大家有沒有發現， 近幾年來， 不管你是在一線大城市還是在三四線小城市， 馬路上的汽車增速總是比道路增長的速度要快得多， 道路越來越擁擠， 停車也越來越困難。 但如果你駕駛著一台smart fortwo的話， 這些問題對於你來講就會變得簡單很多。 smart fortwo空間很小、只能坐兩個人， 但恰巧這就是這台車最大的優點。 但這些在歐洲很吃香的優點， 在中國這個新興的市場並不受歡迎， 我們的消費者似乎更喜歡空間越來越大的車， 例如SUV。
當然， 上一代smart確實有很多讓人吐槽的地方， 這也是讓許多人對它又愛又恨的原因。
8月22日， 我們萬友引力， 唐山車網體驗了新舊SAMRT。 在這裡， 先賣幾個官子。 1、新SMART的發動機在哪？2、發動機是3缸還是4缸， 與奧拓有什麼區別。 3、拋棄了三菱的總程換了的底盤和發動機， 那麼SMART和賓士的關係還大嗎？
動力系統不再槽點滿滿
上一代smart fortwo最讓人詬病的， 就是動力系統的NVH以及匹配完善性。 震動和噪音都不小的三缸發動機， 加上頓挫感強烈並常常思考人生的AMT變速箱， 如果在擁擠的城市道路裡遇到堵車， 那將會是一場災難。
而新smart fortwo在動力系統方面作出了較大的變化。 1.0L的三缸發動機動力參數的變化可以忽略不計， 但變速箱則從原來的AMT更換成了6速雙離合變速箱。 一起步就感覺到不同， 掛D擋鬆開刹車踏板車子就會向前走， 不用像以前那樣需要踩油門才會動。 起步似乎回應沒有以前靈敏， 動力初段感覺有些平淡， 但確實要比上一代平順了很多，
變速箱的改變真的值得一贊， 在大多數情況下， 這都是一台相當平順的變速箱， 平順度甚至和大眾的DSG處在同一水準， 比起目前許多汽車品牌的雙離合（包括合資和自主）都要舒服。 這次試駕有經過一段擁堵的市區路段，
新smart fortwo帶有駕駛模式選擇的功能， 但僅可以在經濟和運動兩者之間切換。 這兩個模式的差別很大， 主要是表現在油門回應的速度上， 如果以踩下油門到有動力的過程來算， 運動模式要半秒的話， 經濟模式則要3秒，
另外值得一提的就是這台發動機的聲音。 smart fortwo的儀錶看不到轉速， 但當你感覺轉速過半後， 發動機就會發出一種類似于高轉速4缸發動機那樣激情澎湃的聲音， 而且是轉速越高越暢快。 雖然此時給予你動力上的快感並不明顯， 但聽覺上的刺激卻是很讓人過癮， 甚至有種類似開紅頭本田發動機“爆TEC”的感覺。 有時候，駕駛樂趣還真不一定要用G值去衡量的。
不再像升高底盤的卡丁車
以前說smart fortwo像一台升高的卡丁車，是因為它從底盤濾震，到踏板設置，再到坐姿都很像一台卡丁車，日常開其實十分不舒服，但這些方面在新smart fortwo這得到了相當大的改善。首先在底盤調校方面的進步相當明顯，上一代的底盤調校得相對偏硬，遇到坑窪、井蓋和減速帶之類的顛簸，都會相當生硬地傳遞到你的身體。以前有個梗說的是上一代smart的車主在市區開車經常要做緊急變線，因為他們是在躲井蓋。
新smart fortwo在底盤舒適性上就要好多了，避震沒有原來那麼硬邦邦，儘管壓在井蓋上車身還是會有些許晃動，但已經柔和舒服了很多，並不會讓人生厭。而且來自避震的聲音也非常扎實，車架也沒有鬆散的感覺，已經不用像以前那樣遇到爛路就退避三舍。
此外，與駕駛密切相關的兩個踏板，由原來的地板式全部變成了現在的懸吊式，角度更加接近與一輛正常的轎車，因此開起來也就比原來自然得多。而且上一代的刹車踏板也是非常的重，踩下去似乎真的像拆掉真空助力的賽車刹車踏板那麼硬，新一代的刹車踏板已經變輕了不少，虛位和制動力度都相當正常。如果同樣遇到堵車，新smart fortwo必定會比老款減輕許多疲勞感。
上一代車型與卡丁車最扯不上關係的就是轉向，虛位很大，轉向圈數也很多，進入到如地下停車場那樣狹窄的場所轉悠的話雙手會非常繁忙。新一代smart fortwo在轉向上的感覺就要正常多了，虛位雖然還有，但和一般家用車相近，隨著轉向角度的增加，阻尼的力度變化也十分自然。反正，現在這套轉向系統會讓你感到無感，但保證了靈活輕鬆的操控感，這對於smart fortwo來說，已經足夠了。
新一代smart fortwo的輪胎改用了更寬的規格，前後輪胎寬度分別是165/65R15和185/60R15，快速變線時的抓地力不錯，可以提供充足的操控信心。此外，通過對轉向系統的優化，新smart fortwo的最小轉彎直徑只有6.95米，也就是說半徑還不到3.5米，在許多常見的鄉村小巷裡也能輕鬆掉頭，這是其他車想都不敢想的。
小黃人式的設計語言
近年誕生的眾多動畫人物中，我獨愛小黃人，不僅它們那呆萌中又帶點賤賤的感覺，還因為他們活潑搞笑的性格，確實會帶給大家許多歡樂。如果要說汽車世界中誰最小黃人，那就非新smart莫屬了。
新smart fortwo加入了更加卡通化的前臉設計，就像一副有點羞澀的笑臉，相信女孩子看到這副前臉都會被萌到。渾圓大燈就像二次元常見的水汪汪眼睛，而且下方的方向燈不亮的時候也很想腮紅，微微上翹的蜂窩狀進氣格柵也像在呆笑，確實比起上一代要呆萌許多。整個車頭看起來要比上一代敦實很多，從側面看也要高出許多，這是為了在碰撞的時候對行人起到更好的保護作用。國行版的smart fortwo在細節方面和上海車展時展出的歐版有些許不同，主要表現是霧燈被取消了，大燈裡U型的日間行車燈變成了一條鍍鉻的裝飾，換成下方橫條狀的樣式。
從後面看新smart fortwo，最大的變化仍然是在車燈，尾燈的面積比起上一代長大了許多，造型也與車頭大燈行成了呼應。內部採用了LED光源，晚上亮起來更加醒目，遠遠看過來就非常有辨識度。加上車身加寬了的原因，車尾看上去也大了不少，給人更加厚實的感覺。新smart fortwo擁有超過40種的配色方案，當中許多撞色的方案都非常搶眼，相當符合其活潑精靈的個性。
進入新smart fortwo的車廂，我覺得內飾的氛圍甚至比外觀還要更卡通一些，色彩和線條的運用更加大膽和放縱，同時也保留了很多smart fortwo經典的設計項目，例如中控臺上兩個的兩個球形空調出風口，替代了以前的兩個外星人眼睛一樣的儀錶。中控台的設計有點類似現在賓士的做法，把多媒體系統做成懸浮式，車內許多圓形的造型設計讓車廂年輕感十足。新smart fortwo在激情版中提供了雙色的內飾配色，除了我們這次試駕的這台採用黑白撞色外，另外還有橙黑色，氛圍相當的活躍。
空間真的比上一代大了？
按照官方的介紹，新款smart fortwo比上代寬了100mm，坐進車廂確實能感覺到自己與副駕駛的距離已經沒有上一代smart fortwo挨的那麼近，如果旁邊坐了個穿短裙的妹紙的話，新smart fortwo在掛擋的時候似乎就不再有揩油的機會了。雖然有點可惜，但整個頭部和橫向的空間都確實開闊了不少。
同時得益于車身的加寬，中控台的設計也改用了常見於一般轎車的T字形中控台，檔杆前方還出現了杯座，杯座下方還有一個不小的小抽屜，儲物便利性與一般轎車相比只能算是一般，但比上一代已經加強不少了。
如果哪天你想來一次說走就走的旅行，你還真的可以開著smart去機場，因為現在的尾廂終於能放下一個24寸的行李箱了。而且，尾箱延續了分層打開的方式，下層尾門上還有帶有蓋子的儲物格，如果你的體重低於100kg，還可以放心地坐在上面休息，實用性很強。而且尾廂裡還配備了遮物簾，這在我們的現實環境下是非常實用和有必要的裝備，而且這個遮物簾還帶有隔層，可以將尾廂的空間和車廂乘坐空間隔開，非常人性化。
現在的定價就是逼著你買高配
新smart fortwo目前只推出了兩款車型，分別是硬頂靈動版和硬頂激情版，同為1.0L的發動機，價格分別為12.5萬和13.6萬元。在我的角度看來，如果smart已經是你準備出手的車型，那麼你就好不猶豫地選擇激情版吧。
因為，這兩款雖然價格只相差1.1萬的車型，但其實從外觀到內飾再到配置都有很多差別。從外觀說起，激情版擁有黑、漆面黑、白和銀四種顏色的車頭中網可以挑選，而靈動版只有黑色可選；激情版的輪轂是雙色的鋁合金輪轂，而靈動版只是單色的。內飾方面，靈動版只有全黑一種色調，而激情版則·有黑白、黑橙和黑灰色，氛圍要更加活躍。在說到配置就更多了：帶3.5英寸液晶行車電腦的儀錶、多功能真皮方向盤、全景天窗、駐車輔助系統、方向盤和座椅高度可調、電動調校後視鏡、倒車雷達，是不是覺得多花這1.1萬很值呢？
做一個現實主義的享樂派
這次有一位媒體同行拋出了一個有趣的比喻：如果MINI代表的是歐美流行音樂的話，smart代表的就是更新潮活力、風格更加多樣化的電子音樂。我覺得挺恰當的，MINI的消費群體講究的更多是“范兒”“品味”和“潮流”，和Billboard排行榜上的歌曲很是類似；而smart的用戶更講究的是享樂，享受年輕的生活，可以隨時釋放自己的壓力，這不就是跟一首動感十足但又可以有多種風格的電子舞曲很是相似嗎。想想，還有什麼比你在堵車的時候轉進了一條別的車走不進的小巷，輕鬆躲過擁堵；又或是在車滿為患的停車場，你停進了一個別人都停不進去的“隱藏”車位更得瑟、更酸爽、更開心的事嗎？
新一代smart fortwo在保持了一貫小巧靈動的特性外，更好地改進了自我，讓動力匹配更加完善平順，讓底盤更舒適，讓空間更大，也讓配置更加符合年輕人的喜好。如果你對車沒有太多功能性的要求，但又希望享受汽車帶來的自由自在的感覺，我想smart fortwo真的是一台非常適合你的車。
【全新smart fortwo首試印象】
突出優點：動力比老款平順許多，除1、2擋外變速箱頓挫極小，市區開很輕鬆；中高速的加速依舊暢快，而且發動機聲音很悅耳；內飾氛圍更高級，儲物和乘坐空間都更充裕。
主要短板：加速時油門回應偏慢；方向盤虛位比較大；中低速發動機噪音和底盤噪音都比較明顯。
用的是雷諾的底盤，後輪驅動，發動機在行李廂下面。3缸發動機。價格主要在賓士的品牌上，和心裡的滿足上。其實要是奇瑞和奧拓也打一下這個市場，價格再降低一半，可能是一個新的小米。
有時候，駕駛樂趣還真不一定要用G值去衡量的。不再像升高底盤的卡丁車
以前說smart fortwo像一台升高的卡丁車，是因為它從底盤濾震，到踏板設置，再到坐姿都很像一台卡丁車，日常開其實十分不舒服，但這些方面在新smart fortwo這得到了相當大的改善。首先在底盤調校方面的進步相當明顯，上一代的底盤調校得相對偏硬，遇到坑窪、井蓋和減速帶之類的顛簸，都會相當生硬地傳遞到你的身體。以前有個梗說的是上一代smart的車主在市區開車經常要做緊急變線，因為他們是在躲井蓋。
新smart fortwo在底盤舒適性上就要好多了，避震沒有原來那麼硬邦邦，儘管壓在井蓋上車身還是會有些許晃動，但已經柔和舒服了很多，並不會讓人生厭。而且來自避震的聲音也非常扎實，車架也沒有鬆散的感覺，已經不用像以前那樣遇到爛路就退避三舍。
此外，與駕駛密切相關的兩個踏板，由原來的地板式全部變成了現在的懸吊式，角度更加接近與一輛正常的轎車，因此開起來也就比原來自然得多。而且上一代的刹車踏板也是非常的重，踩下去似乎真的像拆掉真空助力的賽車刹車踏板那麼硬，新一代的刹車踏板已經變輕了不少，虛位和制動力度都相當正常。如果同樣遇到堵車，新smart fortwo必定會比老款減輕許多疲勞感。
上一代車型與卡丁車最扯不上關係的就是轉向，虛位很大，轉向圈數也很多，進入到如地下停車場那樣狹窄的場所轉悠的話雙手會非常繁忙。新一代smart fortwo在轉向上的感覺就要正常多了，虛位雖然還有，但和一般家用車相近，隨著轉向角度的增加，阻尼的力度變化也十分自然。反正，現在這套轉向系統會讓你感到無感，但保證了靈活輕鬆的操控感，這對於smart fortwo來說，已經足夠了。
新一代smart fortwo的輪胎改用了更寬的規格，前後輪胎寬度分別是165/65R15和185/60R15，快速變線時的抓地力不錯，可以提供充足的操控信心。此外，通過對轉向系統的優化，新smart fortwo的最小轉彎直徑只有6.95米，也就是說半徑還不到3.5米，在許多常見的鄉村小巷裡也能輕鬆掉頭，這是其他車想都不敢想的。
小黃人式的設計語言
近年誕生的眾多動畫人物中，我獨愛小黃人，不僅它們那呆萌中又帶點賤賤的感覺，還因為他們活潑搞笑的性格，確實會帶給大家許多歡樂。如果要說汽車世界中誰最小黃人，那就非新smart莫屬了。
新smart fortwo加入了更加卡通化的前臉設計，就像一副有點羞澀的笑臉，相信女孩子看到這副前臉都會被萌到。渾圓大燈就像二次元常見的水汪汪眼睛，而且下方的方向燈不亮的時候也很想腮紅，微微上翹的蜂窩狀進氣格柵也像在呆笑，確實比起上一代要呆萌許多。整個車頭看起來要比上一代敦實很多，從側面看也要高出許多，這是為了在碰撞的時候對行人起到更好的保護作用。國行版的smart fortwo在細節方面和上海車展時展出的歐版有些許不同，主要表現是霧燈被取消了，大燈裡U型的日間行車燈變成了一條鍍鉻的裝飾，換成下方橫條狀的樣式。
從後面看新smart fortwo，最大的變化仍然是在車燈，尾燈的面積比起上一代長大了許多，造型也與車頭大燈行成了呼應。內部採用了LED光源，晚上亮起來更加醒目，遠遠看過來就非常有辨識度。加上車身加寬了的原因，車尾看上去也大了不少，給人更加厚實的感覺。新smart fortwo擁有超過40種的配色方案，當中許多撞色的方案都非常搶眼，相當符合其活潑精靈的個性。
進入新smart fortwo的車廂，我覺得內飾的氛圍甚至比外觀還要更卡通一些，色彩和線條的運用更加大膽和放縱，同時也保留了很多smart fortwo經典的設計項目，例如中控臺上兩個的兩個球形空調出風口，替代了以前的兩個外星人眼睛一樣的儀錶。中控台的設計有點類似現在賓士的做法，把多媒體系統做成懸浮式，車內許多圓形的造型設計讓車廂年輕感十足。新smart fortwo在激情版中提供了雙色的內飾配色，除了我們這次試駕的這台採用黑白撞色外，另外還有橙黑色，氛圍相當的活躍。
空間真的比上一代大了？
按照官方的介紹，新款smart fortwo比上代寬了100mm，坐進車廂確實能感覺到自己與副駕駛的距離已經沒有上一代smart fortwo挨的那麼近，如果旁邊坐了個穿短裙的妹紙的話，新smart fortwo在掛擋的時候似乎就不再有揩油的機會了。雖然有點可惜，但整個頭部和橫向的空間都確實開闊了不少。
同時得益于車身的加寬，中控台的設計也改用了常見於一般轎車的T字形中控台，檔杆前方還出現了杯座，杯座下方還有一個不小的小抽屜，儲物便利性與一般轎車相比只能算是一般，但比上一代已經加強不少了。
如果哪天你想來一次說走就走的旅行，你還真的可以開著smart去機場，因為現在的尾廂終於能放下一個24寸的行李箱了。而且，尾箱延續了分層打開的方式，下層尾門上還有帶有蓋子的儲物格，如果你的體重低於100kg，還可以放心地坐在上面休息，實用性很強。而且尾廂裡還配備了遮物簾，這在我們的現實環境下是非常實用和有必要的裝備，而且這個遮物簾還帶有隔層，可以將尾廂的空間和車廂乘坐空間隔開，非常人性化。
現在的定價就是逼著你買高配
新smart fortwo目前只推出了兩款車型，分別是硬頂靈動版和硬頂激情版，同為1.0L的發動機，價格分別為12.5萬和13.6萬元。在我的角度看來，如果smart已經是你準備出手的車型，那麼你就好不猶豫地選擇激情版吧。
因為，這兩款雖然價格只相差1.1萬的車型，但其實從外觀到內飾再到配置都有很多差別。從外觀說起，激情版擁有黑、漆面黑、白和銀四種顏色的車頭中網可以挑選，而靈動版只有黑色可選；激情版的輪轂是雙色的鋁合金輪轂，而靈動版只是單色的。內飾方面，靈動版只有全黑一種色調，而激情版則·有黑白、黑橙和黑灰色，氛圍要更加活躍。在說到配置就更多了：帶3.5英寸液晶行車電腦的儀錶、多功能真皮方向盤、全景天窗、駐車輔助系統、方向盤和座椅高度可調、電動調校後視鏡、倒車雷達，是不是覺得多花這1.1萬很值呢？
做一個現實主義的享樂派
這次有一位媒體同行拋出了一個有趣的比喻：如果MINI代表的是歐美流行音樂的話，smart代表的就是更新潮活力、風格更加多樣化的電子音樂。我覺得挺恰當的，MINI的消費群體講究的更多是“范兒”“品味”和“潮流”，和Billboard排行榜上的歌曲很是類似；而smart的用戶更講究的是享樂，享受年輕的生活，可以隨時釋放自己的壓力，這不就是跟一首動感十足但又可以有多種風格的電子舞曲很是相似嗎。想想，還有什麼比你在堵車的時候轉進了一條別的車走不進的小巷，輕鬆躲過擁堵；又或是在車滿為患的停車場，你停進了一個別人都停不進去的“隱藏”車位更得瑟、更酸爽、更開心的事嗎？
新一代smart fortwo在保持了一貫小巧靈動的特性外，更好地改進了自我，讓動力匹配更加完善平順，讓底盤更舒適，讓空間更大，也讓配置更加符合年輕人的喜好。如果你對車沒有太多功能性的要求，但又希望享受汽車帶來的自由自在的感覺，我想smart fortwo真的是一台非常適合你的車。
【全新smart fortwo首試印象】
突出優點：動力比老款平順許多，除1、2擋外變速箱頓挫極小，市區開很輕鬆；中高速的加速依舊暢快，而且發動機聲音很悅耳；內飾氛圍更高級，儲物和乘坐空間都更充裕。
主要短板：加速時油門回應偏慢；方向盤虛位比較大；中低速發動機噪音和底盤噪音都比較明顯。
用的是雷諾的底盤，後輪驅動，發動機在行李廂下面。3缸發動機。價格主要在賓士的品牌上，和心裡的滿足上。其實要是奇瑞和奧拓也打一下這個市場，價格再降低一半，可能是一個新的小米。