保時捷為什麼比本田貴，看發動機技術就知道了

新技術和新科技一直都是汽車製造商的最愛， 但並不是每一項技術都能成為主流使用物件， 這些技術雖然不凡， 對技術車友來說擁有著致命的吸引力， 但是一些其他的外在因數使它們沒有登上更大的舞臺， 今天本文就帶各位聊一聊這樣一項發動機技術， VVL:可變氣門升程技術。

什麼是可變氣門升程技術

在扒這項技術之前， 先帶諸位瞭解一下什麼是可變氣門升程：傳統的汽油發動機氣門升程是固定不變的， 也就是說發動機凸輪軸的凸輪型線只有一條， 而發動機在高速和低速時所需的輸出功率和輸出扭矩得不到良好的回應，

而可變氣門升程技術使發動機在高速功率性和低速強扭矩性所需的氣門升程得到極大滿足。

可變氣門升程按照控制效果又分為兩可調式可變升程和連續可變升程， 而本田,保時捷和比亞迪使用兩可調式可變升程技術， 兩可調式可變升程技術的發動機上的凸輪軸配備了兩組凸輪， VVL會根據在發動機所需不同的功率和扭矩， 使氣門產生不同的氣門持續開啟時間和氣門行程。

本田的三段可調式技術擁有更高的調節範圍， 使發動機的輸出扭矩在更大的範圍內得到完美輸出， 使其性能更接近無極可調氣門技術。

保時捷相比本田的技術， 又好在什麼地方？

保時捷汽車則採用液壓調節配氣相位和氣門行程，

主要是利用正時鏈條來改變凸輪軸的相位角使用的也是三段可變氣門正時， 但是其性能要低於液壓機構驅動的氣門發動機， 因此在這一基礎上保時捷又開發了液壓挺杆式可變氣門行程， 這種結構主要是依靠三個凸輪軸來控制氣門， 低速凸輪主要是控制較短的氣門行程和氣門開啟時間， 相同的兩個高速凸輪主要控制高速正時和氣門行程， 氣門主要是依靠頂部液壓機構頂杆來控制， 在液壓作用下把氣門和氣門頂連在一起， 從而使高速凸輪驅動氣門， 而氣門未和氣門頂連接在一起時， 主要由低速凸輪驅動氣門。 連續可變氣門升程主要是依靠電機驅動， 控制凸輪帶動搖臂來改變控制角度， 從而控制氣門運動， 改變氣門的運動行程。

這項技術的優缺點都是什麼？

優點：

1.提高進氣效率， 讓發動進氣更加順暢， 低速時產生更大的進氣壓力， 使燃油混合效率更佳， 從而提高發動機的輸出扭矩

2.使發動機的峰值功率輸出更加強勁

3.駕駛舒適性更佳， 各個轉速下適應性更強， 最大限度提高發動機的充氣效率。

缺點：

1.結構複雜成本高

2.缸蓋設計難度較大， 性價比不如VVT發動機

可變氣門可以達到高速功率輸出性， 低速強扭距的特點， 這麼這樣最大的好處就是能盡可能的降低燃油消耗， 但是由於其成本相對較高， 因此普及的也並不是很多， 但是相信隨著技術的成熟， 成本的下降， 越來越多的車型也都會用到這項技術。

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