一周前， 長安鈴木上市了旗下的新款小型SUV——鈴木驍途。 在前有日產勁客堵截、後有豐田C-HR追趕的當下， 久未有新車上市的鈴木， 能否真正讓自己“換個活法”？
又一輛備受鈴木期望的新車
鈴木曾經在中國是多麼輝煌， 已經不用再費筆墨。 毫不誇張地說， 鈴木絕對是家喻戶曉的品牌， 從實用的麵包車到小巧的奧拓， 如果為中國車市樹碑立傳， 鈴木的篇幅必定不能略過。
對於已經進入中國市場24年的鈴木來說，
和美國人類似， 中國消費者喜歡更大的車， 而隨著中國消費者的消費升級， 微型車和小型車也已經不再被追捧。 對於鈴木來說， 實在是天時不利、非戰之罪。
驍途在新車上市時喊出了“換個活法”的口號， 鈴木對這輛車給予了不小的期望。
這一幕似曾相識， 2015年維特拉上市時，
小型車越來越難賣， 這是事實。 但小型SUV卻並非真那麼糟糕， 按理說， 鈴木作為“微車之王”在小型SUV領域應該也具有優勢。
維特拉和鋒馭早早進入這個市場， 按理說具有先發優勢， 但過去幾年裡， 我們眼睜睜看著本田用XR-V和繽智實現了後來居上， 剛剛上市的日產Kicks勁客據說也實現了半個月5000輛的驚人訂單量， 但鈴木卻沒能跟上大部隊。
鈴木的問題到底出在哪裡？
產品本身的定位一直困擾著鈴木， 鈴木在國內投放的車型主要有雨燕、奧拓、SX-4、維特拉、啟悅， 進口的吉姆尼、超級維特拉等車型， 這些車型與其它對手在技術和高科技等方面差距並不大， 但一直沒有在市場上火起來。
如果說， 維特拉沒有實現“大火”， 一個重要的原因在於車身尺寸太小。那麼驍途很明顯修補上了這塊短板。
與維特拉4175*1775*1610mm，軸距2500mm的尺寸相比，驍途明顯大上了一圈，長寬高分別達到4300*1765*1585mm，軸距為2600mm。雖然與哈弗H2、途觀、傳祺GS4這樣的緊湊型SUV相比仍有一些差距，但已經在小型SUV中領先於XR-V、繽智、勁客等競爭對手。
從外觀上來說，驍途呈現了與維特拉迥異的設計風格。與維特拉更偏硬朗的車身線條相比，驍途顯得更圓潤優雅，全新的直瀑式豎條鍍鉻前進氣格柵也更時尚大氣，還加入了LED自我調整前大燈與LED日間車燈，六邊形大嘴開口設計更是跟上了時尚潮流，可以說是一款看上去不那麼“鈴木”的鈴木車。
內飾上，從細節的處理和用料來看，驍途也比鋒馭和維特拉有了明顯提升。可開啟面積達0.44㎡的二段式全開啟超大全景天窗、全系標配六安全氣囊、智慧無鑰匙進入/一鍵啟動系統，長安鈴木確實在驍途上注入了滿滿的誠意。
至於動力總成和底盤，驍途沒有什麼特別值得一提的亮點。除了新增CVT的選項外，驍途在發動機和變速器的選擇上與維特拉幾乎完全相同；前麥弗遜+後縱臂扭力梁的懸掛組合也並未有脫胎換骨的改變。
值得一提的是，驍途的定價區間與維特拉幾乎完全重合（9.98萬-15.98萬元）。或許長安鈴木是希望借這兩款風格不同的產品，實現互補，但更大一號、更時尚的驍途，是否會搶走維特拉的市場份額呢？
存在感不足，能否靠“特供”車彌補？
和維特拉一樣，驍途是一款個性十足的車型，短板不是沒有，但優勢也同樣明顯。然而，坊間似乎對它依然信心不足。從上海車展亮相預熱到正式上市的這段時間裡，消費者並沒有表達出應有的熱情，而媒體對它關注也遠不如勁客、C-HR等同級其他產品。
存在感，或許是鈴木在中國的最大問題。
其實要認真說的話，鈴木在日本本土的存在感也不怎麼樣。2016年日本乘用車銷量前10的榜單中，完全被豐田、本田和日產“禦三家”霸榜。曾經紅火的Swift雨燕和Solid北斗星，也早已不復當年之勇。鈴木在日本本土的存在感，也只能靠車長不超過3.4米，排量小於0.66L的輕型車市場來體現。
▲鈴木公司歷史上唯一一款中型SUV——XL7
縱覽鈴木在全球的生產線，比驍途更大的SUV，就只有車身長度達到4.7米的XL-7一款車，可惜的是，這款車在唯一投放的北美市場也沒有取得很好的成績，在2009年就已經黯然停產。所以，不是鈴木不想為中國市場拿出更大、更好的車型，而是鈴木確實沒有……
在如今強勢的自主品牌和不斷拉低門檻的合資品牌之間，鈴木其實還能夠找到生存的空間——憑藉20多年的沉澱，長安鈴木憑藉小巧的造型和不錯的可靠性積累了較好的市場口碑，基本上還是繼承了日系品牌皮實、耐用的傳統。鈴木這塊招牌，依然還有溢價空間。
“德原朗”的成功，能否給長安鈴木一點靈感？
長安鈴木要真正“換個活法”，或許應該借鑒上汽大眾等合資品牌的做法，更多地依靠長安集團的研發力量，拋開原來的束縛，打造出更適合中國市場的“特供”車型。同時在品牌、行銷上再下功夫，或許才能應對目前SUV市場的競爭態勢，在銷量上取得突破實現翻身。
鈴木已經錯過了很多時機，驍途的前方並非坦途。如果能夠主動求變，或許我們還能看到鈴木在華重現輝煌的那一天。
與維特拉4175*1775*1610mm，軸距2500mm的尺寸相比，驍途明顯大上了一圈，長寬高分別達到4300*1765*1585mm，軸距為2600mm。雖然與哈弗H2、途觀、傳祺GS4這樣的緊湊型SUV相比仍有一些差距，但已經在小型SUV中領先於XR-V、繽智、勁客等競爭對手。
從外觀上來說，驍途呈現了與維特拉迥異的設計風格。與維特拉更偏硬朗的車身線條相比，驍途顯得更圓潤優雅，全新的直瀑式豎條鍍鉻前進氣格柵也更時尚大氣，還加入了LED自我調整前大燈與LED日間車燈，六邊形大嘴開口設計更是跟上了時尚潮流，可以說是一款看上去不那麼“鈴木”的鈴木車。
內飾上，從細節的處理和用料來看，驍途也比鋒馭和維特拉有了明顯提升。可開啟面積達0.44㎡的二段式全開啟超大全景天窗、全系標配六安全氣囊、智慧無鑰匙進入/一鍵啟動系統，長安鈴木確實在驍途上注入了滿滿的誠意。
至於動力總成和底盤，驍途沒有什麼特別值得一提的亮點。除了新增CVT的選項外，驍途在發動機和變速器的選擇上與維特拉幾乎完全相同；前麥弗遜+後縱臂扭力梁的懸掛組合也並未有脫胎換骨的改變。
值得一提的是，驍途的定價區間與維特拉幾乎完全重合（9.98萬-15.98萬元）。或許長安鈴木是希望借這兩款風格不同的產品，實現互補，但更大一號、更時尚的驍途，是否會搶走維特拉的市場份額呢？
存在感不足，能否靠“特供”車彌補？
和維特拉一樣，驍途是一款個性十足的車型，短板不是沒有，但優勢也同樣明顯。然而，坊間似乎對它依然信心不足。從上海車展亮相預熱到正式上市的這段時間裡，消費者並沒有表達出應有的熱情，而媒體對它關注也遠不如勁客、C-HR等同級其他產品。
存在感，或許是鈴木在中國的最大問題。
其實要認真說的話，鈴木在日本本土的存在感也不怎麼樣。2016年日本乘用車銷量前10的榜單中，完全被豐田、本田和日產“禦三家”霸榜。曾經紅火的Swift雨燕和Solid北斗星，也早已不復當年之勇。鈴木在日本本土的存在感，也只能靠車長不超過3.4米，排量小於0.66L的輕型車市場來體現。
▲鈴木公司歷史上唯一一款中型SUV——XL7
縱覽鈴木在全球的生產線，比驍途更大的SUV，就只有車身長度達到4.7米的XL-7一款車，可惜的是，這款車在唯一投放的北美市場也沒有取得很好的成績，在2009年就已經黯然停產。所以，不是鈴木不想為中國市場拿出更大、更好的車型，而是鈴木確實沒有……
在如今強勢的自主品牌和不斷拉低門檻的合資品牌之間，鈴木其實還能夠找到生存的空間——憑藉20多年的沉澱，長安鈴木憑藉小巧的造型和不錯的可靠性積累了較好的市場口碑，基本上還是繼承了日系品牌皮實、耐用的傳統。鈴木這塊招牌，依然還有溢價空間。
“德原朗”的成功，能否給長安鈴木一點靈感？
長安鈴木要真正“換個活法”，或許應該借鑒上汽大眾等合資品牌的做法，更多地依靠長安集團的研發力量，拋開原來的束縛，打造出更適合中國市場的“特供”車型。同時在品牌、行銷上再下功夫，或許才能應對目前SUV市場的競爭態勢，在銷量上取得突破實現翻身。
鈴木已經錯過了很多時機，驍途的前方並非坦途。如果能夠主動求變，或許我們還能看到鈴木在華重現輝煌的那一天。