電車匯消息：上周， 吉利、富豪、領克組建了兩個合資公司， 吸引了行業的幾大關注。 除此之外， 我們還關注到， 吉利在2016年底就宣稱到2020年，
提到新能源汽車， 就不得不提到比亞迪， 他現在已經坐實行業老大的地位了， 這家靠電池業務起家的企業現在是全產業鏈發展， 除了原材料之外， 其它的全都能自己生產， 尤其是在電動車中佔有舉足輕重地位的動力電池。 後來者吉利在產業鏈上的佈局與其相比而言， 差的有點遠， 但是通過梳理吉利對外的投資情況我們發現， 其實吉利早就在做相應的佈局了， 難怪說出到2020年銷售的汽車中新能源汽車要占90%以上這樣有底氣的話。
吉利汽車在新能源領域頻發力
實際上， 在吉利發佈2020年目標之前，
2016年2月28日， 由吉利與科力遠共同投資組建的CHS公司年產100萬台套節能與新能源汽車混合動力總成產業化專案首期工程在長沙正式開工。 該專案首期工程總投資36.85億元， 設計年產能為30萬台， 預計將於2017年正式投產。 該專案技術與產品全面覆蓋EV、HEV、PHEV， 適用于乘用車、SUV、大巴等車型。
2016年3月4日， 東風南充汽車有限公司將100%國有股權轉讓給南充吉利商用車研究院有限公司。 浙江吉利控股集團有限公司收購東風南充汽車公司後， 將投資70億元建設新能源商用車研發生產項目， 建成年產10萬台新能源商用車和5萬台燃氣發動機的研發生產基地， 可實現年營業收入200多億元， 稅收10多億元。
2016年4月14日， 吉利浙江衡遠新能源動力電池總成項目在金華市開工。
2016年4月18日， 總投資35億元的吉利新能源SUV專案主體工程在湖南湘潭開工建設， 項目將於2017年年底建成投產， 達產後的總產量將實現30萬台。 該專案全面對標富豪技術和生產程式、標準， 生產渦輪增壓節能汽油SUV、插電式混合動力SUV等車型。
2016年4月29日， 吉利汽車集團總投資130億元的中高級乘用車項目在寧波杭州灣新區開工。 該專案設計產能30萬輛， 重點發展新能源中高端車型。 預計將於2018年投產。
2016年10月發佈新能源商用車品牌“遠程汽車”， 新品牌專注于新能源商用車， 吉利也走上了新能源商乘並舉的發展路線。
除加大新專案建設之外， 為提升產品形象， 吉利還拋售了生產低端電動車型的知豆合營公司與康迪合營公司的股權。
此外， 吉利集團還收購了寶雞吉利汽車部件有限公司及山西吉利汽車部件有限公司全部權益。 通過收購， 提高了製造新型高端轎車、SUV及中高端電動汽車車型的生產能力。
除了積極佈局新能源關鍵零部件產業鏈及乘用車產品線之外， 吉利對生產電動客車也早已經展開行動， 並取得進展。
在新能源汽車領域， 吉利全產業鏈佈局基本完成， 最重要的三電系統目前也已經自己掌握了動力電池和動力總成系統， 車型覆蓋了商用車、乘用車， 品牌也有帝豪、富豪、領克覆蓋不同的人群。
曲線佈局動力電池
2016年4月， 吉利控股收購錢江摩托， 此時的錢江摩托顯然不是好資產， 而且已經連續虧損， 但是吉利對此卻很是熱衷。 錢江摩托年報顯示， 公司鋰電池、封裝、控制器領域的營收1.2億， 已經初具規模， 根據公司互動平臺的透漏， 錢江焊接機器人已逐步開始量產。
吉利更看重的應該是這些東西， 其實錢江整個電動車的產業鏈已經逐步形成， 現在就缺一張牌照， 和一個nb的掌舵人。
吉利2016年控股錢江摩托的同時， 錢江鋰電也被收入囊中， 電車匯在梳理2017年新能源汽車推薦目錄中就發現， 吉利新商用車品牌“遠端牌”的動力電池供應商就是錢江鋰電。 儘管現在吉利旗下的新能源乘用車使用的還都是寧德時代的電池， 相信隨著吉利的新能源企業業務逐漸擴大，所採用的電池也必將是自家的錢江鋰電或浙江衡遠新能源動力電池。有理由相信，*st錢江是未來吉利新能源戰略的重要一環。
相信隨著吉利的新能源企業業務逐漸擴大，所採用的電池也必將是自家的錢江鋰電或浙江衡遠新能源動力電池。有理由相信，*st錢江是未來吉利新能源戰略的重要一環。