有人問我， 《戰狼2》如此成功， 為啥電影圈裡沒什麼大咖發表祝福？確實， 破了一個記錄理應收穫很多祝福， 然而， 一次成功造就不了吳京的神話， 因為太多偶然性。 朱日和閱兵、印度侵犯等等的軍事事件點燃了群眾的愛國情懷， 而同期上演的《戰狼2》剛好能宣洩群眾的這種情緒， 它的成功來得太突然。
汽車市場也是如此的， 我記得2013年， 我大學宿舍門口總是停著一台傳祺的GS5。 這是什麼車？繞到車尾看車標才知道這是廣汽傳祺。 那時候的廣汽傳祺即便在廣州這個大本營也不怎麼出名。 直至後來15年上市的傳祺GS4大獲成功， 每個月賣出將近3萬台， 傳祺才成為家喻戶曉的品牌。
如同《戰狼2》， 一個車型的成功並不能說明廣汽傳祺的成功。 這時候只能說傳祺有一款不錯的產品， 正如吳京只不過執導過一部不錯的電影， 離他成為一名成功的導演， 還差下一部爆款電影， 就像被封神的詹姆斯·卡梅隆一樣。 同樣， 離傳祺真正成為傳奇， 還差下一輛爆款車型。
卡梅隆執導的電影不多， 《泰坦尼克號》刷新票房記錄沒讓卡梅隆封神， 而《阿凡達》再一次刷新票房記錄， 他有了一個外號， 叫卡神。
然而這台爆款車型來得有點快。 傳祺GS8， 上市一兩個月就銷量過萬， 這對於一台身價將近20萬的自主SUV來說， 簡直就是天方夜譚， 可是GS8做到了。 如果不是產能限制， 我想廣汽傳祺這年的銷量突破70萬不是夢。 上半年是一個銷售淡季， 傳祺賣出了25萬輛， 下半年是金九銀十， 賣個三四十萬台妥妥的，
傳祺GS8的用戶群體都有一個特點， 討價還價的特別少， 這說明， 廣汽傳祺已經觸碰到高端消費群體了。
這一切證明了廣汽傳祺的成功並非偶然，
可是這成功的背後是什麼？這也是我參加“祺技萬里行”的原因，
來探個明白！
這幫人， 每年要出差100多天
“我已經有一個多月沒回家了。 ”在哈密， 和我同桌吃飯的工程師告訴我， “7月3號開始在海南出差， 做一款新能源車的高濕試驗， 然後又要到吐魯番做高溫試驗， 好不容易16號回到廣州， 第二天又要開一個月的車回到吐魯番。 ”雖然胖乎乎的臉擠出了兩個小酒窩， 但也看得出他的疲態。
才出差25天的我，無比想家，想家裡的飯菜、湯水、涼茶，無法想像這種長時間出差已成常態的他們是怎麼熬過來的，“為親人造好車啊，哥，你以為這是開玩笑的啊？”不敢相信眼前這個小胖居然有這覺悟，我給他一個鄙視的眼神，他卻曬給我一張發票：傳祺GS8 兩驅豪華智聯版，18.28萬。
每一款傳祺車，在量產之前都要跑將近500萬公里的路，做600多項的試驗，模擬各種極端的用車環境，確保在任何一個工況下，傳祺車都能成為消費者忠實的夥伴。
這不是在台架上做的試驗，而是從廣州出發，奔赴中國大江南北的道路試驗，100%模擬用戶真實的用車環境。每一台量產車都會經過類似的道路性試驗，持續時間兩三個月，就是為了驗證車上的各個版塊是否能正常工作，車載電子系統是否使用便利，車上動力學的調校是否符合車型定位等等。
雖然傳祺賣出去很多台了，可是投訴極少，很大一部分是他們的功勞，因為很多問題已經被他們過濾掉了。這也是傳祺的優勢，積累了很多良好的口碑，負面消息極少！
曾在一家4S店調研，大概每個月會有5~8個的准車主是經傳祺車主介紹推薦的，占到這家店每月銷量的5%左右，這就是口碑積累的體現。
中國人缺的不是汽車品牌，而是技術品牌
中國的車企有點變態，大大小小的，大概有117個汽車品牌，比全球其它國家的汽車品牌加起來都還要多。可是，我們不得不問一下自己，我們真的需要那麼多汽車品牌嗎？這100多家汽車品牌真正有技術的又有多少個？
在今年的全球汽車論壇上，某位國企領導曾預料，未來5年，可能只有5家中國汽車品牌能夠存活，而現在廣汽傳祺基本能排到所有自主品牌的前五名，這對於正式自主研發才11年的企業來說，實屬不易。
正如王力堅書記所講：“要做好一個汽車品牌，無外乎四點：研發、製造、行銷和服務，研發絕對排在第一位。”如果一家汽車企業沒有自主研發的實力，別說發展，就連生存都成問題。
而研發正是廣汽傳祺的強項，這次“祺技萬里行”的收官儀式在吐魯番國家級幹熱試驗場裡面。幾乎全國有自主研發實力的車企都會在這裡進行高溫試驗，每年在這裡試驗的車輛大概有1100多輛。而單單廣汽研究院就差不多承包了這裡10%的研發任務，派駐研發人員107人，占總研發人員的5%，試驗車有13款共105台車。
車上的零部件只要有接觸到陽光的可能都會拆卸下來，單獨在烈日下暴曬，有的需要暴曬三四個月，有的則需要兩三年時間，全方位驗證各個零部件的耐久性。
“試驗場不只是傳祺在用，儀器設備幾乎每一個車企都差不多，為啥傳祺那麼容易爆款？”在媒體沙龍上，一位元記者這樣問廣汽研究院的王力堅書記。“研發不能脫離市場，我們在廣汽研究院裡設立了一個市場與產品企劃部和品質管制部，同樣在乘用車裡面設立技術中心，讓研究院和乘用車始終保持著密切的聯繫。”
這次“祺技萬里行”我也跟著廣汽研究院的市場部到4S店做調查，他們會聽取各個用戶的意見和需求，然後整理成設計語言交給工程師去落實，這種市場調研的方法能夠避免無謂的研發，真正把力量使到點子上。
這種高溫的天氣對新能源的電池非常不利，特別是快充的時候，熱量不易散發，對電池的傷害巨大，所以廣汽研究院在這裡模擬電池快充和慢充。
這一幫人造就了傳祺的傳奇
“祺技萬里，安全第一！”從廣州出發的那一天，到收官儀式的早上，這句口號從未停過，而且越到後面越響亮，這幫人怎麼20多天了都還這麼有激情？
每個人對於新鮮事物的激情總有一個保質期的，就好像我們上大學一樣，出勤率最高的永遠都是大一的新生，到了大三大四，幫忙點個名不就得了嘛。
從廣州到吐魯番的25天裡面，我剛開始還很積極，總是主動幫忙搬這搬那，後來我就懶了，積極性淡了。可是，我眼前的這幫人，每一天都保持著絕對的激情，一大早就起來檢測車輛的狀況，安排所有的事情，在規定時間裡，肯定會出現，從未遲到過。
打開發動機蓋，檢查發動機的油水電，是每天早上的必修課。
而且每次中午吃飯，總有一兩個隊員站在車隊旁邊，一些路人對我們的車感興趣，他們都不亦樂乎地一一介紹。每當看到路上有傳祺的運輸車，他們都會在電臺上歡呼一陣子。“自豪嗎？看到路上有這麼多傳祺車。”在和他們交流的時候，我都會問這樣一句話，他們都會毫無例外地先大笑一聲，然後說：“當然啦！”
困難最怕的就是有激情的人， “之前一輛車的調校出了點問題，當時在廣州39℃的高溫下，暴曬了兩個多小時，就差內褲沒脫了，哈哈。”張局，一個底盤調校工程師，在回答完我之後，分享了一件他工作中的一件趣事：“我調校出來的車，我真心把它當兒子了，看到兒子這麼受歡迎，我當然自豪。”這種激情，這種企業榮譽感，難怪廣汽傳祺可以在短短十年間擠進自主品牌的前五名。
據說，古時候走絲綢之路的有三種人，第一種是官員，受朝廷差譴，第二種是商人，被生活所迫，第三種是僧人，為佛光普照。我想一想我們屬於哪種人？既無政治任務，又無生活壓力，那我們自然是第三種，不過不是為了佛光普照，而是讓傳祺的技術得到認可，中國汽車工程師的研發能力得到認可。
才出差25天的我，無比想家，想家裡的飯菜、湯水、涼茶，無法想像這種長時間出差已成常態的他們是怎麼熬過來的，“為親人造好車啊，哥，你以為這是開玩笑的啊？”不敢相信眼前這個小胖居然有這覺悟，我給他一個鄙視的眼神，他卻曬給我一張發票：傳祺GS8 兩驅豪華智聯版，18.28萬。
每一款傳祺車，在量產之前都要跑將近500萬公里的路，做600多項的試驗，模擬各種極端的用車環境，確保在任何一個工況下，傳祺車都能成為消費者忠實的夥伴。
這不是在台架上做的試驗，而是從廣州出發，奔赴中國大江南北的道路試驗，100%模擬用戶真實的用車環境。每一台量產車都會經過類似的道路性試驗，持續時間兩三個月，就是為了驗證車上的各個版塊是否能正常工作，車載電子系統是否使用便利，車上動力學的調校是否符合車型定位等等。
雖然傳祺賣出去很多台了，可是投訴極少，很大一部分是他們的功勞，因為很多問題已經被他們過濾掉了。這也是傳祺的優勢，積累了很多良好的口碑，負面消息極少！
曾在一家4S店調研，大概每個月會有5~8個的准車主是經傳祺車主介紹推薦的，占到這家店每月銷量的5%左右，這就是口碑積累的體現。
中國人缺的不是汽車品牌，而是技術品牌
中國的車企有點變態，大大小小的，大概有117個汽車品牌，比全球其它國家的汽車品牌加起來都還要多。可是，我們不得不問一下自己，我們真的需要那麼多汽車品牌嗎？這100多家汽車品牌真正有技術的又有多少個？
在今年的全球汽車論壇上，某位國企領導曾預料，未來5年，可能只有5家中國汽車品牌能夠存活，而現在廣汽傳祺基本能排到所有自主品牌的前五名，這對於正式自主研發才11年的企業來說，實屬不易。
正如王力堅書記所講：“要做好一個汽車品牌，無外乎四點：研發、製造、行銷和服務，研發絕對排在第一位。”如果一家汽車企業沒有自主研發的實力，別說發展，就連生存都成問題。
而研發正是廣汽傳祺的強項，這次“祺技萬里行”的收官儀式在吐魯番國家級幹熱試驗場裡面。幾乎全國有自主研發實力的車企都會在這裡進行高溫試驗，每年在這裡試驗的車輛大概有1100多輛。而單單廣汽研究院就差不多承包了這裡10%的研發任務，派駐研發人員107人，占總研發人員的5%，試驗車有13款共105台車。
車上的零部件只要有接觸到陽光的可能都會拆卸下來，單獨在烈日下暴曬，有的需要暴曬三四個月，有的則需要兩三年時間，全方位驗證各個零部件的耐久性。
“試驗場不只是傳祺在用，儀器設備幾乎每一個車企都差不多，為啥傳祺那麼容易爆款？”在媒體沙龍上，一位元記者這樣問廣汽研究院的王力堅書記。“研發不能脫離市場，我們在廣汽研究院裡設立了一個市場與產品企劃部和品質管制部，同樣在乘用車裡面設立技術中心，讓研究院和乘用車始終保持著密切的聯繫。”
這次“祺技萬里行”我也跟著廣汽研究院的市場部到4S店做調查，他們會聽取各個用戶的意見和需求，然後整理成設計語言交給工程師去落實，這種市場調研的方法能夠避免無謂的研發，真正把力量使到點子上。
這種高溫的天氣對新能源的電池非常不利，特別是快充的時候，熱量不易散發，對電池的傷害巨大，所以廣汽研究院在這裡模擬電池快充和慢充。
這一幫人造就了傳祺的傳奇
“祺技萬里，安全第一！”從廣州出發的那一天，到收官儀式的早上，這句口號從未停過，而且越到後面越響亮，這幫人怎麼20多天了都還這麼有激情？
每個人對於新鮮事物的激情總有一個保質期的，就好像我們上大學一樣，出勤率最高的永遠都是大一的新生，到了大三大四，幫忙點個名不就得了嘛。
從廣州到吐魯番的25天裡面，我剛開始還很積極，總是主動幫忙搬這搬那，後來我就懶了，積極性淡了。可是，我眼前的這幫人，每一天都保持著絕對的激情，一大早就起來檢測車輛的狀況，安排所有的事情，在規定時間裡，肯定會出現，從未遲到過。
打開發動機蓋，檢查發動機的油水電，是每天早上的必修課。
而且每次中午吃飯，總有一兩個隊員站在車隊旁邊，一些路人對我們的車感興趣，他們都不亦樂乎地一一介紹。每當看到路上有傳祺的運輸車，他們都會在電臺上歡呼一陣子。“自豪嗎？看到路上有這麼多傳祺車。”在和他們交流的時候，我都會問這樣一句話，他們都會毫無例外地先大笑一聲，然後說：“當然啦！”
困難最怕的就是有激情的人， “之前一輛車的調校出了點問題，當時在廣州39℃的高溫下，暴曬了兩個多小時，就差內褲沒脫了，哈哈。”張局，一個底盤調校工程師，在回答完我之後，分享了一件他工作中的一件趣事：“我調校出來的車，我真心把它當兒子了，看到兒子這麼受歡迎，我當然自豪。”這種激情，這種企業榮譽感，難怪廣汽傳祺可以在短短十年間擠進自主品牌的前五名。
據說，古時候走絲綢之路的有三種人，第一種是官員，受朝廷差譴，第二種是商人，被生活所迫，第三種是僧人，為佛光普照。我想一想我們屬於哪種人？既無政治任務，又無生活壓力，那我們自然是第三種，不過不是為了佛光普照，而是讓傳祺的技術得到認可，中國汽車工程師的研發能力得到認可。