面對自主品牌在新能源領域的大行當道， 合資和進口品牌對於國內新能源市場的虎視眈眈， 國內眾多電動汽車初創汽車在成立之初就在希望和壓力並存中一路成長。
在8月5日的極客公園奇點創新者峰會上， 威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌首次對外公佈了威馬汽車首款量產車產品資訊。
在相關資訊中有三大核心焦點值得關注：第一、定位于20萬元區間的純電動智慧化SUV產品；第二、最高600公里，
對於這三條資訊， 讓外界熱議的同時， 也不僅讓人產生了一些疑問？
首先， 威馬汽車首款量產車型如何定位？
作為新晉造車勢力的威馬汽車首款量產車型即定位于20萬元區間的純電動智能化SUV， 不難看出， 面對新能源和SUV當道的中國市場， 威馬汽車的做法可以被視作在摸清市場動態後， 很有針對性的推出符合消費者需求的產品。
其次， 理論續航里程能否對標特斯拉MODEL 3？
當看到“最高600公里， 綜合工況450公里續航水準”這組資料時是不是有些驚喜的同時也未免有些尷尬？而就需要從上海車展時， 威馬汽車首款“AG2020概念車”亮相說起。
“AG2020概念車”亮相一連串的資訊公佈後立刻引起外界高度關注， 其中有兩項更是引人驚呼。 第一：此款概念車具備30分鐘充滿電的快充技術、1200km超高的續航里程， 以及從靜止到60km/h時速僅需2.2秒。 第二：目標鎖定電動汽車製造大咖特斯拉最新車型：MODEL 3。
要知道目前即便是特斯拉Model S 100D車型其官方公佈的續航里程也僅在632公里， 並且它的理論充電時間在快充4.5小時， 慢充10小時。 以當時“AG2020概念車”的理論數值進行推算， 其續航里程大致是Model S 100D的近2倍，
然而， 當量產車資訊公佈後， 卻有些讓人大跌眼鏡， 其續航水準在最高600公里， 綜合工況450公里， 即便是以續航最高里程來看， 依然相對Model S 100D少了足足32公里。 雖然與之前的概念車資訊相差甚遠， 但是在對於特斯拉更經濟實惠的MODEL 3這個目標上， 至少從續航里程理論數值上看還是有些底氣和實力的。
目前，特斯拉MODEL 3共推出了兩款車型，其中標準版續航里程為354公里，0-96km/h官方加速時間為5.6秒，最高時速達到217km/h，而升級版的最大續航里程為499公里，0-96km/h加速時間為5.1秒，最高時速為225km/h。據悉，後續還將會推出高性能版車型。
那麼在將威馬汽車首款量產車和MODEL 3進行對比後可以發現，其最高600公里續航里程完全碾壓MODEL 3車型，而450公里的綜合工況巡航里程雖然與MODEL 3升級版有些差距，但是對於MODEL 3標準版還是完完全全超越了96公里。面對眼前這個實力強勁的假想敵，威馬汽車首款量產車似乎實力同樣不容小視。
再三，威馬C2M定制模式是創新還是噱頭？
在峰會上，陸斌多次強調威馬汽車將通過C2M定制模式為消費者打造優質的電動車產品，以滿足使用者需求。並且新車交付週期將僅為特斯拉的三分之一，也就是說從生產到最後交付到消費者手中，僅用約20天時間就可以完成。
在之前，威馬汽車也曾表示：“C2M即消費者對工廠（Customer-to- Manufactory），是自動化、智慧化、網路化、定制化和節能化的現代工業模式，它通過互聯網將不同的生產線連接在一起，按照客戶的產品訂單要求，設定供應商和生產工序，最終生產出個性化產品。舉例來說則是：一位廣東用戶，買高配版帶全景天窗的車型，完全可以在威馬平臺上選擇不要座椅加熱配置。”
這種類似私人訂制的消費模式在以往超豪華品牌車型中較為常見，但在20萬元消費區間裡，還真是難尋蹤影。這也正是威馬汽車之前曾有過相應透露：“智慧工廠、工業4.0工廠更重要是從消費端拉動製造流程，拉動供應鏈，整車工廠現在沒有多少能做到”。
不過有這樣一款車的出現貌似卻打破了這個傳說，作為上汽大通首款中大型SUV車型，上汽大通D90一經問世也同樣受到廣泛關注，原因在於其採用C2B（Consumer to Business）即消費者對企業定制模式，包括10款輪轂設計、9種外飾顏色、8種座椅佈局、7種全地形駕駛模式、6中內飾風格、5大領先科技配備、4種前格柵設計、3種智慧互聯地圖及2種四驅模式在內的多達幾十種定制方案供消費者選擇。
仔細與威馬汽車的C2M定制模式相比，好像差別並不是很大，難道僅是因為manufactory和business一詞的轉換就真的能造成很多實質性的改變？可能並沒有這麼簡單。
並且，最關鍵的是,除動力和傳動系統有著本質化的區別外，上汽大通D90和威馬汽車首款量產車將均是20萬元價位區間可以提供定制服務的SUV車型。
同時，上汽大通D90已經上市，這種C2B模式也隨之開始啟動運轉。而威馬汽車首款量產車正式下線時間卻就要到2018年，其C2M模式短期內在市場中得不到實踐和運用，也無法檢驗其實際效果。雖然威馬汽車率先提出C2M定制模式，但是相比之下，卻著實有種“起了個大早，趕了個晚急”之感。
最終，以上述威馬汽車首款量產車三大資訊點綜合分析，威馬汽車確實已從消費者口中的“PPT”造車企業升級轉型為有量產車推出的真正車企，但在被廣泛關注的同時，也在受到反思和質疑。不過面對複雜的目光，隨著其日後量產車型下線並正式上市後，這一切將最終知曉。對此，眼下能做的就是靜靜等待。
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目前，特斯拉MODEL 3共推出了兩款車型，其中標準版續航里程為354公里，0-96km/h官方加速時間為5.6秒，最高時速達到217km/h，而升級版的最大續航里程為499公里，0-96km/h加速時間為5.1秒，最高時速為225km/h。據悉，後續還將會推出高性能版車型。
那麼在將威馬汽車首款量產車和MODEL 3進行對比後可以發現，其最高600公里續航里程完全碾壓MODEL 3車型，而450公里的綜合工況巡航里程雖然與MODEL 3升級版有些差距，但是對於MODEL 3標準版還是完完全全超越了96公里。面對眼前這個實力強勁的假想敵，威馬汽車首款量產車似乎實力同樣不容小視。
再三，威馬C2M定制模式是創新還是噱頭？
在峰會上，陸斌多次強調威馬汽車將通過C2M定制模式為消費者打造優質的電動車產品，以滿足使用者需求。並且新車交付週期將僅為特斯拉的三分之一，也就是說從生產到最後交付到消費者手中，僅用約20天時間就可以完成。
在之前，威馬汽車也曾表示：“C2M即消費者對工廠（Customer-to- Manufactory），是自動化、智慧化、網路化、定制化和節能化的現代工業模式，它通過互聯網將不同的生產線連接在一起，按照客戶的產品訂單要求，設定供應商和生產工序，最終生產出個性化產品。舉例來說則是：一位廣東用戶，買高配版帶全景天窗的車型，完全可以在威馬平臺上選擇不要座椅加熱配置。”
這種類似私人訂制的消費模式在以往超豪華品牌車型中較為常見，但在20萬元消費區間裡，還真是難尋蹤影。這也正是威馬汽車之前曾有過相應透露：“智慧工廠、工業4.0工廠更重要是從消費端拉動製造流程，拉動供應鏈，整車工廠現在沒有多少能做到”。
不過有這樣一款車的出現貌似卻打破了這個傳說，作為上汽大通首款中大型SUV車型，上汽大通D90一經問世也同樣受到廣泛關注，原因在於其採用C2B（Consumer to Business）即消費者對企業定制模式，包括10款輪轂設計、9種外飾顏色、8種座椅佈局、7種全地形駕駛模式、6中內飾風格、5大領先科技配備、4種前格柵設計、3種智慧互聯地圖及2種四驅模式在內的多達幾十種定制方案供消費者選擇。
仔細與威馬汽車的C2M定制模式相比，好像差別並不是很大，難道僅是因為manufactory和business一詞的轉換就真的能造成很多實質性的改變？可能並沒有這麼簡單。
並且，最關鍵的是,除動力和傳動系統有著本質化的區別外，上汽大通D90和威馬汽車首款量產車將均是20萬元價位區間可以提供定制服務的SUV車型。
同時，上汽大通D90已經上市，這種C2B模式也隨之開始啟動運轉。而威馬汽車首款量產車正式下線時間卻就要到2018年，其C2M模式短期內在市場中得不到實踐和運用，也無法檢驗其實際效果。雖然威馬汽車率先提出C2M定制模式，但是相比之下，卻著實有種“起了個大早，趕了個晚急”之感。
最終，以上述威馬汽車首款量產車三大資訊點綜合分析，威馬汽車確實已從消費者口中的“PPT”造車企業升級轉型為有量產車推出的真正車企，但在被廣泛關注的同時，也在受到反思和質疑。不過面對複雜的目光，隨著其日後量產車型下線並正式上市後，這一切將最終知曉。對此，眼下能做的就是靜靜等待。
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