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哈雷是很多騎士的終極夢想座駕，
其中有一個車系，
是真正進入哈雷殿堂的入門券，
很長一段時間以來，
美國一個年輕人的月薪，
我們今天的主角就是——
運動者車系(SPORTSTER™)
883為國內眾多摩友插上了哈雷之翼，
較低的售價，
讓哈雷夢想更容易實現，
而883系列就屬於哈雷運動者車系。
運動者車系不但具有輕巧的操控；
純正的哈雷聲浪；
迷人的V缸扭矩，
更擁有巨大的改裝空間，
將騎士的個性施展于車上。
今年是哈雷運動者車系車系問世60周年，
早在上世紀50年代，
這個定位于年輕人的哈雷，
就已風靡開來，
時至今日，
仍然有無數追隨者為之傾倒。
今天與大家分享
那些最難忘的哈雷運動者~
狂野的XR750
哈雷大衛森在1970年推出了它的傳奇之作——XR750。 1969年， 爆裂的發動機搭配狂野的外觀設計， XR750就是為征服泥地賽事和街道競速而生的。 XR750問世之後眾多賽車手用它取得了將近100場的比賽勝利， 如此的戰績使XR750在眾多車迷心中， 成為了夢想的摩托車。 也成為日後SPORTSTER™車系的設計基礎。
XR750
XLCR（CaféRacer）
1972年， 運動者車系採用了人們熟悉的‘IronHead’發動機1,000cc版本。 1976年， 換擋杆移到左邊， 而後刹車則移到右邊。 1977年， XLCR（CaféRacer）的問世又讓人們為之傾倒， 配備了以XR750為原型， 改進的後減震、新車架、三盤式制動器、鑄鋁輪轂和後置腳踏， 使整車的運動特徵更為明顯。 造就了一代神車。
XLCR（Café Racer）
XR1000
1983年， 隨著XR1000車型問世， 哈雷大衛森再次對摩托車的性能進行了改進升級。 這款車型是通過XR750的發動機氣缸蓋改裝到已有運動者車系的底端上製造而成， 它的上市滿足了人們對XR750的渴望。
在1986年，運動者系列的Evolution發動機，Iron Head發動機成為了過去時。這兩種排氣量的Evolution SPORTSTER®系列發動機分別為：883cc（配備與1957年原版設計相同的缸徑和衝程）和1100cc（兩年後被1200cc發動機替代）。1987年，考慮到女騎士隊伍日益壯大，於是推出了XLH883 HUGGER車型。760mm的坐高讓身材不高的騎士駕馭這個重量級的大傢伙遊刃有餘。1991年，除了基礎883車型仍採用皮帶傳動外，所有運動者車系都改用了5速變速箱。
XLH883 HUGGER
2000年款的XL1200S Sportster Sport配備了兩個四活塞制動卡鉗，後輪也安裝一個制動卡鉗。2002年款 XL883R則配備了簡潔幹練造型優美的2-1排氣系統、雙前刹車和低車把，使其硬漢風格彰顯無遺。2004年，哈雷從新設計了所有運動者車系的車架和發動機軟性支架。車架穩定性有所提高，發動機的震動也降低了。2007年，電噴系統替代了傳統的化油器。在燃油經濟性和動力方面均有提升。有人會說哈雷不震得屁股發麻，還是哈雷嗎？哈雷油耗降低了還是哈雷嗎？在享受哈雷的時候屁屁舒服點;油耗少了點，不好嗎？但是，沒有了馬蹄音，確實不爽了······（在此懷念化油器年代的馬蹄聲浪）
XL1200S Sportster Sport
一款非常街車化的哈雷
2008年， 秉承著哈雷大衛森一貫的信念，哈雷推出了XR1200。這款車型哈雷為其配備了90匹馬力的發動機、倒置前減震和強大的制動系統、羽量級鑄鋁搖臂、現代化儀錶和後置腳踏。同年，Nightster悄然配備了黑色的輪轂和石灰色的發動機塗飾。後指示燈的LED刹車燈和尾燈也是融為一體。
XR1200
2010年，現代運動者車系系列的原型出現了，起初是XL883N 硬漢，其後來發展為基礎車型；隨後是截短後擋泥板的XL1200X FORTY-EIGHT®，其配備了以1948年的5型摩托車為原型設計的油箱，FORTY-EIGHT®的名稱也傳承於此。
XL883N
XL1200X FORTY-EIGHT®
兩年以後，XL1000V SEVENTY-TWO將原裝大型定制摩托車的風範引入運動者系列，加高的車把、前置的腳踏，不羈的風格捕獲了不少硬漢的心（當然也有女漢子的心）。此外，還有悠閒定制風格的XL1200C。所有四款車型都很好傳承了上世紀五六十年代的運動者車系風格，對於哈雷而言，從1903年至今這100多年的時間裡，秉承著哈雷的信念和精神。造就出一代又一代的經典是最好的傳承。
2017 XL1200CX ROADSTERTM
IRON 883TM和FORTY-EIGHT®都經過重大改進設計，於2016年升級了減震和ABS制動系統，使得傳統風格與現代底盤性能相得益彰。為了慶祝哈雷大衛森®SPORTSTER™60歲生日，哈雷大衛森的2017 XL1200CX ROADSTERTM車型又配備了43mm倒置前叉、高級減震和強有力的制動系統。低手把的設計使整車有種戰鬥姿態，讓這個60歲的硬漢威風不減當年。這一系列的升級改進從全新的高度詮釋了哈雷大衛森®SPORTSTER™車系的拼搏進取，力爭榮耀的信念。
最後，建議大家都體驗一下哈雷，
那種獨特的駕馭體驗，
是其他任何摩托車所賦予不了的。
在1986年，運動者系列的Evolution發動機，Iron Head發動機成為了過去時。這兩種排氣量的Evolution SPORTSTER®系列發動機分別為：883cc（配備與1957年原版設計相同的缸徑和衝程）和1100cc（兩年後被1200cc發動機替代）。1987年，考慮到女騎士隊伍日益壯大，於是推出了XLH883 HUGGER車型。760mm的坐高讓身材不高的騎士駕馭這個重量級的大傢伙遊刃有餘。1991年，除了基礎883車型仍採用皮帶傳動外，所有運動者車系都改用了5速變速箱。
XLH883 HUGGER
2000年款的XL1200S Sportster Sport配備了兩個四活塞制動卡鉗，後輪也安裝一個制動卡鉗。2002年款 XL883R則配備了簡潔幹練造型優美的2-1排氣系統、雙前刹車和低車把，使其硬漢風格彰顯無遺。2004年，哈雷從新設計了所有運動者車系的車架和發動機軟性支架。車架穩定性有所提高，發動機的震動也降低了。2007年，電噴系統替代了傳統的化油器。在燃油經濟性和動力方面均有提升。有人會說哈雷不震得屁股發麻，還是哈雷嗎？哈雷油耗降低了還是哈雷嗎？在享受哈雷的時候屁屁舒服點;油耗少了點，不好嗎？但是，沒有了馬蹄音，確實不爽了······（在此懷念化油器年代的馬蹄聲浪）
XL1200S Sportster Sport
一款非常街車化的哈雷
2008年， 秉承著哈雷大衛森一貫的信念，哈雷推出了XR1200。這款車型哈雷為其配備了90匹馬力的發動機、倒置前減震和強大的制動系統、羽量級鑄鋁搖臂、現代化儀錶和後置腳踏。同年，Nightster悄然配備了黑色的輪轂和石灰色的發動機塗飾。後指示燈的LED刹車燈和尾燈也是融為一體。
XR1200
2010年，現代運動者車系系列的原型出現了，起初是XL883N 硬漢，其後來發展為基礎車型；隨後是截短後擋泥板的XL1200X FORTY-EIGHT®，其配備了以1948年的5型摩托車為原型設計的油箱，FORTY-EIGHT®的名稱也傳承於此。
XL883N
XL1200X FORTY-EIGHT®
兩年以後，XL1000V SEVENTY-TWO將原裝大型定制摩托車的風範引入運動者系列，加高的車把、前置的腳踏，不羈的風格捕獲了不少硬漢的心（當然也有女漢子的心）。此外，還有悠閒定制風格的XL1200C。所有四款車型都很好傳承了上世紀五六十年代的運動者車系風格，對於哈雷而言，從1903年至今這100多年的時間裡，秉承著哈雷的信念和精神。造就出一代又一代的經典是最好的傳承。
2017 XL1200CX ROADSTERTM
IRON 883TM和FORTY-EIGHT®都經過重大改進設計，於2016年升級了減震和ABS制動系統，使得傳統風格與現代底盤性能相得益彰。為了慶祝哈雷大衛森®SPORTSTER™60歲生日，哈雷大衛森的2017 XL1200CX ROADSTERTM車型又配備了43mm倒置前叉、高級減震和強有力的制動系統。低手把的設計使整車有種戰鬥姿態，讓這個60歲的硬漢威風不減當年。這一系列的升級改進從全新的高度詮釋了哈雷大衛森®SPORTSTER™車系的拼搏進取，力爭榮耀的信念。
最後，建議大家都體驗一下哈雷，
那種獨特的駕馭體驗，
是其他任何摩托車所賦予不了的。