銷量暴跌一萬台，日產軒逸這是怎麼了？

在緊湊型家用轎車市場， 朗逸、英朗、軒逸、卡羅拉、捷達等車型都是消費者的重點關注對象， 但隨著7月份的銷量資料出爐， 東風日產軒逸的表現卻差了對手一大截， 讓人大跌眼鏡。

軒逸銷量暴跌， 淡季不是藉口

根據CPCA（全國乘聯會）最新資料， 2017年7月軒逸銷量為28382台， 而上個月6月份銷量為38145台， 環比下跌約25.6%。 與此同時， 新朗逸從6月的3.2萬台漲到了7月的3.6萬台， 卡羅拉從2.8萬台漲到3.1萬台， 全新英朗更是保持了3.7萬台的銷量奪得7月轎車銷量冠軍。

同樣是一個月時間， 同樣身處車市淡季， 軒逸放出了終端優惠3萬元的大招依然銷量下滑而競爭對手卻不斷向上， 誰更受消費者青睞高下立判。 此消彼長間， 東風日產提到軒逸的7月銷量無奈也只能和去年同期資料相比了， 不過他的同比增漲依然比不過卡羅拉和全新英朗。

有句話說得好， 人生沒有四季只有兩季， 你若努力便是旺季， 你若鬆懈便是淡季。 這句話同樣適用於軒逸。 這款車的確有其自身的優勢， 如空間寬敞， 油耗經濟等， 但面對競爭日益激烈的市場格局和消費者在使用過程中暴露出的問題時東風日產如果不能積極應對， 而保持著尾大不掉的狀態， 恐怕即使到了金九銀十的旺季，

軒逸也會被競爭對手打得抬不起頭來。

優勢明顯， 但缺點也很多

軒逸4665*1700*1505mm的車身尺寸和2700mm的軸距讓他在同級別緊湊型車中獲得了不小的空間優勢， 而這也是許多人選擇軒逸作為第一台家用車的理由。 相對寬敞的乘坐體驗，

加上日產新一代V-motion風格的年輕化造型， 以及較為經濟的油耗表現， 讓軒逸吸引了很多的人目光。

但如果放下外觀第一、空間第二、內飾第三、性能最後的選車執念， 綜合來看軒逸這位老鐵， 他也不是沒毛病。 1.6L版本自吸發動機匹配5擋手動/4擋自動/無級變速箱，

最大功率分別為86和93千瓦， 峰值扭矩為153和154牛·米， 這樣的動力水準讓許多車主反映車輛起步肉， 超車無力， 明顯是在動力調校方面以油耗經濟為優先。 此外之前爆出的1.6L發動機燒機油事件、老舊的4AT變速箱、扭力梁式非獨立後懸讓大家對軒逸的三大件頗有微詞， 但畢竟主打家用經濟， 忍忍就算了。 筆者認為軒逸採用老舊的平臺技術沒什麼問題， 相對成熟可靠些， 但那款老掉牙的4AT變速箱真的建議升級下， 相信平順性和節油性方面會有更好的表現。

軒逸還有一個比較讓人擔心的地方就是他的安全性能。早先在C-NCAP（中國新車評價規程）這樣的“五星批發市場”的碰撞測試中僅拿到四星成績，如今現款中低配車型也並沒有ESP、胎壓監測、日間行車燈、側氣囊等配置，對比競品車型別克英朗全系標配的ESP、胎壓監測、日行燈、獨立後懸等配置，高下立判。

寫在最後

軒逸是東風日產的銷量支柱，相信不光是我們消費者，廠商也時刻關注著這款車的市場情況。在競爭對手紛紛升級發力的情況下，軒逸最近只能依靠終端優惠來保持自己緊湊型轎車第一梯隊的地位。如果下半年不能提升產品實力或是舉行給力的行銷活動，軒逸將會繼續落後于對手們，東風日產108萬台的全年銷量目標也是挺懸的。

軒逸還有一個比較讓人擔心的地方就是他的安全性能。早先在C-NCAP（中國新車評價規程）這樣的“五星批發市場”的碰撞測試中僅拿到四星成績，如今現款中低配車型也並沒有ESP、胎壓監測、日間行車燈、側氣囊等配置，對比競品車型別克英朗全系標配的ESP、胎壓監測、日行燈、獨立後懸等配置，高下立判。

寫在最後

軒逸是東風日產的銷量支柱，相信不光是我們消費者，廠商也時刻關注著這款車的市場情況。在競爭對手紛紛升級發力的情況下，軒逸最近只能依靠終端優惠來保持自己緊湊型轎車第一梯隊的地位。如果下半年不能提升產品實力或是舉行給力的行銷活動，軒逸將會繼續落後于對手們，東風日產108萬台的全年銷量目標也是挺懸的。