各位同學們， 國內SUV市場可謂是一直火到了現在， 尺寸從小型緊湊到中大型SUV， 價格從幾萬塊到20多萬塊， SUV車型也確實是挽救了一些國內汽車廠商， 帶來了不少的利潤， 就好比手機市場中， 在塞班智慧機和索愛功能機時代後期， 安卓系統同樣救活了太多的手機廠商一樣， 國產手機已經不斷得到了國人的認可， 但是在汽車市場中， 衝擊高端SUV市場的國產品牌也在努力的證明其產品的價值（畢竟買手機比買車價格差的層次太大了）， 閒話扯了一點點， 今天小編想說的是， 在國產品牌高端SUV領域裡， 長城帶著當初的哈弗H8、H9是第一個試水的，
2017款全新哈弗H8
說之前呢， 先看看全新H8相比競爭車型GS8的優點吧：（小編不講配置內飾， 主要講三大件的對比）
全新哈弗H8上市後， 最重要的一點就是它的動力總成的提升了， 也就是說與之前老款相比， 全新的高功率版2.0T發動機， 匹配8AT變速箱帶來更好的加速平順性， 更低的油耗表現。 單看資料方面：最大功率：185kW/5500rpm；最大扭矩： 355N·m/1800-4500rpm， 相比於之前老款的6AT， 功率提高18%， 扭矩提高8%。 這樣的資料即使放到合資品牌裡， 也是中等偏上的水準；與8AT完美配合， 百公里加速9.5秒， 百公里油耗更低， 更加經濟；最高車速＞190km/h；最大爬坡＞50%。
在動力表現上， 也要比之前的上市的廣汽傳祺GS8(GS8最大馬力201匹， 扭矩320N·m)更好一些；在變速箱方面， 來自采埃孚(ZF)的8AT， 也是領先國內競爭品牌， 相比6AT， 帶來了更好換擋速度和平順性。
2017款全新哈弗H8
拋開消費者看得見， 摸得到的地方， 哈弗H8是前置後驅車型（兩驅中）， 底盤雖說是逆向研發賓士ML350， 但帶來就是同級別無法比擬的前雙叉臂、後多連杆式懸架結構， 在配合優秀的底盤調校，
而廣汽傳祺GS8是前置前驅車型（兩驅中）， 採用的是與轎車、城市SUV普遍使用的麥弗遜懸架（正向研發， 前麥弗遜獨立懸架， 後多連杆獨立懸架）。 H8在配合柏格華納的TOD智慧適時四驅， 也就讓GS8在越野性能上不如H8， 雖然GS8外觀上更狂野一些， 但是實實在在的城市SUV。
2017款全新哈弗H8
上述不編講了這麼優點， 因為小編認為H8確實是一輛比較實在的車， 早期的老款市場上反映出的一些問題隨著新款的到來， 也在不斷的改進。 如今市場月銷量幾百台， 不能代表哈弗H8的產品力不行， 因為在中國市場上， 很多情況下， 產品力並不代表一切， 很多其他方面的因素都可能會左右一款車的市場表現， GS8銷量過萬， 至少說明國產品牌在中大型SUV領域擁有著更多的機會。
回看哈弗H8上市之初：
一、接連兩次推遲上市，從先後對比的市場環境看來，H8的推遲上市錯過了最佳的入市時間，最後是經過多番的周折，拖了很長的時間最後才發佈上市，一定程度上算是錯過了最先的真空期。
二、當時國產品牌高端市場還未形成氣候，進軍高端SUV市場還為時尚早。長城好比在市場上打了個前站、試了水，但卻被後來的傳祺GS8搶佔了時機，在合適的時間推出並上市。
三、上述的兩點原因讓早期老款H8銷量一直不怎麼好，這對全新的H8也是一種潛在的負面因素，這在國內汽車市場是一個現象，一款車上市之初賣不好，之後的官降、改款都很難有大的轉變。
所以說，在現今國內汽車市場上，不管是國產品牌還是合資品牌，更多競品車型不斷更新上市，H8雖說“硬實力”改進了很多，在沒更多價格驚喜之外，到底能不能否得到市場的認可呢？
至少說明國產品牌在中大型SUV領域擁有著更多的機會。回看哈弗H8上市之初：
一、接連兩次推遲上市，從先後對比的市場環境看來，H8的推遲上市錯過了最佳的入市時間，最後是經過多番的周折，拖了很長的時間最後才發佈上市，一定程度上算是錯過了最先的真空期。
二、當時國產品牌高端市場還未形成氣候，進軍高端SUV市場還為時尚早。長城好比在市場上打了個前站、試了水，但卻被後來的傳祺GS8搶佔了時機，在合適的時間推出並上市。
三、上述的兩點原因讓早期老款H8銷量一直不怎麼好，這對全新的H8也是一種潛在的負面因素，這在國內汽車市場是一個現象，一款車上市之初賣不好，之後的官降、改款都很難有大的轉變。
所以說，在現今國內汽車市場上，不管是國產品牌還是合資品牌，更多競品車型不斷更新上市，H8雖說“硬實力”改進了很多，在沒更多價格驚喜之外，到底能不能否得到市場的認可呢？