機油燒到什麼程度
才叫燒機油？
我國界定的標準是
1000公里不得超過
0.5升機油消耗量
但是
因為發動機本身就無法
從根本上杜絕機油的消耗
這就像是活塞上的兩道油環
永遠也刮不乾淨缸壁上的機油一樣
德系車對發動機氣缸的加工工藝
其發動機氣缸壁在顯微鏡下
呈現為網狀形
(平時由肉眼看氣缸壁都是光亮的)
這每個細小的網孔都是存機油的“小油庫”
活塞在氣缸中上下運行工作時
要比平面氣缸壁的潤滑性能更好
將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低
還有就是德系車的活塞環韌性較好
張力的程度弱于日系車
這樣的匹配自然也減少了
活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗
所以德系車在行駛了幾十萬公里後
去測量其發動機氣缸壁的磨損
要比其他車系小許多
發動機仍然能保持良好的工作狀況
德系豪華品牌車型平時容易燒機油
可發動機到了30萬公里才需要大修
日系豪華品牌車型平時不容易燒機油
但是發動機到20萬公里就需要大修
其實， 渦輪發動機與自然吸氣不同
壓縮比為可變
低負荷不增壓時壓縮比為固定
大負荷大增壓時
因強制往缸內加壓
此時壓縮比已經不再是原來參數了
這就是為什麼
渦輪增壓發動機要加高標號汽油原因
所以德系渦輪車機油消耗大
主要原因並不是大家想的活塞環磨損
德系車水溫比日系高
加上渦輪增壓的高溫高壓
而老化的氣門油封才是耗機油主要原因
而且渦輪增壓發動機的應用
的確很好地控制了尾氣排放
發動機可以在不改變排氣量的前提下
利用渦輪增壓器增加發動機的進氣量
提升發動機動力
例如一款1.6T的發動機
在動力輸出上要高於2.0自然吸氣發動機
而油耗卻低於2.0自然吸氣發動機