馬自達將於2019年推出壓燃點火汽油發動機

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汽車工程師花費了幾十年的時間來製造這樣的引擎。 馬自達剛剛宣佈終於完成了。

日本汽車製造商表示，

Skyactiv-X將成為全球首屈一指的商用壓縮點火汽油發動機。 我會在稍後解釋一下這個技術， 但馬自達聲稱引擎比目前的燃氣發動機高出20％至30％， 而且至少與其柴油發動機一樣高效

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Skyactiv-X是馬自達的“可變縮放縮放2030”計畫的一部分， 包括從2019年開始轉向電動汽車。

但是馬自達知道電動汽車不會很快在市場上占主導地位， 而這一工程突破表明汽車行業改善內燃並沒有完成。

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首先， 無論是燃燒汽油還是柴油燃料， 通過壓縮氣缸中的空氣， 添加燃料和引爆混合物來發電。 這產生一個小爆炸，

這迫使活塞向下， 轉動曲軸， 並通過傳動系統驅動車輪。 汽油發動機使用火花塞來產生爆炸。 柴油發動機在更大程度上壓縮空氣， 使得氣缸內部的空氣足夠熱， 以引發燃料而沒有火花。 這種更高的壓縮比意味著來自發動機的更高的效率， 或更多的來自燃料的里程。 優點：柴油。

在燃氣發動機中， 更早地注入燃料， 空氣以更低的壓縮比保持冷卻。 這意味著所有東西混合得更好， 導致更充分的燃燒， 產生更少的顆粒（基本上是煙灰）和較少的氮氧化物。 優點：汽油。

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效率很高的汽車製造商不斷努力提高燃氣發動機的壓縮比， 但是受到一些所謂的自動點火（又稱爆震）的限制， 這是當熱量導致燃油在錯誤的時間引爆的。 但工程師們也一直在努力改善自動點火， 這將使他們以更高的壓縮率運行發動機， 並提高效率。 這樣的發動機在理論上是偉大的， 通常在實驗室中工作。 通用汽車， 本田和現代在過去十年間， 在原型上的主題都有變化。 而一級方程式賽車使用的技術。

但壓縮式點火在實驗室外面難以控制， 當燃料和空氣混合物達到一定溫度時， 這些爆炸發生， 所以工程師犧牲了毫秒的精確控制火花塞。

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馬自達沒有詳細說明如何破解這個難題， 複雜的系統可以通過改變渦輪增壓或氣門正時來控制每個氣缸的溫度和壓力。 它可以混合排氣來改變燃料和空氣的混合，並計算恰當的氣體量。

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此外，馬自達並沒有完全放棄當前的技術。Skyactiv-X使用馬自達稱之為“火花控制壓縮點火”，這意味著發動機具有火花塞，並在必要時使用發動機，它承諾在火花和無火花的駕駛模式之間實現無縫切換。它的工作原理還有待觀察，一起期待它是否經得起市場考驗。新的發動機的第一輛汽車在2019年發售。

它可以混合排氣來改變燃料和空氣的混合，並計算恰當的氣體量。

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此外，馬自達並沒有完全放棄當前的技術。Skyactiv-X使用馬自達稱之為“火花控制壓縮點火”，這意味著發動機具有火花塞，並在必要時使用發動機，它承諾在火花和無火花的駕駛模式之間實現無縫切換。它的工作原理還有待觀察，一起期待它是否經得起市場考驗。新的發動機的第一輛汽車在2019年發售。