你若不棄，我便不離——Mazada RX與轉子發動機的浴火重生

“在2015年東京車展上， 概念車RX-Vision的亮相為馬自達品牌刷足了存在感。 RX-Vision不僅濃縮了馬自達過往那段難忘的流金歲月， 還承載著曾經叱吒車壇的RX家族的重生夢想。

哪怕它的夢想在當下看來貌似有些偏執， 但馬自達自始至終都未曾放棄。 而RX-Vision作為夢想再次升空的載體， 離不開兩節強力的助推器：魂動KODO設計和SkyActiv-R轉子發動機。 ”

——2015年12月

好了， 進入主題。

一切只因“轉子”而生↓

轉子發動機

轉子發動機（WankelEngine、Rotary Engine）是由德國人菲加士·汪克爾（Felix Wankel，

1902-1988）所發明， 他在總結前人的研究成果的基礎上， 解決了一些關鍵技術問題， 研製成功了第一台轉子發動機。 轉子發動機採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放， 與傳統的往復活塞式發動機的直線運動迥然不同。

轉子發動機與傳統往復式發動機的比較：往復式發動機和轉子發動機都依靠空氣燃料混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。

兩種發動機的機構差異在於使用膨脹壓力的方式。 在往復式發動機中， 產生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞， 機械力被傳給連杆， 帶動曲軸轉動。 轉子發動機， 對於轉子發動機， 膨脹壓力作用在轉子的側面。 從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心。 這一運動在兩個分力的力作用下進行。 一個是指向輸出軸中心的向心力， 另一個是使輸出軸轉動的切線力（Ft）。

馬自達是個小眾品牌， 但RX系列擁有著一批忠實粉絲， 因為RX搭載了馬自達獨有的轉子發動機。

譬如：

《頭文字D》中高橋涼介的座駕 RX-7 FC3S

轉子發動機讓RX系列威名四方， 但其面臨的高油耗、低穩定性、法規等問題也無法回避。 隨著RX-8的停產， 轉子發動機離開了我們的視野。

5年之後的今天， 搭載了最新的SkyActiv-R創馳藍天轉子發動機的RX-9將要浴火重生了！

馬自達RX-9將基於RX-Vision打造，預計將於10月份回歸，外觀要“魂動”到極致。

動力方面，RX-9將搭載排量為1.6L最新的SKYACTIV-R轉子發動機，擁有雙轉子結構並配備渦輪增壓系統，最大輸出功率將超過294kW（400Ps）。據悉，該車的車重將會控制在1300kg至1350kg之間。

“RX，意味著它將再次奏響轉子發動機的天籟之音；而馬自達，是這世上惟一的演奏者。”

馬自達RX-9將基於RX-Vision打造，預計將於10月份回歸，外觀要“魂動”到極致。

動力方面，RX-9將搭載排量為1.6L最新的SKYACTIV-R轉子發動機，擁有雙轉子結構並配備渦輪增壓系統，最大輸出功率將超過294kW（400Ps）。據悉，該車的車重將會控制在1300kg至1350kg之間。

“RX，意味著它將再次奏響轉子發動機的天籟之音；而馬自達，是這世上惟一的演奏者。”