“有的人就喜歡車頭掛的那牌子， 有的人就喜歡大一圈的滿足感”
花15萬元左右， 如果買自主品牌SUV， 可以買到大一個尺碼的車身。 排量為1.8T或者2.0T的發動機， 而讓我們普遍有點擔心的就是這車開起來如何， 品質怎麼樣？這需要勇氣！
我同樣有這樣的疑問。 同時我深知15萬元， 對於一個普普通通的中國家庭已經不是小數了， 花這個價錢我們能買到什麼水準的自主品牌SUV?這次我就“肉測”了其中的代表——眾泰大邁X7自動擋。
在外觀上， X7自動擋頂配和手動擋車型外觀並沒有多大變化。 不過它的外觀設計也一度是一個熱門話題。
我知道讀到這裡， 很多人對X7的外觀已經準備好了各種能吐的槽點。 面對這樣的情況我認為也有道理， 但我們換種思路來想， 如果讓一個如此年輕的汽車品牌， 就形成自己的“家族設計語言”， 這是不可能的， 因為他們辦不到。
而從需求方面來說， 很多不是汽車發燒友的朋友，
對大邁X7的外觀上， 我喜歡的是它的車高和車寬的比例， 整車看起來是比較“扁而寬”， 這在我心目中形成的就是一個“穩”字。 而喜歡看設計比例的老師， 大邁X7側面的比例也相當到位。 大車輪， 大輪供配合很硬朗的輪廓和線條， 沒有過多浮誇的裝飾， 讓他在國產SUV裡也算長得有個性的了。
當然，凹凸哥也給好奇心比較重的朋友一個彩蛋。在國家智慧財產權局網站www.pss-system.gov.cn，只要你搜索“眾泰汽車 B17”。你就會發現一個不爭的事實。大邁X7的整車外觀設計專利，牢牢地把握在在眾泰人手裡！
看到這裡，我感覺到：“整個世界都安靜了”。
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這次我體驗的是大邁X7 2.0T的高配置車型，我就來告訴大家一輛14.99萬元的國產SUV配置可以高到什麼程度吧。
當我無意中輕輕關上車門時，車門會非常輕地自動吸合。是的！就是“4門電吸”。這東西，賓士S級這樣的車是標配，寶馬5系這樣的要加錢選配。而這輛2.0T的大邁X7上也有了。多次試驗後感覺挺好玩，能讓人養成輕輕關門的禮貌好習慣。當然我還關心的是這玩意的品質，這只有交給時間去驗證了，真心希望品質是穩定的。
2.0T的車型還用了LED為光源的前大燈，每只大燈裡面藏著兩顆透鏡，看著樣子更酷。而對牆做了一個簡單測試。近光的光型還挺廣的，切線比較清晰，而遠光亮起時光型和光斑均勻度就不太理想了，具體的大家可以看圖。既然LED大燈的亮度高，壽命長，那麼這一點廠家更應該改進。
這車的內飾也是它特點之一。首先整體的內飾設計造型方面，也是由很多棱角分明的直線條組成，這點倒是和外觀風格一致。不像有的自主品牌SUV“看著像一種車，坐進去是另外一台”。我體驗的這台高配車，是全黑內飾，而且有冰藍色的氛圍燈。一到晚上，背光一亮，居然還有一種比較科幻的感覺。
為了對得起14.99萬的售價，這台高配車在人機工程介面，能用液晶顯示面板的地方都用了。例如儀錶盤，中控大螢幕，空調控制台。因為物理按鍵的減少，自然看上去更簡潔了。
這輛大邁X7還有一個看上去很貴地方，一般車內的排擋杆不見了！只要一點火，一個旋鈕會徐徐升起……我第一次看到這個情景時，突然覺得自己是坐在一輛幾十萬的英國車或者是印度車裡，這格調起碼多值5000元。
讓我們試想一個情景。如果副駕駛座上，正好坐著同樣花15萬，買了最低配某合資SUV的隔壁村老王，看著他吃驚和略帶煩躁的表情是多麼爽的一件事情呀。
在這個格調滿滿的換擋旋鈕旁，也集中的各種便利配置：一鍵啟動，陡坡緩解，自動駐車，電子兒童鎖，側面輔助攝像機，定速巡航，胎壓監測……反正我們能想到的日常科技配置，這車都有了。細思其中的邏輯，真正的原因是自主品牌要在相同價格上提供更多的配置，用這招才能彌補品牌溢價能力不足的劣勢，才能吸引一部分比較消費者。這是一種競爭策略，同時也是無奈之舉。
下面是行駛方面體驗的重頭戲
開門見山先說說這車的動力系統。發動機方面是有“萬金油”之稱的瀋陽航太三菱的4G63S4T。這貨最大的特點就是——超級多自主品牌2.0T的SUV都在用，如果說是“久經考驗”也不為過。看看它的缸頭，單凸輪軸SOHC的。看看它的缸體，鑄鐵的。典型的不求結構先進，動力輸出狂暴，只求穩定使用和皮實耐操。作為渦輪增壓發動機，直接可以喝92號的汽油，這也相當符合國情的。這也是為什麼那麼多自主品牌都在用它的原因之一。但有個問題又值得大家去思考，為什麼三菱汽車自己的SUV卻日落西山了。
其實大家都知道，在自動變速箱的核心技術上，我們其實和國外還有差距，因此國家集中了一些優勢資源進行攻關。例如在雙離合自動變速箱上，柳州上汽汽車變速器有限公司就已經有成熟產品。大邁X72.0T自動擋就採用他們的“DCT360”雙離合自動變速箱。
首先有個好消息告訴大家，X7這款2.0T發動機最大的輸出扭矩是250牛米，而變速箱容許輸入的扭矩應該是360牛米，也就是說順便你怎麼開，變速箱都不會“超負荷”，這是個好消息。
在實際駕駛過程中，也驗證了這點。不管是在無錫的城市道路，還是在周邊的國道上。這台變速箱都是非常柔順，甚至有點小胖一樣的慵懶 。一般情況下，只有車一動起來，變速箱就開始積極升檔，在日常40到80km/h的車速下，發動機基本就會保持在2000轉以下。這樣帶來的好處是，讓大邁X7變成了一輛算得上安靜的車。大部分時候，會感覺發動機的聲音隔得很遠，不容易聽見，這點讓我非常意外。
後來仔細看了下車輛的NVH震動和雜訊控制方面，發現例如輪拱內襯都採用了比較厚的絨面材料，而廠家的人還告訴我，他們在很多空腔的地方都應用了自己的小辦法，看來這車在“隔音降噪方面”還是花了很多成本的。具體的細節我也問了，估計是人家的小秘密吧，沒有正面回答。
在急加速的時候，變速箱降檔也顯得不緊不慢的，不像某些品牌的雙離合器變速箱那麼暴躁和直接，看來整個換擋的邏輯是設定偏向柔順的。加速能力不太強，但換擋時感覺沒有明顯的感覺，再加上大邁X7的懸架也是調得軟綿綿的，吸震能力比較好。方向盤助力也是調校得比較輕，這幾方面倒是很和諧，最終讓它變成了一輛特別適合“舒舒服服慢悠悠的開”的車。其實這反應了廠家產品定位的邏輯：既然我這個車不能做到強勁，不如我就把它做得舒服而好開，又不是每個人都喜歡天天開車尋刺激的。如果喜歡動力特別強勁車型的朋友要考慮清楚喲，我想這車不是你的菜。
由於是用的雙離合變速箱，凹凸哥又調皮了。我還把X7開到了比較斜斜坡上，體驗下起步時變速箱的“低速蠕動”功能是不是好用。因為我知道配備雙離合變速箱的車型，起步溜坡的問題很讓人煩惱。
向坡上起步時，因為有坡起輔助，可以在起步時保持刹車3秒，因此車一點都沒有溜坡，變速箱起步時的震動和噪音都控制得比較好，過關！
如果調一個頭呢？當我把X7準備倒車上坡的時候，如果不用電子手刹輔助或者突然加大油門，就發現起步溜車的情況比較嚴重了，多次體驗，結果都是一樣的，希望廠家能對此有比較好的改進。
寫在最後
對於一個年輕的自主品牌，其實最重要的就是建立公眾對產品的信心和口碑。對於這點，金壇大邁給出了四年或者15萬公里的保修政策，這增加了一些消費者的信心。其實，如果真的把產品做好，這個階段中國的汽車市場是非常寬容的，特別是在三四線城鎮鄉村，人們的生活在變好，購車需求也在升級。總結成一句話，“機會是有的，但不能辜負”。
當然，凹凸哥也給好奇心比較重的朋友一個彩蛋。在國家智慧財產權局網站www.pss-system.gov.cn，只要你搜索“眾泰汽車 B17”。你就會發現一個不爭的事實。大邁X7的整車外觀設計專利，牢牢地把握在在眾泰人手裡！
看到這裡，我感覺到：“整個世界都安靜了”。
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這次我體驗的是大邁X7 2.0T的高配置車型，我就來告訴大家一輛14.99萬元的國產SUV配置可以高到什麼程度吧。
當我無意中輕輕關上車門時，車門會非常輕地自動吸合。是的！就是“4門電吸”。這東西，賓士S級這樣的車是標配，寶馬5系這樣的要加錢選配。而這輛2.0T的大邁X7上也有了。多次試驗後感覺挺好玩，能讓人養成輕輕關門的禮貌好習慣。當然我還關心的是這玩意的品質，這只有交給時間去驗證了，真心希望品質是穩定的。
2.0T的車型還用了LED為光源的前大燈，每只大燈裡面藏著兩顆透鏡，看著樣子更酷。而對牆做了一個簡單測試。近光的光型還挺廣的，切線比較清晰，而遠光亮起時光型和光斑均勻度就不太理想了，具體的大家可以看圖。既然LED大燈的亮度高，壽命長，那麼這一點廠家更應該改進。
這車的內飾也是它特點之一。首先整體的內飾設計造型方面，也是由很多棱角分明的直線條組成，這點倒是和外觀風格一致。不像有的自主品牌SUV“看著像一種車，坐進去是另外一台”。我體驗的這台高配車，是全黑內飾，而且有冰藍色的氛圍燈。一到晚上，背光一亮，居然還有一種比較科幻的感覺。
為了對得起14.99萬的售價，這台高配車在人機工程介面，能用液晶顯示面板的地方都用了。例如儀錶盤，中控大螢幕，空調控制台。因為物理按鍵的減少，自然看上去更簡潔了。
這輛大邁X7還有一個看上去很貴地方，一般車內的排擋杆不見了！只要一點火，一個旋鈕會徐徐升起……我第一次看到這個情景時，突然覺得自己是坐在一輛幾十萬的英國車或者是印度車裡，這格調起碼多值5000元。
讓我們試想一個情景。如果副駕駛座上，正好坐著同樣花15萬，買了最低配某合資SUV的隔壁村老王，看著他吃驚和略帶煩躁的表情是多麼爽的一件事情呀。
在這個格調滿滿的換擋旋鈕旁，也集中的各種便利配置：一鍵啟動，陡坡緩解，自動駐車，電子兒童鎖，側面輔助攝像機，定速巡航，胎壓監測……反正我們能想到的日常科技配置，這車都有了。細思其中的邏輯，真正的原因是自主品牌要在相同價格上提供更多的配置，用這招才能彌補品牌溢價能力不足的劣勢，才能吸引一部分比較消費者。這是一種競爭策略，同時也是無奈之舉。
下面是行駛方面體驗的重頭戲
開門見山先說說這車的動力系統。發動機方面是有“萬金油”之稱的瀋陽航太三菱的4G63S4T。這貨最大的特點就是——超級多自主品牌2.0T的SUV都在用，如果說是“久經考驗”也不為過。看看它的缸頭，單凸輪軸SOHC的。看看它的缸體，鑄鐵的。典型的不求結構先進，動力輸出狂暴，只求穩定使用和皮實耐操。作為渦輪增壓發動機，直接可以喝92號的汽油，這也相當符合國情的。這也是為什麼那麼多自主品牌都在用它的原因之一。但有個問題又值得大家去思考，為什麼三菱汽車自己的SUV卻日落西山了。
其實大家都知道，在自動變速箱的核心技術上，我們其實和國外還有差距，因此國家集中了一些優勢資源進行攻關。例如在雙離合自動變速箱上，柳州上汽汽車變速器有限公司就已經有成熟產品。大邁X72.0T自動擋就採用他們的“DCT360”雙離合自動變速箱。
首先有個好消息告訴大家，X7這款2.0T發動機最大的輸出扭矩是250牛米，而變速箱容許輸入的扭矩應該是360牛米，也就是說順便你怎麼開，變速箱都不會“超負荷”，這是個好消息。
在實際駕駛過程中，也驗證了這點。不管是在無錫的城市道路，還是在周邊的國道上。這台變速箱都是非常柔順，甚至有點小胖一樣的慵懶 。一般情況下，只有車一動起來，變速箱就開始積極升檔，在日常40到80km/h的車速下，發動機基本就會保持在2000轉以下。這樣帶來的好處是，讓大邁X7變成了一輛算得上安靜的車。大部分時候，會感覺發動機的聲音隔得很遠，不容易聽見，這點讓我非常意外。
後來仔細看了下車輛的NVH震動和雜訊控制方面，發現例如輪拱內襯都採用了比較厚的絨面材料，而廠家的人還告訴我，他們在很多空腔的地方都應用了自己的小辦法，看來這車在“隔音降噪方面”還是花了很多成本的。具體的細節我也問了，估計是人家的小秘密吧，沒有正面回答。
在急加速的時候，變速箱降檔也顯得不緊不慢的，不像某些品牌的雙離合器變速箱那麼暴躁和直接，看來整個換擋的邏輯是設定偏向柔順的。加速能力不太強，但換擋時感覺沒有明顯的感覺，再加上大邁X7的懸架也是調得軟綿綿的，吸震能力比較好。方向盤助力也是調校得比較輕，這幾方面倒是很和諧，最終讓它變成了一輛特別適合“舒舒服服慢悠悠的開”的車。其實這反應了廠家產品定位的邏輯：既然我這個車不能做到強勁，不如我就把它做得舒服而好開，又不是每個人都喜歡天天開車尋刺激的。如果喜歡動力特別強勁車型的朋友要考慮清楚喲，我想這車不是你的菜。
由於是用的雙離合變速箱，凹凸哥又調皮了。我還把X7開到了比較斜斜坡上，體驗下起步時變速箱的“低速蠕動”功能是不是好用。因為我知道配備雙離合變速箱的車型，起步溜坡的問題很讓人煩惱。
向坡上起步時，因為有坡起輔助，可以在起步時保持刹車3秒，因此車一點都沒有溜坡，變速箱起步時的震動和噪音都控制得比較好，過關！
如果調一個頭呢？當我把X7準備倒車上坡的時候，如果不用電子手刹輔助或者突然加大油門，就發現起步溜車的情況比較嚴重了，多次體驗，結果都是一樣的，希望廠家能對此有比較好的改進。
寫在最後
對於一個年輕的自主品牌，其實最重要的就是建立公眾對產品的信心和口碑。對於這點，金壇大邁給出了四年或者15萬公里的保修政策，這增加了一些消費者的信心。其實，如果真的把產品做好，這個階段中國的汽車市場是非常寬容的，特別是在三四線城鎮鄉村，人們的生活在變好，購車需求也在升級。總結成一句話，“機會是有的，但不能辜負”。