對於越野與穿越愛好者而言， 普拉多在很長一段時間裡， 是圖騰般的存在， 在眾多越野車迷心目中， 普拉多的地位無可撼動。 陽剛的的造型輕易就可以引爆男人荷爾蒙， 超低的故障率讓人無比的放心， 是男人忠實的伴侶。
在撼路者和哈弗H9出現之前， 在硬派越野車這個細分市場， 普拉多其實並沒有實質意義上的對手。 純比越野與攀岩， 普拉多不如牧馬人， 但牧馬人為了追求極限的越野能力， 基本完全拋棄了舒適性， 純粹將牧馬人做成了一部越野玩具車， 使得牧馬人脫離了家用的屬性；比脫困能力與奢華程度，
普拉多的成功有著歷史的原因， 在很長一段時間裡普拉多沒有同級別對手，
隨著時代在進步， 2.7排量的普拉多在今日其實已經顯得十分尷尬， 近兩年出了兩款硬派兼顧家用的越野車， 那就是福特撼路者和哈弗h9， 這兩款車的出現， 讓普拉多2700的痛點暴露無遺， 有的人說普拉多和這兩個車不是一個檔次的車， 沒有可比性， 其實普拉多2700的價格比撼路者和h9又能貴多少？對於這部分消費者而言， 這三款車其實並無本質意義上的區別， 都是相對舒適帶大樑的越野車， 下面就為大家細說幾個普拉多2700最令人詬病的地方：
第一， 動力。 普拉多2700被人詬病的最多的地方就是動力。 幾十年沒有更換的老發動機， 或許的確耐用可靠， 但對於大部分時間家用跑高速跑鋪裝路面的家庭而言， 這款老發動機已經顯得非常無力， 兩頓多重的車身僅用200+的扭矩來拉動， 真可謂小馬拉大車， 在發動機技術高速發展的今天， 這樣的參數這樣的動力已不足以支撐普拉多的價位與定位， 豐田並不是沒有這個實力來提升動力， 為何遲遲不見動作？其實， 動力這事仁者見仁智者見智， 但對於普拉多這樣基本40萬才能入門的車型而言， 這個動力顯得非常奇葩， 豐田沒有拿出足夠的誠意。 開過2700的都知道， 普拉多2700過了100碼之後提速十分緩慢， 只聽見發動機怒吼，
第二，
雞肋的電子限滑和較弱的脫困能力。
許多人只知道普拉多2700好，
普拉多越野厲害，
卻不知道普拉多2700全系都沒有後橋差速鎖或插鎖器，
更不知道普拉多2700系列的電子限滑十分有限，
許多測試裡甚至不能通過滑輪組。這裡有必要解釋一下差速鎖或者差速器是什麼，通俗的講就是當你有一個輪子打滑的時候，這個裝置可以將打滑這個輪子鎖止，將動力輸出到另一個輪子上，從而實現脫困，具體可以在網上搜集資料瞭解。這對於真正越野車的人而言，沒有差速鎖和差速器的越野車是不能稱之為真正的越野車的。撼路者和H9都標配合後橋差速器或差速鎖，電子限滑更是遠遠優於普拉多，許多人並不知道普拉多2700是基本過不了交叉軸路面的，只能儘量依靠長軸距儘量不形成交叉軸，因為普拉多2700的限滑實在太過雞肋，又沒有差速鎖。所以很多路面可以看到撼路者和H9可以輕鬆通過，普拉多2700卻不得不打開低速四驅脫困。豐田沒有強力的電子限滑嗎？當然有，放在了LX570上，放到了豐田旗下最高端的越野車LX570上，570已經取消了後橋差速鎖，因為自身的強力電子限滑已經足夠應對越野路況。既然有為何不給普拉多？為何要繼續使用這套老掉牙的電子限滑裝置？
第三，廉價的內飾。普拉多2700入門算下來基本都需要40+萬，在中國這樣的經濟水準下，其實這個價位已經算入門豪車了。但是萬年不變的內飾，塑膠感極強，和麵包車有的一拼，而且配置很低，需要花錢加裝各類電子設備，有的版本甚至沒有倒車影像，需要自掏腰包加裝。在二十年前，普拉多的內飾是很前衛的，充滿了美感，但是今天這樣的內飾已經顯得過於廉價，作為全球汽車巨頭，這樣的內飾給車迷，請問誠意呢？看看撼路者和H9，真皮沙發，倒車影像，一鍵啟動，氙氣大燈等等，進入車內，顯得十分舒適與上檔次。普拉多真的需要一次變革，拿出足夠的誠意來回報這麼多年來的擁護者。
不可否認，普拉多的耐用性在今日，撼路者和H9或許還達不到。但就駕駛質感、動力、配置實用性而言，對家用為主的家庭來說，撼路者和H9已經全面超越普拉多2700，這兩款車或許更適合你，因為他們有著更高的性價比，更高的舒適度，更強的動力，更高的配置，以及同樣較低的故障率。假如你需要的是一台跑工地的工具車，那麼今日我依然推薦你選擇普拉多2700；但是假如你是為了家用，那麼為了讓家人更舒服一些，你開的更輕鬆一些，你僅僅是擁有一定的越野情懷，那麼H9和撼路者更全能更適合你；其中H9舒適性更強一些，撼路者越野能力更強一些，選擇你側重的那一輛。在今日，講究質感與舒適性，以人為本的今天，普拉多已經越來越像一台工具車，失去了家用的屬性，普拉多需要一次徹頭徹尾的變革，有了撼路者與H9這樣的對手鞭策，相信在硬派越野這塊細分市場未來會出現更多的車型，這對消費者而言是福音，一起期待下一輛神車的誕生！
許多測試裡甚至不能通過滑輪組。這裡有必要解釋一下差速鎖或者差速器是什麼，通俗的講就是當你有一個輪子打滑的時候，這個裝置可以將打滑這個輪子鎖止，將動力輸出到另一個輪子上，從而實現脫困，具體可以在網上搜集資料瞭解。這對於真正越野車的人而言，沒有差速鎖和差速器的越野車是不能稱之為真正的越野車的。撼路者和H9都標配合後橋差速器或差速鎖，電子限滑更是遠遠優於普拉多，許多人並不知道普拉多2700是基本過不了交叉軸路面的，只能儘量依靠長軸距儘量不形成交叉軸，因為普拉多2700的限滑實在太過雞肋，又沒有差速鎖。所以很多路面可以看到撼路者和H9可以輕鬆通過，普拉多2700卻不得不打開低速四驅脫困。豐田沒有強力的電子限滑嗎？當然有，放在了LX570上，放到了豐田旗下最高端的越野車LX570上，570已經取消了後橋差速鎖，因為自身的強力電子限滑已經足夠應對越野路況。既然有為何不給普拉多？為何要繼續使用這套老掉牙的電子限滑裝置？第三，廉價的內飾。普拉多2700入門算下來基本都需要40+萬，在中國這樣的經濟水準下，其實這個價位已經算入門豪車了。但是萬年不變的內飾，塑膠感極強，和麵包車有的一拼，而且配置很低，需要花錢加裝各類電子設備，有的版本甚至沒有倒車影像，需要自掏腰包加裝。在二十年前，普拉多的內飾是很前衛的，充滿了美感，但是今天這樣的內飾已經顯得過於廉價，作為全球汽車巨頭，這樣的內飾給車迷，請問誠意呢？看看撼路者和H9，真皮沙發，倒車影像，一鍵啟動，氙氣大燈等等，進入車內，顯得十分舒適與上檔次。普拉多真的需要一次變革，拿出足夠的誠意來回報這麼多年來的擁護者。
不可否認，普拉多的耐用性在今日，撼路者和H9或許還達不到。但就駕駛質感、動力、配置實用性而言，對家用為主的家庭來說，撼路者和H9已經全面超越普拉多2700，這兩款車或許更適合你，因為他們有著更高的性價比，更高的舒適度，更強的動力，更高的配置，以及同樣較低的故障率。假如你需要的是一台跑工地的工具車，那麼今日我依然推薦你選擇普拉多2700；但是假如你是為了家用，那麼為了讓家人更舒服一些，你開的更輕鬆一些，你僅僅是擁有一定的越野情懷，那麼H9和撼路者更全能更適合你；其中H9舒適性更強一些，撼路者越野能力更強一些，選擇你側重的那一輛。在今日，講究質感與舒適性，以人為本的今天，普拉多已經越來越像一台工具車，失去了家用的屬性，普拉多需要一次徹頭徹尾的變革，有了撼路者與H9這樣的對手鞭策，相信在硬派越野這塊細分市場未來會出現更多的車型，這對消費者而言是福音，一起期待下一輛神車的誕生！