話說最這兩天北京吉普可是出盡了風頭啊~先是“犯我中華者雖遠必誅”的《戰狼2》裡的BJ40， 而後是建軍90周年朱日和閱兵場上的BJ80， 讓本來不怎麼熱門的北京吉普著實露了一把臉！
說到北京吉普， 可能很多90後的小夥伴都比較陌生， 但是在老一輩人心目中北京吉普的地位和形象還是很高的！今天， 咱們就來聊一聊北京吉普的發展史~
上世紀[50年代， 中國一直無法自行生產吉普車， 初期的吉普主要是指解放戰爭時期遺留下來的美式軍用吉普
美 威利斯吉普
而在1955年以後則主要為從蘇聯進口的GAZ-69系列車型。
隨著60年代初期中蘇關係的惡化，
吉普車的國產化就成了亟待解決的大事。
於是，
中央軍委發出指示：一定要儘快開發出部隊裝備用車，
以滿足國防建設的需要。
中國人民解放軍總參謀部呈報李富春副總理，
建議以研製成功"東方紅"轎車的北京汽車製造廠為基地，
生產輕型越野車。
1961年元月，
國防科委批准了上述建議，
確定生產車型型號為210，
這就是今天戰旗系列車型的鼻祖。
北京210吉普車
該車在外部結構上明顯受 MB/GPW的影響：只是水箱護罩格柵改為橫條， 引擎蓋改為弧型線條；車輛底盤和車身佈置和MB/GPW類似， 在車門處也只有一個缺口。 引擎已改為仿“伏爾加”的直列4缸.51.5KW的發動機(492Q)。 驅動橋的結構和“東方紅”轎車相同， 使用左右兩部分半橋在中間拼合。 方向機、變速器、分動器結構和GAZ-69相似。 在此後的兩年中， 北京汽車製造廠組織精兵強將， 全力開發試製新中國的第一代輕型越野車。
之後， 在一次軍委擴大會議上， 部分參加過抗美援朝的部隊首長和高級將領觀看並試坐了 BJ210後提出一些意見： BJ210只有兩個門， 上下車不方便， 而且車身偏小， 不符合軍用指揮的實戰要求。 當時擔任我軍副總參謀長的張愛萍上將指示， 在BJ210的基礎上， 設計一種車身稍大、四門、雙排座、寬暢舒適的軍用指揮車， 其性能指標不能低於嘎斯69。
僅隔半年時間， BJ211和BJ212兩個樣車便誕生了。 在試製BJ212時， 正好趕上開全國人代會， 各大軍區的司令員都來京開會。 會議期間， 他們對BJ210、BJ211和BJ212進行綜合評定， 最終大家一致認為BJ212各項性能比較突出。
1965年BJ-212系列越野車正式定型， 分為兩種型號BJ-212和BJ-212A型。 BJ-212型為五座乘用車。 雙側車門的佈置和形狀；車子後座後緊接與車身後側壁同高的貨台；行李箱佈置在貨台下， 于車後開門；主油箱佈置於行李箱下， 附油箱佈置于駕駛員座位下， 通過駕駛員座位旁的轉換開關切換供油；這些特點和GAZ-69相似。 BJ-212A後座順車身側壁佈置兩排折疊座椅， 定員8人， 和GAZ-69M相似。
在車重基本相同的情況下， BJ-212比GAZ-69在發動機功率方面有長足的增加， 從55馬力增加到75馬力。所以，車輛的機動性.通過性.最大車速均有提高。和當時世界各國軍隊普遍裝備的吉普車相比，，BJ-212比起華約的GAZ-69還要先進一些。從此，開創了我國自行生產汽車的新局面，北京212登上了歷史舞臺，北京212在全國全面開花，行駛在我國的城市、鄉村、公路、礦山，成為那個時代的象徵。
定型後的 BJ-212，從“文化大革命”初期開始大規模生產。1966年8月後，毛澤東在北京多次接見“紅衛兵”。其中1966年11月10日第7次和11月26日第8次是乘BJ-212沿東西長安街和西郊機場的跑道行駛，“檢閱”彙集在街旁的百余萬“紅衛兵”
毛主席乘坐北京212檢閱紅衛兵
BJ-212廣泛地裝備解放軍部隊，主要用於指揮員的乘用車，也有一些用於武器運載平臺和其它用途。而它逐步為地方領導機關和企事業單位使用則是從70年代初開始的，按照當時規定，只有縣團級以上的單位才能配備，這給BJ-212增添了特殊身價的色彩。作為70和80年代中國最常見的“官車”，擁有者都不遺餘力地裝飾車輛，力圖使車輛符合自己的身份和地位。比如：加裝沙發布---毛毯---人造革的夾層車棚；金絲絨座套；氣壓水瓶和杯架；車內嵌塑膠內膛；裝煙灰盒和紗窗簾等等。成為當時城市街頭的一道風景線。
除了北京汽車製造廠大批生產 BJ-212系列吉普車外，70年代末至90年代初全國數以千計的汽車廠都在生產以BJ212車為原准車的各種乘用車。使用BJ-212底盤，加上手工敲制的車殼，取了各種牌號充斥全國各條公路。產量極少，技術落後，成本居高不下成為中國汽車工業的痼疾。但是這種現象卻從另一個方面說明，吉普車結構簡單容易製造。
1983年，北京汽車製造廠和美國汽車公司組建了中國汽車工業的第一家合資企業——北京吉普汽車有限公司(BJC——Beijing JEEP Coporation.LTD)，未參加合資的部分仍然為北京汽車製造廠(BAW——Beijing Automobile Works)。BJC的主要產品是切諾基系列吉普車和在BJ-212基礎上改造的BJ-2020系列吉普車。BAW從BJ-121小卡車重新起步，最後也生產BJ-212的後繼系列BJ-2023“金旋風”系列和BJ-2024“戰旗”系列吉普車。
北京2023“金旋風”系列
這是2020的本來面目。
如果說中國有一款最具改裝潛質的車，那就非它莫屬。事實上，也是這樣。它不舒適，但顛簸是最好的按摩；它不複雜，修的速度和壞的速度一樣快；它像個孩子，永遠給細心照顧他的人爭氣；他是男人的大玩具。
以下是全國各地喜歡2020吉普車的車友自己動手的作品。
簡單的人生
滿世界找蘿拉
想帶上巴頓去看雨林
一身家用電器
不小心改成坦克了？
所謂生活，就是啥也不耽誤
從55馬力增加到75馬力。所以，車輛的機動性.通過性.最大車速均有提高。和當時世界各國軍隊普遍裝備的吉普車相比，，BJ-212比起華約的GAZ-69還要先進一些。從此，開創了我國自行生產汽車的新局面，北京212登上了歷史舞臺，北京212在全國全面開花，行駛在我國的城市、鄉村、公路、礦山，成為那個時代的象徵。定型後的 BJ-212，從“文化大革命”初期開始大規模生產。1966年8月後，毛澤東在北京多次接見“紅衛兵”。其中1966年11月10日第7次和11月26日第8次是乘BJ-212沿東西長安街和西郊機場的跑道行駛，“檢閱”彙集在街旁的百余萬“紅衛兵”
毛主席乘坐北京212檢閱紅衛兵
BJ-212廣泛地裝備解放軍部隊，主要用於指揮員的乘用車，也有一些用於武器運載平臺和其它用途。而它逐步為地方領導機關和企事業單位使用則是從70年代初開始的，按照當時規定，只有縣團級以上的單位才能配備，這給BJ-212增添了特殊身價的色彩。作為70和80年代中國最常見的“官車”，擁有者都不遺餘力地裝飾車輛，力圖使車輛符合自己的身份和地位。比如：加裝沙發布---毛毯---人造革的夾層車棚；金絲絨座套；氣壓水瓶和杯架；車內嵌塑膠內膛；裝煙灰盒和紗窗簾等等。成為當時城市街頭的一道風景線。
除了北京汽車製造廠大批生產 BJ-212系列吉普車外，70年代末至90年代初全國數以千計的汽車廠都在生產以BJ212車為原准車的各種乘用車。使用BJ-212底盤，加上手工敲制的車殼，取了各種牌號充斥全國各條公路。產量極少，技術落後，成本居高不下成為中國汽車工業的痼疾。但是這種現象卻從另一個方面說明，吉普車結構簡單容易製造。
1983年，北京汽車製造廠和美國汽車公司組建了中國汽車工業的第一家合資企業——北京吉普汽車有限公司(BJC——Beijing JEEP Coporation.LTD)，未參加合資的部分仍然為北京汽車製造廠(BAW——Beijing Automobile Works)。BJC的主要產品是切諾基系列吉普車和在BJ-212基礎上改造的BJ-2020系列吉普車。BAW從BJ-121小卡車重新起步，最後也生產BJ-212的後繼系列BJ-2023“金旋風”系列和BJ-2024“戰旗”系列吉普車。
北京2023“金旋風”系列
這是2020的本來面目。
如果說中國有一款最具改裝潛質的車，那就非它莫屬。事實上，也是這樣。它不舒適，但顛簸是最好的按摩；它不複雜，修的速度和壞的速度一樣快；它像個孩子，永遠給細心照顧他的人爭氣；他是男人的大玩具。
以下是全國各地喜歡2020吉普車的車友自己動手的作品。
簡單的人生
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