馬自達MX-5在國內絕對可以劃分到情懷車的陣營裡。 對於懂車的人來說， 開著MX-5就是彰顯追求純粹駕駛樂趣的清新玩車態度；對於圍觀群眾來說， 俏皮可愛+敞篷的設計足夠吸睛。 可惜馬自達在國內向來叫好不叫座， 哪怕車評人一致給MX-5刷好評， 它也不能成為街頭爆款， 逐漸淪為“懂車”人的情懷之選。 不過， 在國外， MX-5可不是只能游車河的情懷機器， 把MX-5開上賽道激走廝殺的大有人在！
Global MX-5 Cup便是馬自達MX-5的單一品牌賽， 參賽車輛都是MX-5 Cup。 賽車全部于日本廣島的馬自達工廠製造成型， 然後再被送去合作夥伴所在地——位於斯泰茨維爾（美國北卡羅來納州中部城市）的一家工廠，
它們的原型全部是第四代馬自達MX-5， 代號ND， 車身上的隔音材料、防滾架等裝置， 全部符合FIA（國際汽聯）標準。
MX-5 Cup賽車在發動機、變速箱、差速器等地方都基於普通版MX-5做了一定程度的優化， 並且安裝了全新的引擎控制系統。
對於MX-5來說， 太暴力的動力反而破壞了原車的精髓， 因此MX-5 Cup搭載了2.0L直列四缸發動機， 匹配六速手動變速箱， 同時配備不銹鋼刹車油管、刹車冷卻裝置、可調避震、防滾架、滅火裝置、百路馳輪胎。
最近，
早在2015年的東京改裝展上， 馬自達便推出了MX-5 Cup賽車， 並順勢推出了Global MX-5 Cup單一品牌賽事。
▲東京改裝展上的MX-5 Cup賽車
世界上的單一品牌賽很多， 但是用MX-5賽車的就顯得尤其特別。 作為全球最暢銷的敞篷跑車， 馬自達MX-5簡直是駕駛樂趣的代名詞。 MX-5輕、很輕、非常輕。 俗話說：“Less is more”， 一噸的車重， 使它在過彎時， 不會讓人覺得重心轉移得很吃力， 甚至在整個過程中， 車子就像刀切黃油一樣， 從彎道上滑過去。 駕駛原裝MX-5便已經是一種享受，
Global MX-5 Cup的“戰火”現在遍及美國、日本和歐洲多地， 與那些“高大上”的賽事相比， 進入Global MX-5 Cup賽事的門檻較低， 這也讓比賽更加親民有趣。
MX-5單一品牌賽早在2003年便出現， 從最初的NA到如今的ND， 一共持續了十來年之久， 於是也慢慢地形成了一種神奇的文化。 單一品牌賽事， 好處有很多， 門檻相對較低是其一。 此外， 如果說綜合性賽車賽事是各廠商比拼科技與團隊的競技場， 各大廠商、車隊之間互相玩套路， 那麼單一品牌賽事則為車手提供了一個更為刺激的競速舞臺——完全靠自己的實力， 去跟丫死磕下去。 同一車型、統一管理， 是單一品牌賽車賽事的最大特點， 而賽事品牌的魅力、賽車的性能和車手不同的風格則是單一品牌賽事最大的看點，
在我們身邊， 也有些親民的單一品牌賽事， 例如大眾Polo杯、GK5挑戰賽等等。
不過， Polo和飛度都是入門級的家用買菜車， 開起來哪有後驅的MX-5爽？什麼時候國內也來個高人辦有意思的單一品牌賽事， 引入這個MX-5 Cup是個好想法， 組織86/BRZ杯肯定也會火， 或者搞個五菱宏光杯， 絕對會吸引一大批車神參加！
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