預計價格：19萬~30萬元
強項：全新的設計語言、人性化的細節處理、出色的底盤質感
弱項：急加速時雜訊略明顯
中國有句俗話：“來得早， 不如來得巧“， 隨著二胎政策的開放， 人們對於空間的需求達到了前所未有的高度， 7座版本的SUV變得越來越吃香。 在這個細分領域， 漢蘭達和銳界馳騁多年， 始終沒遇到什麼像樣的的對手， 人們急需一款全新的產品為這個市場注入活力。 而就在此時， 斯柯達品牌推出了旗下的全新中型SUV——柯迪亞克， 準確戳中了消費者的燃點， 頗有一種”四兩撥千斤“的意味。
在談論這款SUV之前， 我們不妨先說說“柯迪亞克”的由來。
集自然界之大成 打造斯柯達最美SUV
從造型上看， 柯迪亞克摒棄了斯柯達車型長久以來沉穩務實的風格， 通過全新的設計語言， 營造出了磅礴大氣的感覺。 前臉採用了三維直瀑式進氣格柵， 猶如奔流的瀑布一般， 顯得粗獷剛毅。 與之相映襯的， 是斯柯達品牌首次使用的全LED大燈組， 據廠家介紹， 大燈組的設計靈感來源於人類的眼睛和睫毛，
同時， 柯迪亞克還特意提高了前霧燈的位置， 使得前臉的造型更加精神抖擻， 鬥志昂揚。
如果說， 柯迪亞克的前臉造型有著水一樣的奔放， 那麼它的車身側面， 看起來就如岩石般堅固。 車身腰線從車頭貫穿到車尾， 流暢硬朗， 以媲美峽谷巨岩的力量之美， 為側面注入剛強的基因。 在注重美感的同時， 柯迪亞克也並沒有忽略一款SUV的實用性， 車頂行李架很好地兼顧了家用感， 讓自行車和滑雪板也有了安身之所。 同時， 飽滿的輪廓刻畫出了層次感鮮明的車尾， C形的LED示寬燈依然是柯迪亞克最具辨識度的元素。
座椅佈局人性化 大空間提升家用感
造型終究是為了服務於功能， 氣貫長虹的硬朗外形， 不僅在視覺上令人震撼， 車內空間也有不錯的表現。 柯迪亞克的長寬高分別為4 698 mm， 1 883 mm， 1 676 mm， 軸距長度為2 791 mm， 是一款標準的中型SUV， 並有5座和7座兩種版本， 既能夠與昂科威和冠道形成錯位競爭， 還可以搶奪漢蘭達和銳界的部分市場。
而從實際體驗來看， 柯迪亞克也是名副其實， 寬大的座椅可以有效地包裹住我們的全身， 即便在高速過彎時， 也不用擔心身體因為離心力而七扭八歪。 同時， 後排的乘坐空間也非常寬裕， 符合這一級別的主流水準， 值得一提的是， 7座版本的第二排座椅， 通過下方的拉杆可以前後移動， 這就使得第三排座椅的乘坐空間變得非常靈活， 再也不必為誰坐最後一排犯難了。
而如果不需要第三排座椅時， 還可將他們隱藏到地板下方， 從而大幅度地拓展後備廂空間， 真正地做到載人儲物兩不誤， 充分體現了柯迪亞克以人為本的設計理念。
內飾簡約不簡單 配置水準可不低
而說到人性化， 柯迪亞克的內飾風格也遵循了這一原則， 通過律動的設計語言， 讓汽車不再是簡單的工業產品， 而成為與自然和人性相通的靈性之物。
中控台採用對稱式佈局， 流暢舒展， 符合中國人傳統的審美標準。 副駕駛一側， 用碩大的木紋裝飾板將手套箱上下一分為二， 上面一層可以放女士的小包， 下面一層通過空調製冷技術， 可以冰鎮飲料和啤酒， 我個人認為， 這是柯迪亞克所有設計中， 最為巧妙的部分。
雙色顯示的儀錶盤， 通過柔和的顏色搭配， 呈現出了舒服自然的視覺效果， 即便是在夜間， 也不會覺得刺眼。 而用料方面， 柯迪亞克也有不錯的水準， 運用了大量真皮進行覆蓋， 顯得誠意滿滿。
說到這裡， 我相信很多人都會非常關注柯迪亞克的配置水準到底如何， 但很遺憾地告訴大家， 由於柯迪亞克要到4月中旬才會上市， 所以截止到我下筆時， 斯柯達還未對外公佈柯迪亞克各款車型的配置， 但就我體驗的TSI380 7座四驅頂配車型來說， 它的功能還是非常豐富的， 像電子駐車、AutoHold、盲區監測、自動泊車、防瞌睡-智慧疲勞提醒和ACC自我調整巡航等各種高科技配置都能在這款車上找到。
而令我感到意外的是， 柯迪亞克還和勞斯萊斯一樣， 在車門上配備了雨傘槽，真的是體貼入微。
從這些直觀感受來說，柯迪亞克確實表現出了很高的水準，讓我切實地體會到了斯柯達品牌在造車方面的努力和用心。而回歸到一輛汽車的本質，柯迪亞克的性能表現也可謂是出類拔萃。
熟悉的大眾化風格 底盤仍然很扎實
此次柯迪亞克的試駕地點選擇在了風景優美、民風淳樸的安徽省黃山市，一路向南，漫山的油菜花和我們的試駕車隊相互映襯，交織出一幅車景合一、景美車更美的秀美畫卷。
而除了美景，黃山市多山的路況也能讓我們更深刻地體會到柯迪亞克出眾的操控性能。基於MQB平臺打造的柯迪亞克，和途觀 L絕對算是一脈相承，搭載的第三代EA888 2.0T發動機，最大功率為162 kW，最大扭矩為350 N·m。我們從酒店出發後，途經村鎮、公路和盤山路，長達138公里，通過各種的複雜路況來考驗柯迪亞克的性能，也讓我對於這款車有了更深度的認識。
首先說說動力，2.0T的輸出能力對於柯迪亞克這款中型SUV來說，絕對是綽綽有餘，跟車超車非常輕鬆。而如果深踩油門，還能獲得不錯的推背感，展現出柯迪亞克激情和亢奮的一面。而與發動機匹配的7擋濕式雙離合變速器，有效規避了幹式離合器低速抖動的問題，行雲流水般的換擋速度，絕對算是目前市面上最出色的雙離合變速器了。
而到了盤山路段，動力便不再是我們的第一訴求，能夠在不斷的連續彎中保持穩定的姿態，才是重點考量的對象。柯迪亞克秉承了大眾出色的轉向調校風格，它的轉向力度適中，而且指向性比較清晰，非常容易上手，如果您駕駛過大眾系的其他車型，那根本不需要適應。底盤調校也充分體現了城市SUV的定位，軟硬適中，在多彎的盤山路上，我特意坐在後排感受了柯迪亞克在彎道內的表現，韌性十足的懸架可以提供不錯的支撐力，讓車身始終保持優雅的姿態，頗有些“任憑風浪起，穩坐釣魚臺”的意境。
四驅能力顯身手 全面趕超漢蘭達
在公路上的出色表現，還不是柯迪亞克能向我們展示的全部，380TSI車型配備了4 x4智慧全時四驅系統，基於同級領先的差速器配合ESP等電子輔助駕控系統，能夠實現前輪96%-10%，後輪4%-90%的動力分配，賦予了柯迪亞克不俗的脫困能力，所以不去越野怎能行！為此，廠家特意鋪設了一個越野場地，由於剛下完雨，場地內變得更加泥濘濕滑，柯迪亞克能行嗎？
開啟越野模式後，能感覺到柯迪亞克瞬間變得亢奮起來，陡坡？路障？這些在全時四驅面前通通變得一文不值，夾雜著泥漿的輪胎一次次的將他們征服，柯迪亞克猶如看見紅布的公牛一般，馳騁在坑窪的漿場裡，展現出比漢蘭達更加全能的身手。
編輯觀點：
作為斯柯達全新的SUV產品，柯迪亞克表現出了十足的競爭力，新車基於MQB平臺打造後，車內空間有了不小的提升，而且大眾駕輕就熟的車輛調校功力，讓它在各方面都很難挑出毛病。現在唯一的懸念就是定價了，如果廠家屆時能給大家一個有誠意的價格，那麼可以說，柯迪亞克絕對能為斯柯達打一場漂亮的翻身仗！
（CMG）
在車門上配備了雨傘槽，真的是體貼入微。從這些直觀感受來說，柯迪亞克確實表現出了很高的水準，讓我切實地體會到了斯柯達品牌在造車方面的努力和用心。而回歸到一輛汽車的本質，柯迪亞克的性能表現也可謂是出類拔萃。
熟悉的大眾化風格 底盤仍然很扎實
此次柯迪亞克的試駕地點選擇在了風景優美、民風淳樸的安徽省黃山市，一路向南，漫山的油菜花和我們的試駕車隊相互映襯，交織出一幅車景合一、景美車更美的秀美畫卷。
而除了美景，黃山市多山的路況也能讓我們更深刻地體會到柯迪亞克出眾的操控性能。基於MQB平臺打造的柯迪亞克，和途觀 L絕對算是一脈相承，搭載的第三代EA888 2.0T發動機，最大功率為162 kW，最大扭矩為350 N·m。我們從酒店出發後，途經村鎮、公路和盤山路，長達138公里，通過各種的複雜路況來考驗柯迪亞克的性能，也讓我對於這款車有了更深度的認識。
首先說說動力，2.0T的輸出能力對於柯迪亞克這款中型SUV來說，絕對是綽綽有餘，跟車超車非常輕鬆。而如果深踩油門，還能獲得不錯的推背感，展現出柯迪亞克激情和亢奮的一面。而與發動機匹配的7擋濕式雙離合變速器，有效規避了幹式離合器低速抖動的問題，行雲流水般的換擋速度，絕對算是目前市面上最出色的雙離合變速器了。
而到了盤山路段，動力便不再是我們的第一訴求，能夠在不斷的連續彎中保持穩定的姿態，才是重點考量的對象。柯迪亞克秉承了大眾出色的轉向調校風格，它的轉向力度適中，而且指向性比較清晰，非常容易上手，如果您駕駛過大眾系的其他車型，那根本不需要適應。底盤調校也充分體現了城市SUV的定位，軟硬適中，在多彎的盤山路上，我特意坐在後排感受了柯迪亞克在彎道內的表現，韌性十足的懸架可以提供不錯的支撐力，讓車身始終保持優雅的姿態，頗有些“任憑風浪起，穩坐釣魚臺”的意境。
四驅能力顯身手 全面趕超漢蘭達
在公路上的出色表現，還不是柯迪亞克能向我們展示的全部，380TSI車型配備了4 x4智慧全時四驅系統，基於同級領先的差速器配合ESP等電子輔助駕控系統，能夠實現前輪96%-10%，後輪4%-90%的動力分配，賦予了柯迪亞克不俗的脫困能力，所以不去越野怎能行！為此，廠家特意鋪設了一個越野場地，由於剛下完雨，場地內變得更加泥濘濕滑，柯迪亞克能行嗎？
開啟越野模式後，能感覺到柯迪亞克瞬間變得亢奮起來，陡坡？路障？這些在全時四驅面前通通變得一文不值，夾雜著泥漿的輪胎一次次的將他們征服，柯迪亞克猶如看見紅布的公牛一般，馳騁在坑窪的漿場裡，展現出比漢蘭達更加全能的身手。
編輯觀點：
作為斯柯達全新的SUV產品，柯迪亞克表現出了十足的競爭力，新車基於MQB平臺打造後，車內空間有了不小的提升，而且大眾駕輕就熟的車輛調校功力，讓它在各方面都很難挑出毛病。現在唯一的懸念就是定價了，如果廠家屆時能給大家一個有誠意的價格，那麼可以說，柯迪亞克絕對能為斯柯達打一場漂亮的翻身仗！
（CMG）