根據中汽協發佈資料， 1~6月， 國內新能源汽車產銷分別完成了21.2萬輛和19.5萬輛。 面對這一資料， 業界紛紛對今年完成全年預期的80萬輛銷量的目標表示質疑， 上半年完成的新能源汽車銷量還不到預期的1/4， 下半年能一次性飆升銷售60萬輛嗎？
充電樁APP CEO黃山
對此， 充電樁APP CEO黃山在接受《新能源汽車報》記者採訪時表示， 下半年需要完成上半年的三倍量， 壓力很大。 “不過， 今年全年銷售量肯定比去年好， 完成60萬輛的銷量應該沒問題。 ”
就在大家感慨今年上半年新能源汽車市場發展不盡如人意的時候， 那麼作為配套基礎設施的充電市場又發展得如何呢？
黃山表示， 2017年充電市場的發展速度也明顯放緩了。 “作為風口市場， 充電市場經過2015~2016兩年時間的快速膨脹期， 發展到今年， 已從最初的一味求快、求量， 轉變為求慢、求質， 整體充電行業發展更趨理性。 ”
互聯互通之道
充電樁APP是一個新能源汽車充電運營平臺，
據瞭解， 充電樁APP正式上線是在2015年7月， 與此同時， 還完成了其與第一家充電運營商特來電的合作， 接通了充電網站的即時狀態資訊， 隨後又打通了特來電和聚電樁的支付合作。
據黃山介紹， 事實上充電樁APP在2015年1月就開始上線。 “最初測試版本出來的時候， 系統還存在很多問題， 在這期間我們對系統進行了重新架構和功能的完善。 ”
兩年半的發展時間， 讓充電樁APP快速成長。 截至2017年7月， 充電樁APP已有用戶55萬， 容納網站數量為12829個、充電樁數量超過90000根，
黃山告訴記者， 未來兩到三年， 平臺的工作核心是不斷與國內充電樁運營企業進行互聯互通， 接入更多的資料， 並努力吸引更多的用戶來使用我們的APP。 “作為充電運營平臺， 只有有了更多的使用用戶， 才能吸引更多的運營商來跟我們合作。 也只有與更多的運營商進行互聯互通， 才能吸引更多的用戶使用我們的APP進行找樁充電， 兩者是相輔相成的。 ”
根據規劃， 充電樁APP在今年年內目標是與國內至少36家充電運營商進行合作， 每個月簽約3家運營商。 截止到記者採訪時， 充電樁APP已簽約成功特來電、小二租車、聯合電動、南京綠城、勁樁、雲電科技、百城新能源、暢的科技、泰科天潤、奇才智慧、世創電子、簡顥科技等17家充電運營商。
贏利之道
充電樁行業的發展取決於整個新能源汽車行業的發展， 屬於後服務的發展階段。 市場上擁有多少新能源汽車、多少充電需求， 決定了充電市場規模的大小。
黃山表示， 有車才有樁， 只有有了車主的充電剛需， 才能提高充電運營商的投資積極性。
根據充電APP的線上調查資料， 目前使用者在充電過程中遇到的最大難題主要表現在四個方面：
一是充電車位被占， 致使很多車主即使找到了充電樁， 苦於充電樁車位被占也無法充電。
二是充電樁智慧程度還不高。 如很多樁無法使用預約充電功能， 樁的即時狀態也不能完全通過APP得到完全體現，
三是充電價格貴， 包括充電費貴和停車費貴。
四是充電樁損壞率比較高， 用戶即使找到了充電樁也無法充電。
針對樁的損壞率高問題， 黃山分析表示， 這主要與運營商投入的樁的品質、上線率以及後期維修效率等有關。
面對用戶對充電樁需求的不斷提升，實現全國充電運營的互聯互通是未來發展的必然方向。作為充電運營平臺，黃山表示，當下他們需要做的是通過各種活動拉新，積累用戶量，為合作夥伴進行用戶引流，增加樁的使用率。
運營之道
車主和運營商可以說是目前充電市場上的一對“矛盾體”，一方面，車主一個勁兒的抱怨充電樁太少，無處充電。另一方面，充電運營商又表示充電樁閒置率太高，無法盈利。
正因為這一“矛盾體”，造就了當前市場上很多潛在的新能源汽車車主因為充電問題而徘徊在“買與不買”兩難之中，而運營商又因為樁的使用率太低，無法盈利也開始考慮是否需要繼續加大充電樁的建設。
黃山告訴記者，進入2017年，明顯能感覺到充電市場發展速度降得非常快，這也暴露了充電市場在發展初期的一些問題。經過初期的快速擴張、搶地盤等無序競爭後，充電運營企業開始從初期的一味求量、求規模，到現在的求質、求運營效率。“現在大家開始把佈局速度降下來，重視運營，綜合考量建樁的地理位置、接電的價格、租用場地的價格、施工成本以及周邊使用者分佈情況等問題，重視‘質’的提升。”
黃山認為，目前充電市場還處於抱團取暖的發展階段，還沒有達到充分競爭時期。“提高充電樁的利用率和降低運營成本是當下運營企業尋求盈利之道的主要途徑。”
面對用戶對充電樁需求的不斷提升，實現全國充電運營的互聯互通是未來發展的必然方向。作為充電運營平臺，黃山表示，當下他們需要做的是通過各種活動拉新，積累用戶量，為合作夥伴進行用戶引流，增加樁的使用率。
運營之道
車主和運營商可以說是目前充電市場上的一對“矛盾體”，一方面，車主一個勁兒的抱怨充電樁太少，無處充電。另一方面，充電運營商又表示充電樁閒置率太高，無法盈利。
正因為這一“矛盾體”，造就了當前市場上很多潛在的新能源汽車車主因為充電問題而徘徊在“買與不買”兩難之中，而運營商又因為樁的使用率太低，無法盈利也開始考慮是否需要繼續加大充電樁的建設。
黃山告訴記者，進入2017年，明顯能感覺到充電市場發展速度降得非常快，這也暴露了充電市場在發展初期的一些問題。經過初期的快速擴張、搶地盤等無序競爭後，充電運營企業開始從初期的一味求量、求規模，到現在的求質、求運營效率。“現在大家開始把佈局速度降下來，重視運營，綜合考量建樁的地理位置、接電的價格、租用場地的價格、施工成本以及周邊使用者分佈情況等問題，重視‘質’的提升。”
黃山認為，目前充電市場還處於抱團取暖的發展階段，還沒有達到充分競爭時期。“提高充電樁的利用率和降低運營成本是當下運營企業尋求盈利之道的主要途徑。”