長安福特早為中國市場上的老牌合夥車企， 在2015年已經完成了從A0級到C級別轎車和SUV的完備產物機關， 不外2015年長安福特銷量並沒有太大的轉機。 只管2016年長安福特負面動靜不絕， 可是長安福特的市場默示卻逆勢上揚， 整年銷量同比增添14%， 累積交出了957495輛的在華銷量汗青新高， 驚喜的長安福特於是定下了一個“小方針”， 在2017年年銷百萬輛。
抱負很飽滿， 實際很殘忍。 要是憑證2016年的銷量增速展望， 2017年實現年銷百萬輛真的不是什麼大題目。 可是， 進入2017年往後， 長安福特的銷量默示似乎又讓他們間隔這個胡想越來越遠了。 方才已往的7月， 長安福特跌幅較為較著， 僅售出58,288輛， 與客歲同期對照下滑16%；前7個月共計售出418,037輛， 同比跌幅到達17%。 2017年半年已顛末去一個月了， 對照百萬年銷量方針， 長安福特用了泰半年卻連一半都沒有實現， 長安福特下滑頹勢盡顯。
在詳細車型的默示方面， 長安福特旗下車型銷量顛簸較著， 可是根基都泛起銷量下滑趨向。 傳統主力車型福克斯和翼虎月銷量同比有很大的下滑， 這兩款車不盡人意的銷量默示成為長安福特總體銷量下滑的緊張推手。 在2016年長安福特銷量組成中， 福克斯和翼虎孝順了長安福特36%擺佈的團體銷量，
福克斯神車光環慢慢褪去， 對長安福特的衝擊很是重大。 在已往的半年中福克斯統共發賣了7.57萬輛， 月均固然過萬， 可是以前的福克斯一款車然則能實現年銷量40.36萬的成效。 而現在福克斯11萬元起售， 還市場優待3萬元， 可到半年才不足10萬輛。
翼虎早些日子是海內緊湊型SUV的熱點車型， 2013年的時辰， 年銷量到達135998輛， 位居以前細分市場第五位， 不外2016年翼虎斷軸變亂發生發火， 年銷量同比下滑了15%， 降至115083輛， 2017年上半年， 翼虎的默示更是差能人意， 累計賣出了36865輛， 同比降幅到達34.4%， 只管6月翼虎銷量再次沖高， 可是到了7月銷量又回落至7351輛。
而長安福特的新晉主力車型福睿斯， 在2017年的默示固然不像福克斯和翼虎那般跌得狼狽， 不外前六個月銷量同比也有3.71%的同比下滑。 在福克斯走下神壇之後， 長安福特更多地在“拔擢”和“作育”小弟福睿斯， 在已往的2016年內中， 福睿斯不負眾望， 實現了29.69萬輛的年銷量， 占到了長安福特份額的31.45%。 不外比擬舊日的神車年邁福克斯， 福睿斯似乎並沒有能到達前者早些日子的高度， 福睿斯銷量的增添補充不了福克斯銷量從山頂顛峰跌下來的缺口， 出格是在2017年往後， 福睿斯銷量也不如以往強勢， 顛簸較著。 現在， 福睿斯作為長安福特銷量孝順第一的車型， 倒是定位在浩繁在性價比喻面有上風的自立車企10萬元緊湊級家轎，再加上SUV大熱的市場情形，福睿斯面對的市場壓力絕非其他車型能比。牽一發而動滿身，在疆哥看來，福睿斯已經代替福克斯成為了長安福特的“一發”，而市場和敵手想要牽動福睿斯要比牽動福克斯輕易太多了。
銳界在SUV大熱中，仿照仍是能讓長安福特嘗到長處，前六個月累計售出5.61萬輛，同比增添了4.27%。不外在方才已往的七月份，銳界的銷量呈現了高達21%的同比下滑，銷量為7489輛，云云一來，1到7月份，銳界的銷量也釀成了同比下滑1%。福特銳界作為海內市場具有較強競爭力的中型SUV，在福特銳界+翼虎+翼搏的SUV組合拳中慢慢代替翼虎成為“扛把子”，SUV“扛把子”銷量默示疲軟，很顯然對長安福特而言不是一個好動靜。
而到了7月銷量成效出來往後，長安福特除了金牛座累計銷量同比微增3%，其他車型全數同比下跌，翼搏與客歲1到7月對照同比下跌高達35%，長安福特1到7月份累計銷量同比下跌了17%，銷量形勢很不樂不美觀。
2016年，長安福特只是離年銷百萬的方針僅一步之遙，為什麼到了2017年，卻成了千里之外？在疆哥看來，至少有以下幾個緣故起因：
（1）斷軸門讓長安福特品質和售後題目再次放大。著實早在2013年，長安福特福克斯就由於各類漏油等題目得不到穩妥辦理被媒體狂轟濫炸過，長安福特在品質把控方面一向也沒有什麼好名聲。對長安福特最大影響的，等於連氣兒而來的斷軸門，重新一代的蒙迪歐起頭，搜羅翼虎、翼搏、金牛座、銳界等新產物的斷軸案例不絕湧現。長安福特方面一向想貫通毗連對於立場，可是末了苦於輿論壓力，仍舊實施了大局限的召回。而長安福特的主力SUV之一翼虎延續被召回了數十萬輛，對翼虎以致長安福特自己的造型造成的影響不問可知。在合夥品牌內中，像長安福特如許被品質相干的負面動靜纏身的車企還真是不久不多。另一方面，在品質變亂發酵的同時，長安福特的售後系統和處事，也是傷了良多斲喪者的心。
（2）長安福特危險公關手段有待晉升。每次斷軸、漏油等題目齊集發生發火，長安福特挑選的做法都是避而不談可能遮遮擋掩。著實，在斷軸變亂上，長安福特並不是孤傲的，海內同樣有斷軸門的合夥企業，也早些日子由於變速器題目上過“3·15”晚會，處境與長安福特彷佛全無分別，不外前者顯然更分明危險公關，顛末屢次大檢驗之後，銷量仍然顧盼群雄，沒錯，便是公共。公共與福特在中國的產物機關現實上都很是靠近，也同樣都是汗青悠長的汽車品牌，從銷量環境來看，公共與長安福特在應對危險方面的手段也是高下立分。
（3）車型更新反覆運算計策。長安福特在已往的幾年間很是頻仍並且轆集地推出新一代車型，新車福利的長處在前幾年也享受地差不久不多了，此刻根基進入了良多車型中期改款階段，車型競爭力也大不如前，出格是在中低端車型市場，跟著自立品牌的插手，車型競爭力越發不較著。長安福特現款在售車型根基都是在2014年前後推出的換代車型，“廉頗老矣，尚能飯否”應付一款車而言，若干好多也是合用的。跟著斲喪不雅見識和競爭的加劇，像老捷達那樣的傳說車型只會越來越少。
按照福特此前頒佈的“2020計謀”，2017年福特估量有5款新車投放。此中，與長安福特有關的車型惟獨嘉歲月和翼搏，此中翼搏只是改款，全新嘉歲月則會對長安福特較老的現有產物注入稀罕和活力。不外從嘉歲月對長安福特的銷量孝順來看，已經可以馬虎不計了，是以，新嘉歲月實情能對長安福特有若干好多輔佐仍舊有待查驗。
（4）美國車油耗高與小短處多的印象。早在老福克斯的光輝期間，高油耗與小短處就起頭與福特掛鉤，不外其時合夥品牌溢價和自立品牌尚未崛起，中國斲喪者仍然海涵。可是在自立品牌崛起和合夥品牌競爭加劇的刻期，福特車不省油與小短處多的環境仍然存在，不外斲喪者當初的那份海涵卻越來越少。只管EcoBoost策念頭的應用讓福特在動力和油耗之間到達了比過去更好的均衡下場，不外其與通用連系研發的變速箱則題目不絕，也讓巴望經由過程策念頭和變速器妙技進級低落油耗的福特極端苦末路。在汽車之家等網站，福克斯和蒙迪歐等車型的油耗默示得分在同級在仍舊鬥勁靠後，這聲名福特仿照仍是沒有到達斲喪者抱負的油耗默示。疆哥看到，在中國汽車斲喪網、汽車投訴網等網站，長安福特仍然是高居前哨。
此外，疆哥也看到不少的線民評述“百年福特，毀于長安”，這話雖然不克不及完全賣力。不外從與長安合夥的企業環境來看，高管動盪倒不是有數。長安福特比來頗為動盪，大股東福特的CEO和高管換人了，自家的市場發賣處事副總裁也換了。而長安其他的合夥企業，譬喻長安PSA，也普遍存在高管動盪的題目。高管動盪對一家企業而言，天然不是什麼好工作。
云云看來，長安福特百萬夢碎，很洪流平上照樣自取其禍。作為汽車成長汗青上具有舉足輕重職位地方的福特，在中國市場上卻沒有活出本身的風儀，福特或者也要像公共那樣好好“研究中國人”，不可是研究中國人的生理，更應該研究中國人喜好怎麼樣的車，怎麼樣的車企。
倒是定位在浩繁在性價比喻面有上風的自立車企10萬元緊湊級家轎，再加上SUV大熱的市場情形，福睿斯面對的市場壓力絕非其他車型能比。牽一發而動滿身，在疆哥看來，福睿斯已經代替福克斯成為了長安福特的“一發”，而市場和敵手想要牽動福睿斯要比牽動福克斯輕易太多了。
銳界在SUV大熱中，仿照仍是能讓長安福特嘗到長處，前六個月累計售出5.61萬輛，同比增添了4.27%。不外在方才已往的七月份，銳界的銷量呈現了高達21%的同比下滑，銷量為7489輛，云云一來，1到7月份，銳界的銷量也釀成了同比下滑1%。福特銳界作為海內市場具有較強競爭力的中型SUV，在福特銳界+翼虎+翼搏的SUV組合拳中慢慢代替翼虎成為“扛把子”，SUV“扛把子”銷量默示疲軟，很顯然對長安福特而言不是一個好動靜。
而到了7月銷量成效出來往後，長安福特除了金牛座累計銷量同比微增3%，其他車型全數同比下跌，翼搏與客歲1到7月對照同比下跌高達35%，長安福特1到7月份累計銷量同比下跌了17%，銷量形勢很不樂不美觀。
2016年，長安福特只是離年銷百萬的方針僅一步之遙，為什麼到了2017年，卻成了千里之外？在疆哥看來，至少有以下幾個緣故起因：
（1）斷軸門讓長安福特品質和售後題目再次放大。著實早在2013年，長安福特福克斯就由於各類漏油等題目得不到穩妥辦理被媒體狂轟濫炸過，長安福特在品質把控方面一向也沒有什麼好名聲。對長安福特最大影響的，等於連氣兒而來的斷軸門，重新一代的蒙迪歐起頭，搜羅翼虎、翼搏、金牛座、銳界等新產物的斷軸案例不絕湧現。長安福特方面一向想貫通毗連對於立場，可是末了苦於輿論壓力，仍舊實施了大局限的召回。而長安福特的主力SUV之一翼虎延續被召回了數十萬輛，對翼虎以致長安福特自己的造型造成的影響不問可知。在合夥品牌內中，像長安福特如許被品質相干的負面動靜纏身的車企還真是不久不多。另一方面，在品質變亂發酵的同時，長安福特的售後系統和處事，也是傷了良多斲喪者的心。
（2）長安福特危險公關手段有待晉升。每次斷軸、漏油等題目齊集發生發火，長安福特挑選的做法都是避而不談可能遮遮擋掩。著實，在斷軸變亂上，長安福特並不是孤傲的，海內同樣有斷軸門的合夥企業，也早些日子由於變速器題目上過“3·15”晚會，處境與長安福特彷佛全無分別，不外前者顯然更分明危險公關，顛末屢次大檢驗之後，銷量仍然顧盼群雄，沒錯，便是公共。公共與福特在中國的產物機關現實上都很是靠近，也同樣都是汗青悠長的汽車品牌，從銷量環境來看，公共與長安福特在應對危險方面的手段也是高下立分。
（3）車型更新反覆運算計策。長安福特在已往的幾年間很是頻仍並且轆集地推出新一代車型，新車福利的長處在前幾年也享受地差不久不多了，此刻根基進入了良多車型中期改款階段，車型競爭力也大不如前，出格是在中低端車型市場，跟著自立品牌的插手，車型競爭力越發不較著。長安福特現款在售車型根基都是在2014年前後推出的換代車型，“廉頗老矣，尚能飯否”應付一款車而言，若干好多也是合用的。跟著斲喪不雅見識和競爭的加劇，像老捷達那樣的傳說車型只會越來越少。
按照福特此前頒佈的“2020計謀”，2017年福特估量有5款新車投放。此中，與長安福特有關的車型惟獨嘉歲月和翼搏，此中翼搏只是改款，全新嘉歲月則會對長安福特較老的現有產物注入稀罕和活力。不外從嘉歲月對長安福特的銷量孝順來看，已經可以馬虎不計了，是以，新嘉歲月實情能對長安福特有若干好多輔佐仍舊有待查驗。
（4）美國車油耗高與小短處多的印象。早在老福克斯的光輝期間，高油耗與小短處就起頭與福特掛鉤，不外其時合夥品牌溢價和自立品牌尚未崛起，中國斲喪者仍然海涵。可是在自立品牌崛起和合夥品牌競爭加劇的刻期，福特車不省油與小短處多的環境仍然存在，不外斲喪者當初的那份海涵卻越來越少。只管EcoBoost策念頭的應用讓福特在動力和油耗之間到達了比過去更好的均衡下場，不外其與通用連系研發的變速箱則題目不絕，也讓巴望經由過程策念頭和變速器妙技進級低落油耗的福特極端苦末路。在汽車之家等網站，福克斯和蒙迪歐等車型的油耗默示得分在同級在仍舊鬥勁靠後，這聲名福特仿照仍是沒有到達斲喪者抱負的油耗默示。疆哥看到，在中國汽車斲喪網、汽車投訴網等網站，長安福特仍然是高居前哨。
此外，疆哥也看到不少的線民評述“百年福特，毀于長安”，這話雖然不克不及完全賣力。不外從與長安合夥的企業環境來看，高管動盪倒不是有數。長安福特比來頗為動盪，大股東福特的CEO和高管換人了，自家的市場發賣處事副總裁也換了。而長安其他的合夥企業，譬喻長安PSA，也普遍存在高管動盪的題目。高管動盪對一家企業而言，天然不是什麼好工作。
云云看來，長安福特百萬夢碎，很洪流平上照樣自取其禍。作為汽車成長汗青上具有舉足輕重職位地方的福特，在中國市場上卻沒有活出本身的風儀，福特或者也要像公共那樣好好“研究中國人”，不可是研究中國人的生理，更應該研究中國人喜好怎麼樣的車，怎麼樣的車企。