評測人：約翰 · 斯奈德
評測地點：奧斯丁
如果您的少年時代與 Scion 這個品牌失之交臂， 那麼誰為您提供年輕時尚的車？豐田肯定可以！豐田 C-HR，
豐田 C-HR 起售價 22500 美元， 這肯定是它合理的考慮到銷售對象人群的價格。 全系標配 18 英寸合金輪轂， 一個 7 英寸的觸控式螢幕， 一個有攝像功能顯示的後視鏡。 還包括豐田自家的全速範圍自我調整巡航控制、車道偏離警告與輔助系統。 咬咬牙多付 2000 美元， 你更可得到霧燈、左右倒後鏡的水坑燈、觸摸開鎖和一鍵式啟動按鈕、前座位加熱、盲區輔助 ...（一部小車擁有的配置也太逆天了吧）
不用糾結了， 全系只有一個發動機給你選。 2.0 升自然吸氣發動機和 CVT 變速箱這個聽都聽膩的動力系統， 提供 144 馬力和 139 磅英尺的扭矩。 當我開上奧斯丁 Rainey 街區 , 動身前往德州山地， 在此期間我真的覺得像在白粥裡添上胡椒粉般恰到好處， 高速公路上速度起伏表現幾乎沒有問題。 CVT 也能實現線性， 可預測的回應， 這也是豐田所造的車應有的特點。
C-HR 不能讓我贏得紅綠燈起步的勝利， 但這不是重點。 低風險高保障的豐田， 可以比喻成最簡單的家用電器， 而 C-HR， 就是我每天不用擔心他不能把水燒開的電熱水壺。 在運動模式下也能提供最令人滿意的駕駛體驗， 深踩油門， 它總是樂意保持高轉速讓你達到需要的速度。 離開擁擠的高速公路，
如果你不甘心于普通的駕駛模式， 你還有另外兩種驅動模式的選擇——節能和運動。驅動模式進行切換的按鈕在方向盤上。是的，我緊鎖著我的額頭 , 但是不要擔心，驅動模式功能表很容易操作，而且在開車時候儀錶臺上也有顯示，他們之間交換基本上只是按一個或兩個按鈕就能完成，但我雙手仍在方向盤上，眼睛還能看著前方。
意料之中的是，運動模式是令人最愉悅的駕駛模式。在高速公路上用節能模式行駛，是一件偉大的行為，但是如果需要它跟上你快速的節奏，那絕對要選擇另一個模式，保證對油門的每一次踩踏都不會讓你覺得壓抑。油門的動力回應是令我滿意的，可惜的是，不包括操控。電動轉向的感覺像是人工虛擬出來的，方向盤回饋缺乏一種增加轉向角時應加大的重量。前端感到麻木，很少有明顯的路感。C-HR 的身材其實並不小，但開起來卻覺得很輕快。
透過自己的手腳，這台 C-HR 很快就得心應手，似乎在用鉛筆跟著它的動力輸出曲線圖來描繪，我覺得我已經解鎖更高層次的駕駛樂趣，儘管其是高重心和轉向麻痹的跨界車。乘客肯定會滿意 C-HR 在平滑的柏油路上的表現，車輛能提供一個平穩的環境給你，這種感覺比他的售價高級多了。特別是當你記住這輛車的定位，真的很難找到任何對它的抱怨。而年輕的司機也不會對這種駕駛感覺心生不悅，可能在路上，舒適才是王道。
C-HR 車內設計比較保守，用料是好壞參半，參考它的售是可以預料到的。門上菱形裝飾的塑膠又硬又粗糙，但經常摸到的部分，實際上還算光滑和柔軟。儀錶台上面覆蓋著光滑的皮革，視線範圍通亮的擋風玻璃，方向盤和變速杆都很常規。很高興。方向盤上和其他地方的按鍵都沒有廉價的感覺。7 英寸多媒體觸控式螢幕顯得格格不入，看起來它像在內飾裡面耀武揚威，儘管只有很簡單的功能。
看看內部，你會開始注意到一個反復出現的鑽石菱形形狀，門飾板手柄，空調出風口，揚聲器，以及方向盤上的按鍵的佈局。當你走出汽車，你會注意到它 , 也在加油口，也是鑽石形狀。花一點時間與 C-HR 接觸之後，我甚至開始注意到在我身邊的更多鑽石形狀的物件。
儘管車子的尺寸緊湊，C-HR 的前排卻非常寬敞。有大量的空間來獲得舒適感，傾斜的擋風玻璃讓我有飛行員的感覺。豐田項目總經理和副總工程師 Hiroyuki Koba 承認，他犧牲後排讓前排空間更舒適。但即使前排是我舒適的駕駛位置，我也沒有發現後座腿部空間狹小。不過，後排也僅僅算坐姿舒適，因為它的小後窗只能提供你一個小小的世界。值得注意的是 , 在配置表上有天窗選配。Koba 先生說 " 這是為了保證後排乘客能得到寶貴的陽光 "
C-HR 最大的弱點不是它有所缺陷，而是它的定位區間裡競爭者太多了。輸入它的價格，你可以搜索到小型跨界車馬自達 CX-3、本田 HR-V 和日產 Juke。你應該去試駕一下你正在考慮的 C-HR，平穩的駕駛性能是豐田的天賦，如果你足夠欣賞它這種天賦，對其他方面也有不算苛刻的標準，C-HR 就是一匹可靠的駿馬，車主肯定會為其感到自豪。
你還有另外兩種驅動模式的選擇——節能和運動。驅動模式進行切換的按鈕在方向盤上。是的，我緊鎖著我的額頭 , 但是不要擔心，驅動模式功能表很容易操作，而且在開車時候儀錶臺上也有顯示，他們之間交換基本上只是按一個或兩個按鈕就能完成，但我雙手仍在方向盤上，眼睛還能看著前方。
意料之中的是，運動模式是令人最愉悅的駕駛模式。在高速公路上用節能模式行駛，是一件偉大的行為，但是如果需要它跟上你快速的節奏，那絕對要選擇另一個模式，保證對油門的每一次踩踏都不會讓你覺得壓抑。油門的動力回應是令我滿意的，可惜的是，不包括操控。電動轉向的感覺像是人工虛擬出來的，方向盤回饋缺乏一種增加轉向角時應加大的重量。前端感到麻木，很少有明顯的路感。C-HR 的身材其實並不小，但開起來卻覺得很輕快。
透過自己的手腳，這台 C-HR 很快就得心應手，似乎在用鉛筆跟著它的動力輸出曲線圖來描繪，我覺得我已經解鎖更高層次的駕駛樂趣，儘管其是高重心和轉向麻痹的跨界車。乘客肯定會滿意 C-HR 在平滑的柏油路上的表現，車輛能提供一個平穩的環境給你，這種感覺比他的售價高級多了。特別是當你記住這輛車的定位，真的很難找到任何對它的抱怨。而年輕的司機也不會對這種駕駛感覺心生不悅，可能在路上，舒適才是王道。
C-HR 車內設計比較保守，用料是好壞參半，參考它的售是可以預料到的。門上菱形裝飾的塑膠又硬又粗糙，但經常摸到的部分，實際上還算光滑和柔軟。儀錶台上面覆蓋著光滑的皮革，視線範圍通亮的擋風玻璃，方向盤和變速杆都很常規。很高興。方向盤上和其他地方的按鍵都沒有廉價的感覺。7 英寸多媒體觸控式螢幕顯得格格不入，看起來它像在內飾裡面耀武揚威，儘管只有很簡單的功能。
看看內部，你會開始注意到一個反復出現的鑽石菱形形狀，門飾板手柄，空調出風口，揚聲器，以及方向盤上的按鍵的佈局。當你走出汽車，你會注意到它 , 也在加油口，也是鑽石形狀。花一點時間與 C-HR 接觸之後，我甚至開始注意到在我身邊的更多鑽石形狀的物件。
儘管車子的尺寸緊湊，C-HR 的前排卻非常寬敞。有大量的空間來獲得舒適感，傾斜的擋風玻璃讓我有飛行員的感覺。豐田項目總經理和副總工程師 Hiroyuki Koba 承認，他犧牲後排讓前排空間更舒適。但即使前排是我舒適的駕駛位置，我也沒有發現後座腿部空間狹小。不過，後排也僅僅算坐姿舒適，因為它的小後窗只能提供你一個小小的世界。值得注意的是 , 在配置表上有天窗選配。Koba 先生說 " 這是為了保證後排乘客能得到寶貴的陽光 "
C-HR 最大的弱點不是它有所缺陷，而是它的定位區間裡競爭者太多了。輸入它的價格，你可以搜索到小型跨界車馬自達 CX-3、本田 HR-V 和日產 Juke。你應該去試駕一下你正在考慮的 C-HR，平穩的駕駛性能是豐田的天賦，如果你足夠欣賞它這種天賦，對其他方面也有不算苛刻的標準，C-HR 就是一匹可靠的駿馬，車主肯定會為其感到自豪。