8月3日， 新發佈的《新能源汽車藍皮書》中預計， 2017年國產新能源汽車銷量為75萬輛， 進口新能源汽車2萬輛， 綜合有望達到77萬輛。 它認為， 新能源汽車要靠縣鄉市場先突破。 純電動汽車銷量占比下降的主要是大型城市和中型城市， 形成進一步的兩極分化的市場區域。 這也說明了低價純電動車市場更受歡迎。
而結合全球市場2017年上半年的整體新能源汽車銷售業績來看， 低價新能源車在國內的確是下一片的藍海。
知豆D2
車身尺寸：2811*1540*1555mm
軸距：1765mm
工信部續航里程：155公里
電池容量：18Kwh
充電時間：6-8小時
北汽新能源EC180
車身尺寸：3675*1630*1518mm
軸距：2360mm
工信部續航里程：156公里
電池容量：20.3Kwh
充電時間：7小時
為什麼小型新能源車在國內賣得好？
買這樣的小型新能源車的車主大多家裡都有一輛車了。 但在現在越來越龐大的城市裡， 一輛車對一個家庭來說並不是十分的夠用！而在面對過城市的擁堵以及各種停車困難症以後，
其次， 一輛新能源車， 電池是最重要的部件， 現在即便是能源密度較高的三元鋰電池也只有200Wh/Kg， 而擁有355公里續航的特斯拉 model X 則需要有60kwh的電池容量， 而model X的重量也達到了2.3噸， 對於純電動的汽車， 在電量的消耗上這樣一個大塊頭所多消耗的能量可不止一點點。
再看看微型車， 整車重量不足1噸， 像知豆D2這樣續航里程155公里的只需要18Kwh的電池。 整車也只有0.74噸。 較輕的車身、較少的電池、較小的馬力讓造車成本更低， 因為新能源技術剛剛起步， 電池採購成本過高， 為了降低造車成本，
全球銷量冠軍的普銳斯為什麼在國內賣得那麼差呢？
截至今年1月底， 豐田的新能源車在全球的銷量突破了1000萬輛， 成為首個達成這一成就的汽車廠商。 在這1000萬輛中， 占比最大的是普銳斯， 四代車型累計銷量達398.46萬輛， 接近40%。
雖然中國市場對豐田來說也是一個相當重要的市場， 但豐田的新能源車在國內表現就比較一般了， 尤其是普銳斯， 表現甚至可以稱作是慘澹。
彭博社報導稱， 如果12月你還在中國買過一輛普銳斯汽車， 那麼恭喜你--成為唯一的買家。
而且豐田去年12月在中國賣出的那輛普銳斯， 也是5月份以來賣出的首輛。 彭博行業研究匯總的經銷商資料顯示，
一些發達國家因為環保方面的考慮， 對於混合動力車型可以有特別的政策照顧。 例如， 上下班高峰時期可以走公車道、免保險費等。 但在國內這方面， 對於合資品牌的補貼政策就幾乎為零。 相對于自主品牌新能源車型動輒就補貼個十幾萬，