北美時間7月28日， 特斯拉CEO埃隆·馬斯克正式宣佈Model 3量產下線， 同時也公佈了其3.5萬美元的起售價格。
與此同時， 在正式量產之前， Model 3的全球訂單就已經超過了50萬輛，
而此前的Model x和s， 價格簡直貴到讓人哭泣， 雖然鷗翼門和炫酷的科技征服了一大票小夥伴的心， 但真的有能力且狠得下心去買一台的人少之又少。
而Model 3 的量產意味著， 特斯拉已經無需再向天下人展示自己的科技與實力， 轉而將這種技術“平民化”， 而Model 3就是他們產品普及的開始。
特斯拉此前一直對Model 3 的消息遮遮掩掩， 每次透露消息都跟擠牙膏一樣， 只放一點點口風， 這可謂是吊足了觀眾的胃口。 所以， 當Model 3面世的時候，
Model 3完全取消了進氣格柵的設計， 看起來很像是一款概念車。 加上溜背設計以及較高的車尾， 風格和寶馬的3系GT有些相近， 定義為是一輛B級車， 車身尺寸和寶馬3系相當。
Model 3 的內飾也是非常的概念， 取消了傳統的儀錶盤， 轉而將所有的功能集中在了中間的顯示幕上， 而且和之前特斯拉的車型不一樣， 15寸的大屏變成了橫向放置。
可是話說回來， Model 3 即便有千般好萬般好， 但對於特斯拉的來說， 這也只是剛剛開始而已， 後面會有很多問題需要他們去解決。
第一個問題就是Model 3真的會比傳統汽油車或者其他品牌的新能源車型方便嗎？眾所周知，該車型充電口是特斯拉的專用充電口，並不是國標。
這也就是說，除了特斯拉的超級充電站和定制的家庭充電樁以外，就只剩一下一些專門的機構或者有特供介面地方了。而且和Model S以及X不一樣的是，Model 3 在特斯拉的超級充電站充電是按次收費的，而S和X是免費的。
也就是說，Model 3從目前來看，根本就不具備跑長途的能力，從屬性來看並不適合當做家中唯一的車輛。
第三個問題，特斯拉的品質問題，雖然科技足夠先進，技術也是新能源汽車界的龍頭老大，但是屢屢發生的故障問題，也是飽受詬病。比如中控屏無法正常使用，鷗翼門無法正常開關等等。
對於Mdoel 3 而言，是不是能夠解決這些問題？畢竟從目前來看，特斯拉的門店非常少，如果發生故障，維修和更換會非常麻煩，且價格高昂，而第一批車主也就潛在承擔著這部分風險。
而作為汽車界的蘋果，或許從目前來看，存在著很多問題，但回顧歷史，特斯拉所承諾的事情，幾乎沒有什麼跳票的情況出現，所以我們還是看看一直指向未來的特斯拉之後能給我們帶來什麼樣的驚喜吧！
第一個問題就是Model 3真的會比傳統汽油車或者其他品牌的新能源車型方便嗎？眾所周知，該車型充電口是特斯拉的專用充電口，並不是國標。
這也就是說，除了特斯拉的超級充電站和定制的家庭充電樁以外，就只剩一下一些專門的機構或者有特供介面地方了。而且和Model S以及X不一樣的是，Model 3 在特斯拉的超級充電站充電是按次收費的，而S和X是免費的。
也就是說，Model 3從目前來看，根本就不具備跑長途的能力，從屬性來看並不適合當做家中唯一的車輛。
第三個問題，特斯拉的品質問題，雖然科技足夠先進，技術也是新能源汽車界的龍頭老大，但是屢屢發生的故障問題，也是飽受詬病。比如中控屏無法正常使用，鷗翼門無法正常開關等等。
對於Mdoel 3 而言，是不是能夠解決這些問題？畢竟從目前來看，特斯拉的門店非常少，如果發生故障，維修和更換會非常麻煩，且價格高昂，而第一批車主也就潛在承擔著這部分風險。
而作為汽車界的蘋果，或許從目前來看，存在著很多問題，但回顧歷史，特斯拉所承諾的事情，幾乎沒有什麼跳票的情況出現，所以我們還是看看一直指向未來的特斯拉之後能給我們帶來什麼樣的驚喜吧！