黃山腳下， 下著毛毛細雨， 在這樣的春季， 我與斯柯達柯迪亞克如期遇上。 作為斯柯達旗下一款全新中型SUV車型， 柯迪亞克可以說是承載了斯柯達的極高期望， 那到底這一款車能否為斯柯達贏得一場勝仗呢?
柯迪亞克的外形相當有個性， 外觀上繼承了概念車Vision S的設計語言， 由設計師Jozef Kabaň操刀， 布加迪威航、奧迪Q5等著名車型均出自他的手筆， 總體外觀上保持了斯柯達一貫的風格， 直瀑式進氣格柵採用雙幅折角設計， 表面加入了鍍鉻裝飾條， 層次感非常強。 與前進氣格柵相連的LED前大燈為全系標配， 視覺效果出眾，
車身側面的腰線富有力量感， 且在陽光的照射下有著很強的層次感， 線條輪廓突出了強悍和寬大的視覺效果， 加上頂部的行李架更顯SUV風格。 車身尺寸方面長寬高風別為4697mm、1882mm、1676mm， 軸距為2791mm。
尾部造型非常強悍， C型的尾燈組富有硬朗的感覺， 內部猶如冰晶一般的精緻尾燈視覺效果出眾， 光源方面與前大燈組一樣採用全LED， 滿滿的科技感。
實拍車型使用了一款棱角分明的動感輪轂， 設計理念來自於火山爆發， 又宛如5個拳頭揮向中心一般， 表面採用了特殊製造工藝保證強度， 避免在日常駕駛中被砂石磨損。 輪胎尺寸為235/50 R19。
內飾設計方面採用對稱設計，
8英寸的中控觸控屏是一大亮點， 加入了近點觸摸感應功能在實際操作中反應更為靈敏， 已經達到智慧手機的反應水準這點相當出色。 同時這套系統支撐Smart Link， 可以投射智慧手機的內容， 在這個手機導航比車載導航更加方便的時代顯得人性化十足。
柯迪亞克採用三幅式多功能方向盤， 真皮縫線的方向盤在三、九點位置有握位設計， 手感不錯， 功能鍵的回饋同樣屬於優秀的水準。 儀錶盤採用較為傳統的機械儀錶設計，
配置方面， 主駕電動調節、座椅加熱、發動機啟停、自我調整巡航、自動泊車、空氣淨化功能、全景天窗、電子駐車系統、自動駐車系統等均有出現， 作為頂配車型來說配置相對齊全。
前排空間方面， 170cm的體驗者座椅調至合適的位置， 頭部空間有一拳加兩指的空間， 電動座椅並帶有3組記憶功能實用性上非常強。 但是不得不吐槽的是， 在這款頂配車型上， 副駕的座椅調節居然還是手動旋鈕調節。
第二排座椅的乘坐空間相對充足， 在前排座椅位置不變， 第二排座椅位置調至最後， 腿部空間兩拳， 頭部空間一拳加兩指。 可以看得出這一款柯迪亞克在乘坐五人時空間還是相對優秀的，
但這第三排座椅的空間就比較雞肋了， 在第二排座椅調至最後的位置基本坐不了人， 而第二排座椅調至合適位置後也由於地板高度太高， 就好像坐著板凳一樣並不舒適， 並不適合長途出行， 應急用途問題不大。
後備箱空間不錯， 在第三排座椅不放到的情況下儲物空間還是足夠放下兩個登主機殼和幾個背包的， 兩排座椅均可放倒且地板很平整， 這樣的空間優勢也是普通轎車達不到的。
本次體驗車型為柯迪亞克380TSI車型， 搭載第三代EA888 2.0TSI發動機， 最大功率220馬力/4500-6200rpm， 最大扭矩350牛.米/1500-4400rpm。
與發動機搭配的是代號DQ500 的7速濕式雙離合變速器， 換擋速度比較出色，
懸架系統方面採用前麥弗遜、後多連杆式獨立懸架， 380TSI車型搭載了四驅系統， 在本次試駕體驗中更是有越野路段， 在後文中將仔細的講一下這一套懸架系統。
柯迪亞克是一台新手都可以輕鬆駕馭的車， 動力表現很“大眾”， 輕點油門即可感受到強勁的動力輸出， 變速箱的換擋速度十分迅速， 在你不察覺已經掛上了7檔， 並且在這過程中你並不會感受到頓挫感。 在需要超車的時候， 深踩油門變速箱會馬上降檔來配合你。 方向盤的手感輕盈， 並且還具有一定的路感這是非常難得的。 切換進入運動模式後這台柯迪亞克的動力回應變得更加靈敏， 轉速始終保持在3000rpm左右，延後換擋時機，轉向助力也會變化，整體動態感會變得更加強烈。
懸架方面，柯迪亞克的底盤有著不錯的側向支撐，這次的試駕體驗中途徑大量的山路，在高速過彎時依舊能給人非常硬朗的感覺，信心十足。在通過一些顛簸路面又能保持不錯的舒適性，通過坑窪的非鋪裝路面能及時的控制住車身，不會帶來較大的拋離感。四驅結構方面，柯迪亞克與途觀L一樣，裝備了一套全新的4MOTION四驅系統，在應付一些非鋪裝的路面，如本次的場地試駕中柯迪亞克給我的感覺是這台車可以滿足輕度越野的需求。
總的來說，斯柯達柯迪亞克相比它的對手途觀L是非常有競爭力的，更低的起步價格能讓它擁有更多的消費群，而且擁有七座版本車型更符合中國消費者對於空間的需求，重點是柯迪亞克非常的“好開”，不論是日常的城市鋪裝道路還是輕度越野它都能勝任，途觀L上市2個月已經獲得了非常優秀的銷量成績，那這一款柯迪亞克到底能不能達到同樣的高度呢?真的讓人十分期待。
轉速始終保持在3000rpm左右，延後換擋時機，轉向助力也會變化，整體動態感會變得更加強烈。懸架方面，柯迪亞克的底盤有著不錯的側向支撐，這次的試駕體驗中途徑大量的山路，在高速過彎時依舊能給人非常硬朗的感覺，信心十足。在通過一些顛簸路面又能保持不錯的舒適性，通過坑窪的非鋪裝路面能及時的控制住車身，不會帶來較大的拋離感。四驅結構方面，柯迪亞克與途觀L一樣，裝備了一套全新的4MOTION四驅系統，在應付一些非鋪裝的路面，如本次的場地試駕中柯迪亞克給我的感覺是這台車可以滿足輕度越野的需求。
總的來說，斯柯達柯迪亞克相比它的對手途觀L是非常有競爭力的，更低的起步價格能讓它擁有更多的消費群，而且擁有七座版本車型更符合中國消費者對於空間的需求，重點是柯迪亞克非常的“好開”，不論是日常的城市鋪裝道路還是輕度越野它都能勝任，途觀L上市2個月已經獲得了非常優秀的銷量成績，那這一款柯迪亞克到底能不能達到同樣的高度呢?真的讓人十分期待。