今天橡橡想跟大家聊聊汽車。
就在上周， 舉世矚目的特斯拉 Model 3 終於正式量產下線。 從去年4月發佈開始， Model 3就一直牽動著很多人的目光， 還沒量產就收穫了40萬訂單。
據特斯拉官方宣傳， Model 3 百公里加速時間不到6秒， 這與寶馬3系旗鼓相當。
Model 3將推出50、65、80共3個電池容量版本， 頂級的P85D車型， 配80kWh電池組， 前200kW+後300kW的雙電機驅動系統， 四驅+狂暴模式的組合下， 這台車0-96km/h加速時間僅為2.6s， 跟頂級超跑一個級別。
由於體型小和成本控制因素， Model 3不能配備Model S那麼大的電池組， 但仗著先進的電池管理系統， Model 3的續航裡達到215英里， 約合346公里（美國EPA的標準）， 這個續航能力已經遠遠超過同價位的電動車。
不遜于傳統燃油車的性能表現， 讓特斯拉獲得了巨大的成功。 同樣的鋰電池， 為何在特斯拉上會有如此不俗的表現？
特斯拉到底在電動車最核心技術之一的電池組研發方面有何獨特建樹呢？
據介紹，
前不久， 國外牛人就將一輛Model S的電池板給拆開了， 一探究竟。
1、電池外觀
這就是Model S 85的電池組，
安放在前後軸之間的底盤位置。
電池組整體有標明身份的銘牌
以下標明了其容量為85kWh， 400V直流電
簡單來說就是，
電池可以裝85度電
可供一個普通家庭使用一個月。
2、拆解電池板及連接細節
電池組表面不僅有塑膠膜保護著，
塑膠膜下面還有防火材料的護板，
護板下面才是電池組。
護板通過螺栓與電池組框架連接，
連接處充滿了密封粘合劑。
特斯拉Model S電池組板看似非常高大上！
總保險絲位於電池版的前端，
並且有外殼保護以防受到撞擊！
其採用德國Bussmann巴斯曼，
市場價格在600元左右。
電池板中的16塊電池組均衡平鋪在殼體上，
整體結構緊湊，
平鋪有利於散熱。
測量了整個電池板的電壓為313.8V
單體電池組電壓為196.3V
顯然這塊電池並沒有達到額定的輸出電壓，
可能是電池電量並不充足所導致。
電池組中央有線連接到電池控制模組，
這些線用來檢測電池組的電壓，
從而保證電池組正常工作。
電池組整體由透明塑膠殼包裹住，
兩側有金屬散熱護板包圍。
18650鋰電池即普通筆記型電腦的鋰電池，
眾多18650鋰電池組成單體電池包，
再由電池包組成電池組，
並由16組電池組構成電池板。
看似簡單，
但實際需要解決很多連接和散熱的問題。
每一組電池組都由一條2/0主線串聯起來，
主線位於電池板中央，
並且有護板覆蓋著，
較為隱蔽。
2/0主線彙集電流後將連接到輸出端的接觸器。
接觸器採用泰科電子專門為特斯拉生產的部件。
2/0主線尤其重要
特斯拉採用美國Champlain的專門為電動車生產的線纜，
其最高可承受600V電壓，
並且可在-70°-150°之間工作。
3、電池熱管理系統拆解
電池板內除了電池組外，
最多都是“冷卻液”管路。
“冷卻液”呈綠色，
配合著鋁管使用。
主要是為了保持電池溫度的均衡，
防止電池局部溫度過高導致電池性能下降。
特斯拉的電池熱管理系統
可將電池組之間的溫度控制在±2℃。
控制好電池板的溫度可延長電池的使用壽命。
4、電池管理系統
電池管理系統
(Battery Management System 簡稱BMS)
是對電池組進行安全監控及有效管理、
提高蓄電池使用效率的裝置。
對電動車而言，通過該系統對電池組充放電的有效控制，可達到增加續航里程、延長使用壽命、降低運行成本的目的，並保證電池組應用的安全和可靠性。
電池管理系統主要功能包括資料獲取、電池狀態計算、能量管理、熱管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。從電路圖上可看到，電池管理系統為特斯拉自行研發，擁有高度的智慧財產權的核心技術。該系統能自行處理充放電以及發熱問題。
感謝國外牛人啊！！
拆解特斯拉Model S讓我們可以瞭解更多細節
18650的數量決定於電池板的總容量；
鋁管與“冷卻液”配合使得電池發熱更加均衡；
還有電池管理系統BMS複雜的處理使得電池完美充放電！！
總得來說，Model S電池保護的相當不錯，內部結構設計得恰當好，電池管理系統也相當細緻。相信國內自主品牌想山寨有不少困難！
（以上為橡橡綜合機械前線等整理發佈，如有問題請後臺私信橡橡）
總保險絲位於電池版的前端，
並且有外殼保護以防受到撞擊！
其採用德國Bussmann巴斯曼，
市場價格在600元左右。
電池板中的16塊電池組均衡平鋪在殼體上，
整體結構緊湊，
平鋪有利於散熱。
測量了整個電池板的電壓為313.8V
單體電池組電壓為196.3V
顯然這塊電池並沒有達到額定的輸出電壓，
可能是電池電量並不充足所導致。
電池組中央有線連接到電池控制模組，
這些線用來檢測電池組的電壓，
從而保證電池組正常工作。
電池組整體由透明塑膠殼包裹住，
兩側有金屬散熱護板包圍。
18650鋰電池即普通筆記型電腦的鋰電池，
眾多18650鋰電池組成單體電池包，
再由電池包組成電池組，
並由16組電池組構成電池板。
看似簡單，
但實際需要解決很多連接和散熱的問題。
每一組電池組都由一條2/0主線串聯起來，
主線位於電池板中央，
並且有護板覆蓋著，
較為隱蔽。
2/0主線彙集電流後將連接到輸出端的接觸器。
接觸器採用泰科電子專門為特斯拉生產的部件。
2/0主線尤其重要
特斯拉採用美國Champlain的專門為電動車生產的線纜，
其最高可承受600V電壓，
並且可在-70°-150°之間工作。
3、電池熱管理系統拆解
電池板內除了電池組外，
最多都是“冷卻液”管路。
“冷卻液”呈綠色，
配合著鋁管使用。
主要是為了保持電池溫度的均衡，
防止電池局部溫度過高導致電池性能下降。
特斯拉的電池熱管理系統
可將電池組之間的溫度控制在±2℃。
控制好電池板的溫度可延長電池的使用壽命。
4、電池管理系統
電池管理系統
(Battery Management System 簡稱BMS)
是對電池組進行安全監控及有效管理、
提高蓄電池使用效率的裝置。
對電動車而言，通過該系統對電池組充放電的有效控制，可達到增加續航里程、延長使用壽命、降低運行成本的目的，並保證電池組應用的安全和可靠性。
電池管理系統主要功能包括資料獲取、電池狀態計算、能量管理、熱管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。從電路圖上可看到，電池管理系統為特斯拉自行研發，擁有高度的智慧財產權的核心技術。該系統能自行處理充放電以及發熱問題。
感謝國外牛人啊！！
拆解特斯拉Model S讓我們可以瞭解更多細節
18650的數量決定於電池板的總容量；
鋁管與“冷卻液”配合使得電池發熱更加均衡；
還有電池管理系統BMS複雜的處理使得電池完美充放電！！
總得來說，Model S電池保護的相當不錯，內部結構設計得恰當好，電池管理系統也相當細緻。相信國內自主品牌想山寨有不少困難！
（以上為橡橡綜合機械前線等整理發佈，如有問題請後臺私信橡橡）