自主品牌或將逐漸成為未來汽車的主流
在當前的汽車市場， 特斯拉無疑是最為亮眼的明星車企， 這個連年虧損的公司， 其市值曾一度超越福特、通用這樣的大牌傳統車企，
有不少分析指出， 特斯拉終究會與豐田這樣的巨頭有一次爭鋒。 但在好車君看來， 特斯拉最大的對手應該在中國。
Part 1
未來的汽車到底是什麼樣？
某一天， 你只要掏出手機， 在APP上規劃好行程， 一出門汽車便會停到你跟前。 整個行程， 你可以在車廂內， 喝一杯咖啡、做一個早會PPT、補一個回籠覺......基本上， 駕駛就完全交給高度智慧的電腦， 你可以在車內做任何想做的事情， 而汽車則有能力帶你到任何你想要去的地方。 這或許不是未來交通發展的終極形態， 但這一定是我們都會遇見的未來。
而要實現如此高度智慧的無人駕駛， 就必須要求車輛首先實現純電化， 因為電機相比于傳統內燃發動機更加容易得到精准控制。 所以說， 智慧無人駕駛和純電新能源也就必然是下一個汽車時代的兩大主題。
明確了未來汽車發展的方向之後， 我們就可以很清楚地知道， 特斯拉是當前最貼近未來汽車發展方向的車企。 支援第五級自動駕駛Autopilot2.0系統的硬體， 已經裝配到特斯拉旗下全新車型當中。 純電化標籤， 在特斯拉身上更是無需多言。 所以說， 特斯拉在某種意義上代表著的是全新時代的未來。
Part 2
電氣化進程自主品牌已領先全球
我們在分析特斯拉未來最大對手的時候， 也應該從智慧無人駕駛和純電新能源兩方面的維度出發。 因為純電動汽車， 沒有了傳統複雜的發動機、變速箱，
最近幾年， 國內由於環保法規日益嚴苛， 加上政府大幅度對新能源車企的補貼輔助， 在純電動汽車上的發展， 絕大多數自主品牌已經獲得比較好的開端， 儘管前期存在大量騙補行為，但政策對國內新能源產業推動的積極作用是不能否認的。
就拿純電動產品來說，比亞迪已經超越豐田成為了全球最暢銷的新能源汽車品牌。而且在5月份的全球銷量排行榜當中，全球新能源汽車銷量前十的車企，自主品牌就佔據了4個席位，將近一半。除了比亞迪，北汽新能源、知豆、吉利新能源均在前十榜單。
可以說，自主品牌在新能源領域，不僅僅是與合資處於同一起跑線，而且還保持了一定的領先優勢。在具體產品方面，比亞迪秦、唐、宋這些王朝系列新能源汽車已經積攢了良好的市場口碑，影響力不斷在擴大。還有上汽榮威的eRX5和北汽新能源的EU400，都是續航超過400公里的純電動汽車，緊逼高高在上的特斯拉。
Part 3
輕裝上陣的自主品牌，智慧IT化將更有優勢
實現電動化，是未來智慧汽車發展的第一步，降低對機械能和生物能的依賴，降低駕駛本身的複雜度。顯然，自主品牌在電動化方面的發展已經開始形成先發優勢，那對於未來汽車就只差實現汽車的IT智慧化了。
汽車實現IT智慧化，當前成就最高的無疑是特斯拉。當然傳統車企也都在積極做出改變，寶馬、福特、奧迪、賓士、捷豹路虎等都在積極佈局自動駕駛相關核心軟體控制技術與雲計算領域。但是受限於巨大的產業包袱，這些傳統車企也不可能在短時間內，對其實驗室技術大面積推廣。
而自主品牌卻不一樣，不論是從產業結構，還是市場佈局，相比這些國際大品牌都要簡單得多。大多數自主品牌都處於創業發展期，相對的輕資產，能夠實現隨時調整戰略方向。加上當前互聯網造車的浪潮，誕生了蔚來、車和家這樣一批完全以智慧科技為導向的全新汽車品牌。
除此之外，就連IT巨頭百度也在集中優勢資源，全力主攻智慧無人駕駛技術。發佈了與穀歌oaa類似的阿波羅（apollo）計畫，與包括東風汽車、一汽集團、長安汽車、福特、戴姆勒、長城、奇瑞、江淮、北京汽車、北汽新能源、蔚來、車和家、金龍客車、福田汽車、一汽解放在內的15家國內企業形成初步聯盟。
所以說，對於技術的整合能力，以百度為首的國內IT巨頭，並不比特斯拉差。而在技術推廣方面，不論是蔚來、車和家這些全新汽車品牌，還是長安、長城、吉利這些自主品牌，都能夠隨時實現輕裝上陣，實現快速轉型。
強大的技術整合能力，加上技術的快速推廣，未來汽車行業的變革必然會發生在中國這片土地上。而在消費需求的把控，以及品牌管道的推廣方面，自主品牌會更加熟悉中國市場。綜上，從汽車電動化到智慧IT化，自主品牌在傳統汽車品牌當中都佔據著先發優勢，而且新生代的互聯網車企，或許在未來就是與特斯拉直接抗衡的中堅力量。
儘管前期存在大量騙補行為，但政策對國內新能源產業推動的積極作用是不能否認的。
就拿純電動產品來說，比亞迪已經超越豐田成為了全球最暢銷的新能源汽車品牌。而且在5月份的全球銷量排行榜當中，全球新能源汽車銷量前十的車企，自主品牌就佔據了4個席位，將近一半。除了比亞迪，北汽新能源、知豆、吉利新能源均在前十榜單。
可以說，自主品牌在新能源領域，不僅僅是與合資處於同一起跑線，而且還保持了一定的領先優勢。在具體產品方面，比亞迪秦、唐、宋這些王朝系列新能源汽車已經積攢了良好的市場口碑，影響力不斷在擴大。還有上汽榮威的eRX5和北汽新能源的EU400，都是續航超過400公里的純電動汽車，緊逼高高在上的特斯拉。
Part 3
輕裝上陣的自主品牌，智慧IT化將更有優勢
實現電動化，是未來智慧汽車發展的第一步，降低對機械能和生物能的依賴，降低駕駛本身的複雜度。顯然，自主品牌在電動化方面的發展已經開始形成先發優勢，那對於未來汽車就只差實現汽車的IT智慧化了。
汽車實現IT智慧化，當前成就最高的無疑是特斯拉。當然傳統車企也都在積極做出改變，寶馬、福特、奧迪、賓士、捷豹路虎等都在積極佈局自動駕駛相關核心軟體控制技術與雲計算領域。但是受限於巨大的產業包袱，這些傳統車企也不可能在短時間內，對其實驗室技術大面積推廣。
而自主品牌卻不一樣，不論是從產業結構，還是市場佈局，相比這些國際大品牌都要簡單得多。大多數自主品牌都處於創業發展期，相對的輕資產，能夠實現隨時調整戰略方向。加上當前互聯網造車的浪潮，誕生了蔚來、車和家這樣一批完全以智慧科技為導向的全新汽車品牌。
除此之外，就連IT巨頭百度也在集中優勢資源，全力主攻智慧無人駕駛技術。發佈了與穀歌oaa類似的阿波羅（apollo）計畫，與包括東風汽車、一汽集團、長安汽車、福特、戴姆勒、長城、奇瑞、江淮、北京汽車、北汽新能源、蔚來、車和家、金龍客車、福田汽車、一汽解放在內的15家國內企業形成初步聯盟。
所以說，對於技術的整合能力，以百度為首的國內IT巨頭，並不比特斯拉差。而在技術推廣方面，不論是蔚來、車和家這些全新汽車品牌，還是長安、長城、吉利這些自主品牌，都能夠隨時實現輕裝上陣，實現快速轉型。
強大的技術整合能力，加上技術的快速推廣，未來汽車行業的變革必然會發生在中國這片土地上。而在消費需求的把控，以及品牌管道的推廣方面，自主品牌會更加熟悉中國市場。綜上，從汽車電動化到智慧IT化，自主品牌在傳統汽車品牌當中都佔據著先發優勢，而且新生代的互聯網車企，或許在未來就是與特斯拉直接抗衡的中堅力量。