本來這篇文章昨天就應該發的， 但是大叔寫得有點慢， 馬上就要過時間了， 急急忙忙找了一篇文章汽車方面的文章， 一字未改就發了出去， 你可以先瞭解一下德國汽車的歷史（傳奇史詩：梅賽德斯-賓士三叉星徽標演變史）。 可能你也猜到了， 大叔寫的正是德國汽車有關的話題。
先從一些我們耳熟能詳的事情說起吧！
1
還記得你的第一台隨身聽嗎？作為日本輝煌的見證， 索尼一度是日本優秀產品的代表。 1979年， 索尼推出了世界上第一台可擕式磁帶放音機， 後來隨著介質的不同， 也出現了CD， MD等產品， Walkman系列累計售出4億台，
大叔小時候總是夢想著擁有一台索尼隨身聽， 但高昂的價格卻令人望而卻步， 索尼在大叔心目中一直是神一般的存在。 直到2003年， 索尼爆出高達10億美元的虧損， 引發日本科技股紛紛下跌，
iPod的發佈和上市， 導致了CD 產業的迅速萎縮， 甚至其它的 MP3 播放機廠商的生存空間也遭到了極大的壓縮。 當你還沒有回過神來的時候， 能打電話的ipod又橫空出世， 在無數人的質疑中， iphone迅速佔領了全球市場並顛覆了整個手機市場。
打敗你的往往不是你的同行， 而是那些跨界的對手。
2
索尼的例子並非孤例， 這些年我們身邊倒下的巨頭比比皆是。
號稱“液晶之父”的夏普， 2016年陷入巨額虧損， 最終被鴻海收購；
始創於1875年的東芝， 生產了日本第一個電燈泡、第一台洗衣機、第一台冰箱， 但如今似乎也走到了崩潰的十字路口。 如果東芝打算擺脫困境， 重組不可避免， 否則將繼續陷入不斷出售公司資產， 直到“賣無可賣”而破產。
膠片巨頭柯達， 現在幾乎完全退出民用市場， 年輕一代甚至不知道膠捲為何物。
昔日的手機霸主 摩托羅拉、諾基亞， 由於錯過了智慧手機的浪潮， 最終淪落到了被收購的悲慘境地。
當諾基亞正式退出歷史舞臺時，
我們並沒有做錯什麼， 但不知為什麼， 我們輸了。
這樣的場景讓人們扼腕痛惜， 但正如老一輩說的那樣 “成功的企業總是相似的， 而不成功的企業各有各的不幸”， 世界就是這麼殘酷。
▲ 歷史已經證明， 即便是像諾基亞這樣位於頂端的公司也會從市場上消失。
他們的失敗並不是產品不夠好， 而是受到更高維度的絞殺。
3
德國作為現代汽車的發祥地， 二戰爆發前， 德國的汽車工業已具有相當的基礎， 賓士、奧迪、大眾等汽車公司均已形成一定的生產規模。
時至今日， 汽車工業仍是德國國民經濟的支柱產業，德國1/7的就業崗位、1/4的稅收收入都來源於汽車及其相關產業。儘管目前德國的汽車出口非常繁榮，就業率也相對較高，但對德國汽車工業未來的前景，業內普遍憂心忡忡，這種不安由來已久，而2015年大眾醜聞爆發之後更是愈發明顯。
政客們擔心德國政府在新技術和配套設施上沒有足夠的投入，車企擔心在電動化的道路上掉隊，而工人們則擔心隨著新時代的到來，自己有可能會丟掉飯碗。
對於當前德國汽車行業面臨的挑戰，德國總理默克爾非常清楚。“卡爾·賓士發明汽車後，只有一家名為Studebaker的美國馬車公司活了下來。”
▲ Studebaker轉型為一家汽車製造商
默克爾在演講中說：
在即將到來的變革中，我們要比Studebaker做得更好。
去年10月，德國聯邦參議院通過一項決議，從2030年起德國將禁止傳統燃油車的銷售。德國經濟研究所研究顯示，如果這一決議成為現實，60萬德國工人將面臨失業。
雖然從政府到企業決策層都希望儘快轉型，但在很多工人眼中，德國現在的汽車工業已經非常成功，他們不理解為什麼自己要停止生產內燃機。
“我們需要給他們講清楚，儘管現在困難重重，但如果現在不走這條路，未來的情況會更加糟糕。” 大眾集團主要的政治說客湯瑪斯·斯特格（Thomas Steg）如是說道。
4
“中國主導著太陽能電池的生產，特斯拉則在電動車上佔據著領先優勢，第一輪數位化變革中，德國也輸給了穀歌、蘋果這樣的科技公司。” 巴登符騰堡州州長 溫弗裡德·克萊舒曼（Winfried Kretschmann）在會議中說道。
他認為：“以工業為主導的德國經濟是否有未來，要看我們能否抓住即將到來的生態和數位化轉型機會。”
近日，戴姆勒董事長Dieter Zetsche，在與德國政府官員探討汽車行業未來的時候表示，“電動車和裝滿番茄醬的瓶子有些類似，在倒番茄醬的時候，雖然知道它要出來了，但並不清楚具體什麼時候會出來，到底會出來多少。而我們相信現在就是全面進入電動化的最好時機。”
今年3月，戴姆勒表示將加速電動車專案，計畫投資100億歐元，到2022年推出10款新的車型。
今年5月，默克爾出席戴勒姆新電池工廠奠基儀式時表示，德國應該在電池研究上投入更多資金。
電池是電動車的核心，目前其產地主要集中在亞洲。在電池的研發上德國已經落在了很多國家後面，充電樁的建設工作也進展緩慢，今年5月，德國政府放棄了2020年100萬輛電動車上路的計畫。
博世董事會成員羅爾夫·布蘭德（Rolf Bulander）表示，要想推動電動汽車的發展，德國需要在基礎設施上投入500到800億歐元的資金。
隨著電池產量的上升和成本的下降，電動車價格將越來越便宜。很多專家預測2022年電動車的價格將會與燃油車相當。目前等各大車企都試圖抓住電動化的浪潮，內燃機零部件供應商也將面臨巨大的風險。
大叔坦白地講
德國汽車產業的壓力正與日俱增，
不留神就會重蹈日本家電的覆轍。
汽車工業仍是德國國民經濟的支柱產業，德國1/7的就業崗位、1/4的稅收收入都來源於汽車及其相關產業。儘管目前德國的汽車出口非常繁榮，就業率也相對較高，但對德國汽車工業未來的前景，業內普遍憂心忡忡，這種不安由來已久，而2015年大眾醜聞爆發之後更是愈發明顯。政客們擔心德國政府在新技術和配套設施上沒有足夠的投入，車企擔心在電動化的道路上掉隊，而工人們則擔心隨著新時代的到來，自己有可能會丟掉飯碗。
對於當前德國汽車行業面臨的挑戰，德國總理默克爾非常清楚。“卡爾·賓士發明汽車後，只有一家名為Studebaker的美國馬車公司活了下來。”
▲ Studebaker轉型為一家汽車製造商
默克爾在演講中說：
在即將到來的變革中，我們要比Studebaker做得更好。
去年10月，德國聯邦參議院通過一項決議，從2030年起德國將禁止傳統燃油車的銷售。德國經濟研究所研究顯示，如果這一決議成為現實，60萬德國工人將面臨失業。
雖然從政府到企業決策層都希望儘快轉型，但在很多工人眼中，德國現在的汽車工業已經非常成功，他們不理解為什麼自己要停止生產內燃機。
“我們需要給他們講清楚，儘管現在困難重重，但如果現在不走這條路，未來的情況會更加糟糕。” 大眾集團主要的政治說客湯瑪斯·斯特格（Thomas Steg）如是說道。
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“中國主導著太陽能電池的生產，特斯拉則在電動車上佔據著領先優勢，第一輪數位化變革中，德國也輸給了穀歌、蘋果這樣的科技公司。” 巴登符騰堡州州長 溫弗裡德·克萊舒曼（Winfried Kretschmann）在會議中說道。
他認為：“以工業為主導的德國經濟是否有未來，要看我們能否抓住即將到來的生態和數位化轉型機會。”
近日，戴姆勒董事長Dieter Zetsche，在與德國政府官員探討汽車行業未來的時候表示，“電動車和裝滿番茄醬的瓶子有些類似，在倒番茄醬的時候，雖然知道它要出來了，但並不清楚具體什麼時候會出來，到底會出來多少。而我們相信現在就是全面進入電動化的最好時機。”
今年3月，戴姆勒表示將加速電動車專案，計畫投資100億歐元，到2022年推出10款新的車型。
今年5月，默克爾出席戴勒姆新電池工廠奠基儀式時表示，德國應該在電池研究上投入更多資金。
電池是電動車的核心，目前其產地主要集中在亞洲。在電池的研發上德國已經落在了很多國家後面，充電樁的建設工作也進展緩慢，今年5月，德國政府放棄了2020年100萬輛電動車上路的計畫。
博世董事會成員羅爾夫·布蘭德（Rolf Bulander）表示，要想推動電動汽車的發展，德國需要在基礎設施上投入500到800億歐元的資金。
隨著電池產量的上升和成本的下降，電動車價格將越來越便宜。很多專家預測2022年電動車的價格將會與燃油車相當。目前等各大車企都試圖抓住電動化的浪潮，內燃機零部件供應商也將面臨巨大的風險。
大叔坦白地講
德國汽車產業的壓力正與日俱增，
不留神就會重蹈日本家電的覆轍。