鈴木吉姆尼加裝前後差速鎖 3寸升高改裝

鈴木吉姆尼這輛小車的特性相信已經不用做過多的介紹了， 可以說專為越野而打造的小車， 只要選擇了吉姆尼， 就是選擇了挑戰越野， 當然， 原廠的吉姆尼如果進行改裝升級， 將能夠發揮巨大的潛力， 本期玩車之家就帶來鈴木吉姆尼改裝案例。

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這是車主在提吉姆尼拍的照片， “素顏”狀態。

第一次改裝， 車主就選擇了進行升高， 比較通過性是越野的基本要求， 而車主選擇的是3寸升高後四連杆套件， 直接一步到位。 另外值得注意的是， !市面上在售的四連杆有2種， 一種是膠套、一種是魚眼的， 兩者的利弊：膠套的好處在於不用保養，

膠套壞了直接換一個就行;魚眼的就得隔段時間打點黃油， 需要保養， 而且相比前者魚眼的重量重了好多， 但是就做工來說的話魚眼的明顯比膠套的要好。

這是裝車效果圖， 以及很有範了。

接著就是升級輪轂輪胎了， 輪轂用的是負值-10， 7j的鐵輪轂， 雖然重量比鋁合金的重， 不過勝在價格便宜， 而搭配的是235/75/15MT國產輪胎， MT花紋， 它的實際接觸面積其實並沒有比原廠輪胎寬多少。

差速鎖在越野中的作用相信不用做過多說明了吧， 車主直接改裝了HELE差速鎖， 而後裡面就開始浪了。

目前市面上可選的有LSD限滑差速器/電鎖/氣鎖/HELE差速鎖幾種， 車主一開始傾向於限滑差速器， 價格便宜而且玩泥地還是不錯的，

不過遇到交叉軸或者岩石坡的話， 放棄;電鎖還是不錯的， 用的時候開關開一下， 非常高大上， 但是聽車友說後鎖故障率偏高， 放棄;氣鎖怕漏氣， 不考慮;HELE差速鎖是齒輪式的方式， 強度比較高， 平時可以當LSD限滑差速器用又能在打滑或者交叉軸的情況下自動鎖死， 鎖死的靈敏度可以自行設定(越野玩得比較多的建議設為2way， 一般的就1.5way)， 選這個鎖還有一個最大的原因就是無論氣鎖還是電鎖都是牙嵌式的設計， 這種結構在鎖止的瞬間相互作用力比較大並沒有緩衝， 而HELE鎖是摩擦片式的設計， 在鎖止的瞬間能有一絲緩衝， 也就意味著半軸和盤尺掛掉的機會更小， 這點也是有深刻體會的， 至少像我這樣的越野強度還沒有掉過鏈子， 但由於預算有限就先上了一把後鎖。

而目前這是吉姆利的第一階段改裝， 車主針對這次改裝， 車主做了四個總結：

1.鐵輪轂+行李架+訂製版加厚側杠+牛頭杠=重!導致整個車在操控上非常的不舒服， 吉姆尼確實應該遵循輕量化改裝這個定律

2.四連杆套件， 雖大大加大了後輪的離地行程， 但由於前面平衡杆的限制， 導致前後落差相差非常大， 以至於越野的時候經常會有那種感受不到翻車臨界點的感覺， 這種感覺非常酸爽， 感覺自己還是HOLD不住， 哈哈

3.只裝了一把後鎖， 因為沒有裝前鎖， 沖一些大坡的時候就擔心遇到交叉軸導致動力損耗， 加上吉姆尼1.3的動力， 最尷尬的就是眼看就快登頂成功但又卡在中間， 這個其實是越野裡非常危險的情況，

很容易導致車身傾斜

總結結束了， 接著就是第二次改裝了， 外觀方面的改裝就是什麼輕換什麼， 期間在一個二手物品交易網站上收了套飛機輪眉， 於是就把輪眉給割了。

倫天也換成了31寸胎， 而選擇這個尺寸就是考慮到32以上是否需要墊塊還有爭議， 所以車主計畫等以後出現更好的改法或者套件的時候再換更大的輪胎。

之前由於只改裝了後鎖， 這次前鎖也升級了， 而且車主把靈敏度調得更高， 前後都調節成了2way， 再也不擔心過交叉軸了， 再也不擔心卡在山坡頂端上不去了。

本期的吉姆尼改裝案例鳴謝網友：方淵。