載人拉貨，跑長途，當出租，甚至改成賽車，無所不能。最贊的，它們還成了裝逼小能手，不少奧拓車的尾窗當年都貼著：“別看我個頭小，我哥是奧迪！”
由於經濟發展快，廣東成了中國轎車普及的排頭兵。尤其受香港影響，一些熱銷港島的進口豪車也被引入內地。這些車的高性能和好品質，迅速“拉粉”，並從此成為死忠，廣東人至今特別偏愛豐田皇冠、日系車銷量長居榜首，皆有其因。特別要提下VOLVO，在這個品牌還被叫成“富豪”的時代，曾是南方賣得最火爆的進口豪車，開在路上就是會呼吸的人民幣，風頭蓋過賓士、寶馬。今天富豪，是否有重拾舊日榮耀的一天？拭目以待。
汽車早已普及的今天，車流滾滾，好車當街，再聊著這些車，有人感慨，也有人陌生。一台簡陋，低劣、過時的小車。卻能承載著那麼多人的情感和記憶，這樣的時代一去不回。
80年代我們終於迎來第一代合資轎車。其中有三款車“霸街”十幾年，江湖人稱叫“老三樣”：大哥桑塔納，在德國就是個銷量平平的三廂車，來到中國卻翻身被賣成神車，公用家用計程車駕校訓練警車，只有你想不到，沒有它用不到。就說中國第一代“中國車王”盧甯軍，人生中的首台場地賽車，據說也是從岳父那偷來的桑塔拉改裝。
二哥一汽大眾捷達是性能家轎和平民轎跑的前輩，那時候買了捷達的車主，開在路上目空一切，流露著“跟我比懂車，你們都是渣渣”的拽樣，後代寶來、速騰、高爾夫車主也一路繼承。
小弟東風雪鐵龍富康呢，其實原型車雪鐵龍ZX當時在歐洲也正炙手可熱，畢竟有大量新技術在身，然並卵，行銷拼不過人家上海人，銷售始終比桑塔納差點火候。
你可知道第一批奧迪100進入中國，成為政府批量用車是神馬時候？1988年！在中國老百姓還沒幾個人認得賓士三叉星和寶馬的藍天白雲呢，大眾就很豪氣地把當紅的奧迪100丟給一汽組裝。
如今看來大眾真有遠見，你看現在的國人，哪怕是跳著廣場舞的大爺大媽，有誰不知道奧迪四環的？
90年代初私家車風起，不過按當時收入，就算你是先富起來的那一小掇，買台全尺寸轎車也是壓力山大。所以聰明的汽車廠家直接引進了日本特有的k-car微車，比如鈴木奧拓、大發夏利、斯巴魯雲雀。
在日本只是個輕代步工具的K-car，一到中國就被腦洞大過天的中國人用得出神入化，載人拉貨，跑長途，當出租，甚至改成賽車，無所不能。最贊的，它們還成了裝逼小能手，不少奧拓車的尾窗當年都貼著：“別看我個頭小，我哥是奧迪！”
由於經濟發展快，廣東成了中國轎車普及的排頭兵。尤其受香港影響，一些熱銷港島的進口豪車也被引入內地。這些車的高性能和好品質，迅速“拉粉”，並從此成為死忠，廣東人至今特別偏愛豐田皇冠、日系車銷量長居榜首，皆有其因。特別要提下VOLVO，在這個品牌還被叫成“富豪”的時代，曾是南方賣得最火爆的進口豪車，開在路上就是會呼吸的人民幣，風頭蓋過賓士、寶馬。今天富豪，是否有重拾舊日榮耀的一天？拭目以待。
汽車早已普及的今天，車流滾滾，好車當街，再聊著這些車，有人感慨，也有人陌生。一台簡陋，低劣、過時的小車。卻能承載著那麼多人的情感和記憶，這樣的時代一去不回。