國產車要全面超過韓系車，國足都能辦到的事，一張圖就能說明問題

關於韓系車以及韓國足球， 我國實際上多少年來都處於下風， 男足輸給誰都在意料之中， 但是國產車不敵韓系車的日子， 何時才是個頭？

2017年3月24日晚， 國足在長沙賀龍體育場1:0力克韓國隊， 拿下了12強賽一場至關重要的競賽。 值得注意的是， 這場競賽是我國男足在後高洪波年代取得的榜首場抗韓成功， 也是我國男足在2010年東亞四強賽3:0韓國以後取得的又一場成功。 男足在風口浪尖之際拿下韓國的含義現已無需多言， 此戰以後， 我國男足多年來的恐韓症能夠說根本被治好。

說起“恐韓症”， 球迷首要想到的是國足，

而咱們轎車媒體人的榜首反響卻是自立品牌轎車。 和德系、美系比較， 韓系車進入我國的時刻並不算長， 不過後發先至的韓系車很快憑仗較高的顏值、經濟的油耗和經用的品質贏得了許多我國消費者的信任， 以現代起亞為主力的韓系車很快在我國商場開闢了一片國土。 韓系的興起對德日美系並沒有帶來多少衝擊， 但起步較晚的國產車卻深受影響。

韓系車對國產車構成嚴重要脅的主要原因在於， 韓系車的商場定位和國產車十分附近。 直白點說， 國產車靠報價打天下， 而韓系車的殺手鐧除了報價以外， 還有品質和品牌， 在韓系的重壓之下， 國產車在A級車範疇長時刻遭到限制， 久久難以抬起頭來，

這一切像極了十年前韓國男足對我國男足的窒息性壓榨。 但在這些年， 跟著國產車品質和口碑的提高， 韓系車殺遍我國商場的“便宜殺手鐧”也開端變鈍， 在同級別家轎的比拼中， 國產的帝豪、艾瑞澤、逸動現已漸漸追了上來， 再加上起亞K2自個作死， 韓系便宜車在我國車市的競爭力現已大不如前。

二月的銷量資料顯現， 帝豪、寶駿310的銷量現已超越現代朗動和起亞， 而排在以後的吉利前景也趕了上來， 自立品牌正在漸漸完後對韓系的趕超。 當時， 受大環境的影響， 韓系車不會在短期內有微弱上升的氣勢， 這正是自立品牌完結超車的最好機會。 在便宜車細分商場完結對韓系車的趕超以後， 國產車下一步需求做的是在中級車商場趕上韓系車，

雖然韓系中級車背著“X絲有三寶， K5索8邁銳寶”的戲謔， 但這最少闡明韓系中級車在這一細分商場的影響力仍是相當大的， 究竟自立品牌在中級車還沒有拿出一款取得商場認可的車型， 比及有一天博瑞能賣過K5， 咱們才能夠拍著胸脯說國產車抗韓成功了。