繼共用單車大熱之後， 北京、上海街頭又出現了共用電動車。 不過很多北京市民並沒見過這些共用電動車， 原因是它們沒有正規車牌， 時速過快， 最高時速可達35公里， 安全性能無法查驗， 已經被北京交管部門緊急叫停。 交通出行安全也是2017年全國兩會熱點之一， 共用單車備受輿論關注， 政府一方面鼓勵綠色出行， 一方面仍將安全視為重中之重。
繼共用單車在一些城市風靡以後， 也紛紛亮相於北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十余個大中城市。 消費者可以通過手機下單租用共用汽車， 隨叫隨走， 而租車費用卻比城市計程車的運價還便宜。
與“共用單車”不同的是， 汽車佔用的城市空間和道路資源是比較多的。 城市管理者應該積極關注， 研究是否需要控制規模、設立市場准入規範、定義車輛性質以及規範安全、保險等問題。
不論是共用單車， 共用電動車， 還是共用汽車還是得靠人們的真實需求和安全為目的， 使人們受益， 這是宗旨。