2017年8月10日，
Qoros觀致汽車一天就賣出3萬輛車，
這是繼長城WEY VV7月銷量突破6000輛和吉利領克蓄勢待發後，
高端中國汽車品牌跨出的又一步。
其實，
就在不久前，
網傳“觀致或被寶能收購”的消息喧囂塵上，
雖然還沒有定論，
可是大家都很關心觀致汽車的發展，
這是不爭的事實。
再換句話說， 與其是大家關注的是觀致本身， 還不如說關注的是高端中國汽車品牌的前景， 因為觀致就是高端中國汽車品牌的開端（不包括那些胡鬧的牌子， 紅旗也不在今天討論範圍。 ）
此番觀致汽車攜手家和眾信、能量傳播、騰訊視頻及中國人保五方， 在北京舉辦以“新高端·眾攜手”為主題的“《瘋狂的觀致》·家和眾信戰略合作簽約儀式”。 此次戰略合作為觀致汽車鎖定30000台的大客戶合同， 也成為《瘋狂的觀致》開播以來銷量上取得的“開門紅”。
本身這件事沒毛病， 觀致有新的嘗試一定比原地不動好，
但我個人還是更關心觀致其它有其它佈局， 比如解決自己叫好不叫座的問題， 比如解決人力成本過高問題， 再比如如何儘快實現自我造血。
觀致有機會， 第一是觀致車質素原本就不錯， 無論是觀致3的歐洲同級車最佳碰撞成績， 還是國內外所有媒體對觀致3的試駕回饋， 無一例外的都提到觀致3是一款好車。
觀致3是好車 這是國內外媒體共識
第二是經銷商佈局， 2016年觀致雖然未完成120家經銷商佈局目標， 但最終數位也定格在114家， 再加上奇瑞經銷商的助力， 管道對觀致來講越來越不是個問題。
第三就是本土品牌認可度的快速提升， 中國品牌2007年的市場份額還是29.57%， 到了今年5月份， 已經達到41.67%。
更要看到， 2007年本土品牌乘用車銷量是157萬輛， 2016年， 中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛，
現在本土車的品質與十年前已經不可同日而語
十年前， 很多車企為了高端而高端， 什麼東方之子之流， 簡直不堪入目。 而現在市場上反應不錯的上汽榮威RX5、哈弗H7和傳祺GS8都是品質不俗的車型。
車型品質是十年前的所謂高端車和現在新車型的最大不同，當中國品牌車整體越來越受認可後，對高端本土車的需求就會逐漸增多。
本土車價格也從8萬天花板，到10萬天花板，再到15萬和如今熱銷的GS8已經賣到16.38-2538-25.98萬元，主力價格突破20萬。
當然，是推出高端車還是高端品牌，這個我們今天不爭論，但本土車走向高端確實是發展的必然產物。
2016年，觀致汽車全年銷量共計24188台，同比大漲超過70%，其中12月份的銷量為3040台。
雖然離完成觀致定下的3-6萬台的年銷量目標還有距離，但是觀致自我造血的目標卻也被快速拉近。
觀致發佈“雙棲戰略” 電動概念車K-EV亮相
再加上去年7月，觀致還發佈了“兩栖戰略”，一方面依然堅持技術創新，提升常規燃油車的競爭力，另一方面也堅持推出新能源產品。
這次的3萬輛銷量，對於觀致來說是值得慶賀的，這種全鏈條創新合作方式也是有一定生命力的，可歸根結底，觀致汽車還是要堅持整車品質（其實做得挺不錯的）的同時，做好管道，做好服務，理順管理和控制成本。
再加上，中國消費者對中國品牌甚至高端中國品牌的接受度越來越高（曾經的觀致不成功多多少少有時勢原因），當你做好了前面的工作，那你的成長甚至成功就是順理成章了。
車型品質是十年前的所謂高端車和現在新車型的最大不同，當中國品牌車整體越來越受認可後，對高端本土車的需求就會逐漸增多。
本土車價格也從8萬天花板，到10萬天花板，再到15萬和如今熱銷的GS8已經賣到16.38-2538-25.98萬元，主力價格突破20萬。
當然，是推出高端車還是高端品牌，這個我們今天不爭論，但本土車走向高端確實是發展的必然產物。
2016年，觀致汽車全年銷量共計24188台，同比大漲超過70%，其中12月份的銷量為3040台。
雖然離完成觀致定下的3-6萬台的年銷量目標還有距離，但是觀致自我造血的目標卻也被快速拉近。
觀致發佈“雙棲戰略” 電動概念車K-EV亮相
再加上去年7月，觀致還發佈了“兩栖戰略”，一方面依然堅持技術創新，提升常規燃油車的競爭力，另一方面也堅持推出新能源產品。
這次的3萬輛銷量，對於觀致來說是值得慶賀的，這種全鏈條創新合作方式也是有一定生命力的，可歸根結底，觀致汽車還是要堅持整車品質（其實做得挺不錯的）的同時，做好管道，做好服務，理順管理和控制成本。
再加上，中國消費者對中國品牌甚至高端中國品牌的接受度越來越高（曾經的觀致不成功多多少少有時勢原因），當你做好了前面的工作，那你的成長甚至成功就是順理成章了。