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去過印度的人都知道， 印度的馬路是一道靚麗且瘋狂的奇觀。
在魚龍混雜、各種生物都能上街的印度， 高峰時的交通絕對比北京上海壯觀一百倍。
前段時間， 英國熱門作家 Jeffrey Archer 去了趟班加羅爾給他的新書作宣傳， 順便體驗了一番印度風格的超級大堵車。
在有3000名粉絲參加的新書發佈會上， Jeffery 調侃道：“在車上， 我看到一個人行道上的女人超了我的車8次， 我的車也超了她8此。 我想， 如果我們再相遇2次， 我就和她訂婚。 ”
雖說在班加羅爾街頭上和你相遇10次的美女可能成就你下輩子的姻緣，
印度交通專家 MN Sreehari 教授承認：“這兒的交通確實一塌糊塗， 走路都比開車快。 ”
據說， “2005年的時候， 車行速度還有35km/小時， 現在已減到9.2km/小時；在十字路口， 你平均要等5分鐘， 而理想的等待時間是2-3分鐘。 “
如今， 在高峰時間的班加羅爾， 主幹道的外環路車速只有4-5km/小時， 那可真和步行相差無幾。 有報告指出， 班加羅爾市民平均每人每年要花240小時用來堵車， 並給城市每年造成65億盧比
地鐵建設速度則極其緩慢。 地鐵一期共42.3公里， 從2007年4月年開始施工（當然， 開工日期也是一拖再拖）， 原計劃於2010年3月竣工， 此後， 該工程錯過了9次deadline， 總預算修改了4次。
2011年10月20日， 正式開工後4年半， 第一條線紫線的第一段（長6.7公里）終於開通，
NammaMetro 開通儀式上的各位領導
隨著一期各段陸續投入運營， 每年的客流也不斷增長， 到2016年12月， 平均每日客流量約16-17萬（30.3公里的基礎上）， 其中， 2016年12月31日突破單日最高流量記錄：209,732人次。
NammaMetro 開通第一天， 想必也是不少印度人人生中第一次乘地鐵。
如果大家對這些資料沒什麼感覺的話， 可以對比目前北京上海的地鐵每日客流量， 都超過了一千萬人次／日， 稱冠全球。 可見班加羅爾還有巨大發展潛力。
如今， 10年過去， 班加羅爾地鐵一期的最後12公里預計將於2017年4月竣工；但二期工程目前還連個影都沒有。
因此我們可以看出， 由於公交建設實在進展緩慢，
私人交通工具爆炸
Sreehari 教授說， 班加羅爾有大約660萬輛私人交通工具， 其中100萬輛是小汽車。 同時， 每天還有100萬輛車從外地入城， 更是堵塞了本來就已經擠滿了的馬路。
更令人無語的是：整個城市有1/3的道路被違章停車和違章佔用所侵犯， 而且沒人管。
不僅如此， 班加羅爾每天還有超過3500輛機動車獲得註冊（對比一下：最近上海每月的私家車新增額度為10000輛左右， 每天僅340輛）。
解決方案
Sreehari教授認為機動車註冊量必須得到控制， 牌照申請要更嚴格（嗯， 參考來自東方的神秘力量：拍賣或搖號）， 買車要賦予重稅， 對路邊違章停車給予重罰。
在控制機動車數量的同時， 班加羅爾也應該大力發展公共交通。
Sreehari 教授指出：“我們需要一個整合的可持續交通體系， 建立一個中央交通管理部門。 否則， 不同體系部門都只顧埋頭做自己的事， 而不相互配合， 這樣整個城市的交通還是一團糟。 ”
但是， 這樣的改變， 近期應該也難以實現， 班加羅爾市民對城市交通的未來還是持悲觀態度， 他們表示：“情況在變得更差之前應該不會變得更好。 ”
好吧， 我們也只能安慰：這是黎明前的黑暗， 並相信一切都會“否極泰來”。
最後， 給班加羅爾一點希望：地鐵二期工程的藍圖還是頗令人興奮。 二期將在一期42.3公里的基礎上新增91.44公里， 屆時， 班加羅爾將擁有5條軌道交通，
不過， 施工還沒開始， 原定竣工日期已經由2015年2月提出的2020年12月， 延期至2017年3月剛剛修改成的2022年。
地鐵三期工程也已經於2014年3月開始可行性研究， 初步規劃長度127公里。 此外， 還有一條從 MG Road 到班加羅爾機場的總長約30公里的機場快線也在方案討論中。
讓我們拭目以待， 班加羅爾的程式猿和廣大人民將在何時迎來三期工程的全面運營。
雖說， 班加羅爾地鐵目前的運營能力只有北京上海的1/50， 但Sreehari教授相信， 這已經能為班加羅爾減輕不少交通負擔了。
去年， 在班加羅爾地鐵運營5周年之際， Sreehari教授說：地鐵通勤已經占到城市交通總量的10-12%， 當一期全部投入運營後， 占比可能增加到16%。
嗯，那麼當二期、三期工程完工，軌道交通總長翻了3倍和6倍之後，希望這個被稱為印度“花園城市”的美麗都市能夠向綠色出行邁進一大步。
占比可能增加到16%。嗯，那麼當二期、三期工程完工，軌道交通總長翻了3倍和6倍之後，希望這個被稱為印度“花園城市”的美麗都市能夠向綠色出行邁進一大步。