奧迪、寶馬和飛馳以外的其他品牌仍然難覓“戰機”， 只能在狹小的市場“夾縫裡”博得生存空間。 其中， 被上汽群眾寄予厚望的輝昂， 仍未能止住下跌勢頭。
2月， 在國產C級車市場的舞臺上， 寶馬5系表現照舊穩定， 以11783輛的成果穩居排行榜冠軍。
相比之下， 多年的老對手——奧迪A6L卻敗下陣來， 在2月銷售8193輛， 將榜眼位置拱手讓給了“斯圖加特的朋友”——飛馳E級。
從全球範圍看， E級車的表現同樣搶眼。 2月， E級轎車及遊覽車銷量增幅超越70%， 達23626輛；其中銷量奉獻最大的來自中國等市場。
戴姆勒管理委員會成員Britta Seeger表示， “2月， 梅賽德斯-飛馳繼續堅持兩位數增長勢頭， 銷量增幅達15%。 其中， E級轎車和遊覽車更是完成了70%的強勁增長。 客戶關於我們眾多的創新， 以及改良的輔助系統所提供的平安性和溫馨性極為看重。 ”
令人遺憾的是， 奧迪A6L在年初恢復到萬輛程度後， 卻在2月份呈現大幅下滑，
近日， 因“地圖門”被炒得沸沸揚揚的奧迪， 在其品牌年會上發佈了2月份最新業績。 資料顯現， 2月， 奧迪在華銷量32155輛， 同比下滑5.8%；前兩月累計銷售67336輛；同比下滑24.0%。 受此影響， 奧迪2月在全球市場託付量相比去年同期降落1.1個百分點,達125100輛；1-2月， 奧迪共託付新車249100輛， 同比降落7.7%。
對此， 奧迪董事長施泰德回應稱， “自去年12月至今,奧迪在中國市場的銷量明顯減少,這種‘暫時性降落’是經銷商有所保存。 ”不過， 奧迪董事會成員馮德睿也坦言， “目前， 奧迪在中國市場銷量降落的真正緣由， 是由於一汽-群眾奧迪經銷商感到不安。 ”
從去年底發酵的“奧迪再合資”風雲， 讓奧迪品牌一直處於爭端的漩渦中， 無論是奧迪將來在華的整體戰略，
雖然奧迪A6L表現不佳， 但仍位居C級車市第三的位置。 以飛馳、寶馬和奧迪為代表的高檔車德系三強， 旗下主力車型銷量遠遠地拉開了與第二陣營的間隔。
在C級車市場上， 奧迪、寶馬和飛馳以外的其他品牌仍然難覓“戰機”， 只能在狹小的市場“夾縫裡”博得生存空間。 其中， 美系車型凱迪拉克XTS和日系車型皇冠的市場表現還算穩定。 2月， 凱迪拉克XTS和一汽豐田皇冠的銷量分別為2784輛、2525輛。 此外， 被上汽群眾寄予厚望的輝昂， 仍未能止住下跌勢頭， 以133輛的銷量墊底兒，