“一帶一路”已經成為國家戰略，
並得到了世界各國的積極回應。
“有車有路才能通達”，
因而推動“一帶一路”相關的物流產業和汽車產業十分必要。
貨物流是貫通“一帶一路”的重要載體，
而物流車輛以及物流裝載必須滿足沿路各國的法規、標準。
目前，
國外的跨國長途運輸主要採用中置軸物流掛車，
以保證運輸的高效和安全，
但現在我國尚無上述專用中置軸物流掛車車輛。
中信集團常振明董事長曾在“絲路產業與金融國際聯盟”成立大會表示：“一帶一路”是機遇，
也是挑戰。
“一帶一路”沿線多是發展中國家，
存在市場環境、商業基礎和法律體系多樣化，
發展水準不平衡，
市場開放程度不高等諸多挑戰。
中信集團是中國改革開放後最早“走出去”投資的國有企業，
也是協同“走出去”模式的踐行者和受益者。
中信金屬有限公司為踐行"一帶一路"國家戰略、深化落實中信集團對子公司的要求，
分析了"一帶一路"沿途物流運輸所面臨的挑戰、並積極尋求"一帶一路"的合作機遇，
6月份中信金屬有限公司與北京中冀福慶車輛有限公司、北京航空航太大學達成一致，
確定瞄準"一帶一路"專用物流車的需求、利用三方各自優勢，
聯合開展"一帶一路"專用的中置軸物流運輸車輕量化研發。
本款中置軸掛車的首要使用線路為“一帶一路”的中線，
即河南鄭州——西安——烏魯木齊——哈薩克等中亞地區國家，
運輸的貨物主要是標準託盤、棉花、百貨、鋁錠及其它原材料。
8月8日，
三方召開了專案啟動會，
中信金屬高級經理路洪洲博士、中冀福慶劉廣榮總經理、北航劉獻棟教授和單穎春副教授等出席，
標誌著"一帶一路"專用輕量化中置軸物流車輛開發專案的正式啟動。
路洪洲高級經理轉達了中信公司對該專案的重視和期望，
並提出該項目具有重要的社會效益和經濟效益、是踐行"一帶一路"國家戰略的舉措，
“企業”是創新的主體，
科研機構是重要的智力保障，
希望三方能夠協同合作、把汽車品質和性能放在第一位，
力爭促進“一帶一路”進程。
劉廣榮總經理認為輕量化是物流車輛的新的增長點，
是市場驅動和市場需求的結果，
降低整備品質是保證有效載荷的前提下競爭力的有力體現。
劉總還提出本專案是汽車技術、優化技術和材料技術的最佳組合，
本車型的開發在國內尚屬首次，
中冀福慶整合資源確保專案的實施。
劉獻棟教授在啟動儀式上提出，
本課題組具有扎實的研發實力和豐富的商用車輕量化設計經驗，
將以輕量化設計和汽車列車綜合性能作為著手點，
研究不同載入條件、不同運行工況下的結構強度和剛度問題，
並將考慮車輛腐蝕失效和穩定性等事項，
確保得到最佳的上裝結構和最佳的材料匹配。
會議確定了任務分工、時間節點、和開發內容等，
本車型將根據分析結果，
應用抗拉強度為700MPa、750MPa、800MPa以及960MPa等鈮微合金化高強度鋼，
並將進行試驗測試以保證優化設計的準確性。
本中置軸掛車的研製將為“一帶一路”的高效安全物資運輸提供理想的交通工具，
滿足沿途各國的標準要求，
提高運輸效率、安全性、可靠性及經濟性。
