當80後、90後逐漸成為如今社會中的主力消費人群， 消費品本身也在發生著微妙的變化。 而汽車， 作為一個大宗消費品更是如此，
一、動力
運動取向轎車動力的重要程度不言而喻， 三款入門級版本車型中除了阿特茲使用了2.0L自然吸氣發動機外另外兩款都使用了時下非常流行的小排量渦輪增壓發動機， 亮點是君威在1.5T的低配車型上也配備自家最新的9AT變速箱。
發動機參數上渦輪發動機有著先天優勢， 蒙迪歐的這個1.5T發動機比起當下非常火爆， 所謂“買發動機送車”的思域1.5T發動機在主要參數上更加強勁， 而君威的1.5T發動機雖然扭矩上稍佔優勢， 但是2000-4000rpm如此窄的扭矩平臺有點說不過去了， 扭矩平臺越寬廣意味著能在更大範圍的工況內獲得最為強勁且穩定的加速度， 所以扭矩平臺如何是考量發動機性能不可或缺的重要一部分。
但同時考慮到新款君威在車身輕量化上有著極佳的造詣，
另外阿特茲2.0L自然吸氣的發動機從參數上來看全面落後於另外兩款小排量渦輪增壓發動機， 根據之前2014款2.0L官方給出的0-100km/h資料是10.6s（較為保守， 汽車之家實測可以做到9.27s， 因尚未有汽車之家對君威1.5T實測資料所以此處不作參考）， 的確存在著一定差距， 但是自然吸氣發動機避免了渦輪機上正壓瞬間的那種突兀感， 整體動力表現得更加線性， 動力輸出會更精准可控， 而且需要留意到阿特茲車身的整備品質只有1447kg， 也算得上非常好的輕量化水準了。
三款入門級轎車都屬於自身車系中的較低的排量，但三者的動力水準相對于18萬價位運動轎車定位來說表現都算不上是雞肋。這樣一來動力方面的選擇就變得非常明確了，追求極致動力性能的消費者可以大膽選擇1.5T新君威，而偏向內斂追求動力平順性為主的消費者則可以選擇2.0L阿特茲。
二、常規配置
安全配置方面三款入門級車型都標配了全車6氣囊與ESP系統，並沒有省不該節省的成本。除此以外君威與蒙迪歐都配備了極為實用的胎壓監測，其次蒙迪歐竟然還有該價位中非常少見的膝部氣囊，對於安全配置福特做得足夠厚道。
流覽上述表格後讓人大跌眼鏡的是蒙迪歐對待安全配置與實用性配置的態度實在大差徑庭，配置也太素了吧。我們常說後雷達與倒車影像兩者有其一已經足夠，但蒙迪歐一個都沒有這實在有點難以讓人接受，要知道對於一個新手司機來說幾乎四米九的車長沒有後雷達也沒有倒車影像意味著更為高昂的“學費”。
阿特茲與君威各有優勢，用入門版的標準看來兩者配置都算比較豐富。君威亮點是8英寸中控螢幕與無匙進入，先不說好不好用，光是近20萬價格如果連中控螢幕都沒有似乎有點寒酸了，而無匙進入的便利性也是誰用誰知道。
阿特茲的亮點則是全LED光源與17寸的輪圈，全LED光源出現在入門版車型中情況並不多見，至於馬自達的LED光源效果一向是不錯的，17寸輪圈也能讓外觀看起來相對運動一點。君威、阿特茲相比起來阿特茲外在效果更好，而君威內飾氛圍更好。
結合安全配置與實用性配置看來，君威與阿特茲同樣值得推薦，齊全的安全配置與豐富的實用性配置都足以應付日常使用。而蒙迪歐的實用性配置就真的太過“入門”了，已經影響到了日常的駕駛體驗，所以並不推薦。
三、空間
三款轎車尺寸都不小，差距也比較接近，通過汽車之家之前對阿特茲與蒙迪歐的實測對比得知兩者實際空間體驗差距非常小，都足夠滿足日常通勤或家用需求，但與某些空間表現變態的B級車相比仍舊有一段距離。老君威一直被詬病的最大問題就是空間，雖定位中級車但空間卻是緊湊級別，這一問題讓老君威吃了不少苦頭，如今新君威有著超過四米九的車長與更寬的車身，雖然軸距上略為欠缺，但相信實際的空間體驗不會比另外兩者相差多少，空間方面三者算是處於同一水準。
四、全文總結
從上文幾個方面對比下來，我們會發現君威在所有項目中幾乎都是表現最好的，其實這很正常。君威的市場定位本來就是運動型中級轎車，作為後發制人的全新換代車型，研發階段就把競爭對手直接瞄準了蒙迪歐、阿特茲這些相同取向的中級車，試問又怎麼可能會存在某一方面的明顯劣勢呢？
回歸到今天的主題，18萬能買到的運動型中級車會不會只是雞肋呢？從今天對比的三款入門版車型看來，除了蒙迪歐在某些方面有硬傷顯得比較雞肋以外其餘兩款都算得上是非常夠用，尤其是君威，各方面表現出的質素遠超過其17.58萬的售價。可能仍然會有網友比較擔心君威油老虎的形象，其實在輕量化調整、使用小排量渦輪增壓發動機、換裝9AT變速箱多重手段之下，君威的燃油經濟性勢必得到質的提升。
所以三款入門版本車型中君威無論性價比還是綜合表現都最為出色，成為三款車中最值得推薦車型。而阿特茲的表現其實也不錯，如果對動力平順性有較高要求的消費者不妨選擇阿特茲。至於蒙迪歐，我們建議選擇高配版本的車型會更具性價比，預算有限的消費者還是先考慮一下君威吧。
三款入門級轎車都屬於自身車系中的較低的排量，但三者的動力水準相對于18萬價位運動轎車定位來說表現都算不上是雞肋。這樣一來動力方面的選擇就變得非常明確了，追求極致動力性能的消費者可以大膽選擇1.5T新君威，而偏向內斂追求動力平順性為主的消費者則可以選擇2.0L阿特茲。
二、常規配置
安全配置方面三款入門級車型都標配了全車6氣囊與ESP系統，並沒有省不該節省的成本。除此以外君威與蒙迪歐都配備了極為實用的胎壓監測，其次蒙迪歐竟然還有該價位中非常少見的膝部氣囊，對於安全配置福特做得足夠厚道。
流覽上述表格後讓人大跌眼鏡的是蒙迪歐對待安全配置與實用性配置的態度實在大差徑庭，配置也太素了吧。我們常說後雷達與倒車影像兩者有其一已經足夠，但蒙迪歐一個都沒有這實在有點難以讓人接受，要知道對於一個新手司機來說幾乎四米九的車長沒有後雷達也沒有倒車影像意味著更為高昂的“學費”。
阿特茲與君威各有優勢，用入門版的標準看來兩者配置都算比較豐富。君威亮點是8英寸中控螢幕與無匙進入，先不說好不好用，光是近20萬價格如果連中控螢幕都沒有似乎有點寒酸了，而無匙進入的便利性也是誰用誰知道。
阿特茲的亮點則是全LED光源與17寸的輪圈，全LED光源出現在入門版車型中情況並不多見，至於馬自達的LED光源效果一向是不錯的，17寸輪圈也能讓外觀看起來相對運動一點。君威、阿特茲相比起來阿特茲外在效果更好，而君威內飾氛圍更好。
結合安全配置與實用性配置看來，君威與阿特茲同樣值得推薦，齊全的安全配置與豐富的實用性配置都足以應付日常使用。而蒙迪歐的實用性配置就真的太過“入門”了，已經影響到了日常的駕駛體驗，所以並不推薦。
三、空間
三款轎車尺寸都不小，差距也比較接近，通過汽車之家之前對阿特茲與蒙迪歐的實測對比得知兩者實際空間體驗差距非常小，都足夠滿足日常通勤或家用需求，但與某些空間表現變態的B級車相比仍舊有一段距離。老君威一直被詬病的最大問題就是空間，雖定位中級車但空間卻是緊湊級別，這一問題讓老君威吃了不少苦頭，如今新君威有著超過四米九的車長與更寬的車身，雖然軸距上略為欠缺，但相信實際的空間體驗不會比另外兩者相差多少，空間方面三者算是處於同一水準。
四、全文總結
從上文幾個方面對比下來，我們會發現君威在所有項目中幾乎都是表現最好的，其實這很正常。君威的市場定位本來就是運動型中級轎車，作為後發制人的全新換代車型，研發階段就把競爭對手直接瞄準了蒙迪歐、阿特茲這些相同取向的中級車，試問又怎麼可能會存在某一方面的明顯劣勢呢？
回歸到今天的主題，18萬能買到的運動型中級車會不會只是雞肋呢？從今天對比的三款入門版車型看來，除了蒙迪歐在某些方面有硬傷顯得比較雞肋以外其餘兩款都算得上是非常夠用，尤其是君威，各方面表現出的質素遠超過其17.58萬的售價。可能仍然會有網友比較擔心君威油老虎的形象，其實在輕量化調整、使用小排量渦輪增壓發動機、換裝9AT變速箱多重手段之下，君威的燃油經濟性勢必得到質的提升。
所以三款入門版本車型中君威無論性價比還是綜合表現都最為出色，成為三款車中最值得推薦車型。而阿特茲的表現其實也不錯，如果對動力平順性有較高要求的消費者不妨選擇阿特茲。至於蒙迪歐，我們建議選擇高配版本的車型會更具性價比，預算有限的消費者還是先考慮一下君威吧。