馬自達 CX-5車系之于馬自達， 重要度當然不用說。 2011年發表的首代CX-5， 正是馬自達 Skyactiv 技術的首款量產車型， 就原廠的而言， 是它， 讓脫離福特集團聯盟體系的馬自達， 得以站穩第1步， 在產品世代內， 成功扛下品牌約1/4銷售占比， 也揭開後續馬自達 Skyactiv眾新軍的風光序幕。 正因如此， 全球各地對新一代CX-5車系的問世， 給予高度關注， 尤其， 如同一個迴圈， 馬自達新一代CX-5的推出， Skyactiv技術也演進第2代。 所以， 趁著試駕的機會， 正好看看新一代CX-5車系會帶來哪些新體驗?
新造型更流暢動感， 細節仍看到傳承
重點講我實際看完新一代CX-5的外觀造型，
少了上代車型那般亟欲表現的複雜折線與立體線條， 新一代CX-5的身形， 感受到簡化與流暢的成熟減法美學。
雖然仍看得到舊款CX-5的許多韻味， 但原廠運用薄型化燈組與更細的霧燈邊框與後保險杠設計， 帶來不同的造型風格。
其次， 「細長」， 則是我感受的最強烈的元素。 水平面來看， 在前後燈組、前進氣口與前霧燈組的更細寬化， 搭配水箱護罩鍍鉻魂動飛翼元素的翼展延伸， 讓造型的視覺重心更為下移。 加上， A柱後移35mm且前懸距增加100mm的設計手法， 讓新款CX-5即使整體尺碼未大幅變動， 但風格卻脫離傳統SUV的樣貌， 更朝多幾分跨界轎跑光譜邁進。
這個角度， 最能看到魂動之翼的線條， 仍透過薄型LED頭燈的燈條造型， 做出相同線條特徵的延續。
伴隨車頭盾型水箱護罩更趨水準化的設計改變， 魂動之翼的翼展視覺也更往兩側展翅延伸。
我覺得在跨界正夯的消費口味下， 馬自達原廠設計師這一手， 的確有其巧思， 也別具效果。 加上新一代照明美學的LED頭燈與導光條燈組運用， 水箱護罩的深色星芒網格與車身鍍鉻飾條的設計， 確實也替外觀增添不少豪華質感。
車側窗框下緣的鍍鉻飾條， 一路由前車門窗延續到尾柱，形成另一道醒目的車側視覺焦點。
造型延伸到後擋兩側的後擾流尾翼，是CX-5車系的招牌設計之一，新款CX-5也沿用相同的設計，成為世代承襲的重要連結。
不過，細節也能觀察到，設計師仍保留CX-5原有的特殊風格。上一代讓人印象深刻，整個尾翼造型延續到後擋兩側的包覆式尾翼，新一代也獲得沿用。 另外，色彩的連結印象也是重點，馬自達讓車主掏錢加價購的「魂動紅」塗裝，這一代也進化到塗裝技術更進步的的「晶豔魂動紅」，光影折射與亮彩變幻的視覺效果確實出色，讓CX-5開到陽光下更具生命力，不過，加價購行情也漲價就是了。
內飾質感這次下足功夫，讓新CX-5足以挑戰豪華級別
接著到座艙部分，若曾經有接觸過首代CX-5車系的人，肯定會對新一代CX-5在座艙質感的進步，有很明顯地感覺。
中控台借由中央水平線做區隔，上下半部的操控介面也更為簡化，原廠設計師說明更為簡潔的中控模組設計，有助於讓駕駛視覺的專注度與降低壓迫感。
馬自達招牌的MZD Connect資訊整合系統，同樣是新款CX-5中控系統的核心，新一代的設計也將7寸螢幕改到中控臺上方，而非舊款的中控台內嵌設計。
我這樣說，並不代表初代CX-5座艙很遜色，畢竟它該有的軟塑膠、真皮包覆座椅、鋼琴烤漆與鍍鉻飾板處理，也是該級別的水準之上。但是，這次原廠對於新CX-5內飾處理與用料，我認為已經到豪華車級別的水準。
時下流行的軟塑膠縫線包覆處理，搭配金屬質感飾條與金屬木紋飾板的運用，都大幅提升座艙的豪華感。
全車大面積的軟質塑膠與鋁質金屬飾件，被運用到中控台模組與前後車門，出風口與手把等處，帶來更好的觸摸質感，同時，軟塑膠也特別施加縫線處理，而不是仿縫線的壓紋處理，不僅如此，座艙水平線加入的金屬木紋飾板，也非常出色討喜。這些細節的進步，是舊款CX-5車系所沒有的。
不僅僅是造型設計的功力，新款CX-5車系在座艙的細節確實有下功夫，也能讓駕駛輕易借由視覺感受與觸摸質感，具體認知到質感的進步幅度。
我記得舊款CX-5後座車門上半部仍是采硬塑膠處理，頂棚材質則是仿織布的壓印塑膠處理，這次改為觸感更佳的織布處理頂棚包覆。另外，國內消費口味偏好的全車皮質包覆座椅，新一代也帶來新樣式的設計變化。 老實說，這些細節是我用來判斷一款車的座艙內飾，是否真正具備質感的關鍵指標，而新款CX-5很容易地在這個面向，凸顯出精進的幅度。
布質車頂棚內飾也是我觀察座艙質感的重要指標之一。
在汽柴油的旗艦車型，另外標配支援10具喇叭的Bose音響系統，A柱位置的高音喇叭罩，造型設計也絲毫'不含糊。
提升豪華質感之餘，新款不忘補強原有舒適與機能的不足
除質感的提升之外，新一代CX-5也改善了舊款CX-5的不足，尤其是座艙舒適性與彈性機能的不足之處。這部分的改善，我覺得對消費者最重要的有幾項：全車乘員座椅舒適度提升，以及後座成員有感的椅背傾角可調與後座出風口，至於承載機能部分，則是新增電動尾門與行李箱空間進步等，這些，可以說是上一代CX-5較受批評的弱點，這次也成為產品革新的重點。
全車採用真皮包覆座椅，前座椅部分，8項調整功能支援駕駛座與電動腰靠，至於副駕駛座則是手動設計。
現在，我也依序來做試駕體驗與評論。 座椅舒適度部分，延續先前主流SUV集體評測時的印象，雖然上一代CX-5在車身尺碼設定並非同級別較大者，但拜2,700mm較長軸距設定與座艙空間設計得宜，反而在座艙的乘坐空間與承載機能的表現頗為出色。 不過，原廠仍在CX-5原有基礎上，針對新一代CX-5作出設計調整。首先，初時坐入時會感覺椅墊泡棉的軟硬設定與釋壓表現，比起舊款更好，當然，關乎疲勞感關鍵的座椅震動幅度更是降低，這部分我認為跟全車NVH減振降噪技術奏效有絕對關係，不單單只有座椅設計改變就能畢竟其功，至於行路感與NVH表現則容後續再介紹，這邊先不多提。
駕駛座椅實際乘坐的支撐性與舒適性都很不錯，在試駕過程不會隨時扭身找尋合適安定地坐姿，對於降低駕駛疲勞有正面的幫助。
至於後座部分的舒適性改善，原廠應該是有聽到車主們的抱怨。上一代CX-5在U-CAR首次試駕體驗時，就已經清楚指出後座椅背傾斜角度過小 (僅22度) 與固定角度的設計，是影響後座長途乘坐舒適性的主因。這一代終於進行修改，椅背標準模式為傾斜24度，也可透過椅背上方的調整把手，加大傾斜角度到28度，雖然還不到3段以上的更多段可調功能，但已直接解決舊款設計的不足處。
雖然畫面的視覺差異感不大，但24度與28度的座椅傾角可調，以比起上一代較筆直的22度，在長途乘坐地坐姿放鬆度改善許多。
另外一項關鍵的進步，是後座出風口的導入，雖然，此時試駕天氣是陰雨天，較難感受差異，但後座出風口對於盛夏時節，的確對於座艙空調效應有正面的幫助，也是舒適性提升的重點。
後座空調出風口也是新款CX-5座艙的新配備，對於夏季炎熱的臺灣區環境，會是實用的配備。
後座中央扶手也支援2個USD插槽，可支援後座成員進行手機與3C用品的充電。
CX-5後座中央座位的乘坐空間與舒適度問題，這一代看來改善幅度相對較小，CX-5的座艙設計仍是偏向4人乘坐為主，後座中央地板受到中央傳動軸機械空間的影響，多少犧牲腳部的餘裕空間，不過，後座出風口、後座椅面有考量中央成員腿部空間的立體剪裁設計，多少有幫忙爭取些空間，另外，若中央沒有乘員的話，椅背的隱藏式中央扶手，新設計也多了2個USB插槽，對於手機充電等使用機能也算是有所貢獻。
在車身尺碼幾乎不變下，新一代CX-5行李容積仍透過細節設計的改變，由舊款的403~1560公升進步到615~1,620公升。
關乎日常承載機能的行李箱容積部分，舊款CX-5標準與後座已完全放倒的帳面資料，分別為403~1560公升，新一代CX-5則進步到615~1,620公升，以兩代CX-5車身尺碼差異不大的條件，新一代CX-5車長僅增加10mm，車高反而降低20mm，卻能創造出更大的行李箱空間。 就筆者比對新舊款CX-5，推測有幾項因素應該是關鍵，包括降低底板高度、取消備胎設計(改補胎劑)與縮小行李箱後輪拱凸出體積，讓行李箱容積提升至580公升，再計算隔板下的35公升收納空間，讓標準行李箱容積總計達到615公升。 至於需要更多的行李箱容積的話，也可以利用行李箱兩側的後座椅快傾手把，運用可4/2/4分離傾倒的Karakuri分離式後座椅，變換所需的彈性承載模式。
後座椅背快速傾倒裝置，左側可以透過雙層式拉把，控制左側後座椅與中央後座位傾倒，另一邊則是控制右側後座椅快速傾倒。
車系首度導入電動尾門，柴油旗艦版另獨有電動天窗
最後，關於機能設計還有兩項配備值得一提。CX-5車系首度導入的電動尾門配備，也讓CX-5車系得以在電動尾門這項豪華配備，補齊舊款的配備空窗。
在原有的Keyless基礎，新一代CX-5在汽柴油旗艦車型新增車系首見的電動尾門，讓這項豪華配備不再是車系的空缺。
新款CX-5搭載的這套電動尾門，採用左右兩支氣壓挺杆作為開啟機構，不過，系統並不支援腳部感應開啟，也無法由遙控器來單獨開啟 (遙控器支援電動尾門解鎖功能)，屬於較單純的電動尾門設計，但是仍可支援無段式尾門開啟角度設定，以對應不同身高與開啟角度需求的車主。此外，上一代CX-5車系就採用的Karakuri卷軸式行李箱遮版，我認為是別具巧思與實用性的配備，新一代也沿用相同的設計，在整體造型設計感與創意度很值得肯定。
電動尾門可以搭配舊款就採用的Karakuri卷軸式行李箱遮版，可以將掛勾掛在後擋內側下緣，隨尾門開啟連動，不僅實用，整體設計感也很不錯。
透過特寫鏡頭，可以看到電動尾門採用氣壓式挺杆結構。
另外，Smart Keyless免持鑰匙系統也支援車系第2等級的Sky-G 2WD車型以上標配，搭配全車系標配的Push Start引擎啟動鍵，使用上十分便利。而對於電動天窗有偏好的消費者，這次試駕的柴油頂級車型，則是全車系唯一列為標配的車型，這是新款CX-5車型配備編成的差異化策略。
若喜歡天窗的消費者得注意，新一代CX-5車系僅有柴油旗艦車型才提供標配。
管它是不是All New?日常實用的感覺才是最重要！
新一代CX-5車系的導入，由於傳動系統架構沿用上一代所採用的2.0 Skyactiv-G與2.2 Skyactiv-D汽柴油引擎，變速箱也延續使用6速手自一體變速箱，讓外界對於第2代CX-5到底屬不屬於All New有所質疑？ 而開始媒體試駕行程前，這議題也被提出來詢問原廠開發主管，原廠承認第2代CX-5的確在傳動系統與基礎架構元件上，約近半比例沿用首代CX-5的設計，但整車仍然進行大幅度改款與再優化工程，包括傳動反應優化、NVH靜肅性、造型設計與座艙質感等等。 但，老實說，我認為這項議題，並不急著下定論，因為，只有經過實際的試駕體驗，模擬預想日常各層面的實用需求與感受，才是評斷這一代CX-5有無精進的關鍵，我管它是All New還是百分之幾的New? 同樣的思維脈絡，後續的試駕篇章，我們就來看第2代CX-5，在動態操控與行路的表現。
造型延伸到後擋兩側的後擾流尾翼，是CX-5車系的招牌設計之一，新款CX-5也沿用相同的設計，成為世代承襲的重要連結。
不過，細節也能觀察到，設計師仍保留CX-5原有的特殊風格。上一代讓人印象深刻，整個尾翼造型延續到後擋兩側的包覆式尾翼，新一代也獲得沿用。 另外，色彩的連結印象也是重點，馬自達讓車主掏錢加價購的「魂動紅」塗裝，這一代也進化到塗裝技術更進步的的「晶豔魂動紅」，光影折射與亮彩變幻的視覺效果確實出色，讓CX-5開到陽光下更具生命力，不過，加價購行情也漲價就是了。
內飾質感這次下足功夫，讓新CX-5足以挑戰豪華級別
接著到座艙部分，若曾經有接觸過首代CX-5車系的人，肯定會對新一代CX-5在座艙質感的進步，有很明顯地感覺。
中控台借由中央水平線做區隔，上下半部的操控介面也更為簡化，原廠設計師說明更為簡潔的中控模組設計，有助於讓駕駛視覺的專注度與降低壓迫感。
馬自達招牌的MZD Connect資訊整合系統，同樣是新款CX-5中控系統的核心，新一代的設計也將7寸螢幕改到中控臺上方，而非舊款的中控台內嵌設計。
我這樣說，並不代表初代CX-5座艙很遜色，畢竟它該有的軟塑膠、真皮包覆座椅、鋼琴烤漆與鍍鉻飾板處理，也是該級別的水準之上。但是，這次原廠對於新CX-5內飾處理與用料，我認為已經到豪華車級別的水準。
時下流行的軟塑膠縫線包覆處理，搭配金屬質感飾條與金屬木紋飾板的運用，都大幅提升座艙的豪華感。
全車大面積的軟質塑膠與鋁質金屬飾件，被運用到中控台模組與前後車門，出風口與手把等處，帶來更好的觸摸質感，同時，軟塑膠也特別施加縫線處理，而不是仿縫線的壓紋處理，不僅如此，座艙水平線加入的金屬木紋飾板，也非常出色討喜。這些細節的進步，是舊款CX-5車系所沒有的。
不僅僅是造型設計的功力，新款CX-5車系在座艙的細節確實有下功夫，也能讓駕駛輕易借由視覺感受與觸摸質感，具體認知到質感的進步幅度。
我記得舊款CX-5後座車門上半部仍是采硬塑膠處理，頂棚材質則是仿織布的壓印塑膠處理，這次改為觸感更佳的織布處理頂棚包覆。另外，國內消費口味偏好的全車皮質包覆座椅，新一代也帶來新樣式的設計變化。 老實說，這些細節是我用來判斷一款車的座艙內飾，是否真正具備質感的關鍵指標，而新款CX-5很容易地在這個面向，凸顯出精進的幅度。
布質車頂棚內飾也是我觀察座艙質感的重要指標之一。
在汽柴油的旗艦車型，另外標配支援10具喇叭的Bose音響系統，A柱位置的高音喇叭罩，造型設計也絲毫'不含糊。
提升豪華質感之餘，新款不忘補強原有舒適與機能的不足
除質感的提升之外，新一代CX-5也改善了舊款CX-5的不足，尤其是座艙舒適性與彈性機能的不足之處。這部分的改善，我覺得對消費者最重要的有幾項：全車乘員座椅舒適度提升，以及後座成員有感的椅背傾角可調與後座出風口，至於承載機能部分，則是新增電動尾門與行李箱空間進步等，這些，可以說是上一代CX-5較受批評的弱點，這次也成為產品革新的重點。
全車採用真皮包覆座椅，前座椅部分，8項調整功能支援駕駛座與電動腰靠，至於副駕駛座則是手動設計。
現在，我也依序來做試駕體驗與評論。 座椅舒適度部分，延續先前主流SUV集體評測時的印象，雖然上一代CX-5在車身尺碼設定並非同級別較大者，但拜2,700mm較長軸距設定與座艙空間設計得宜，反而在座艙的乘坐空間與承載機能的表現頗為出色。 不過，原廠仍在CX-5原有基礎上，針對新一代CX-5作出設計調整。首先，初時坐入時會感覺椅墊泡棉的軟硬設定與釋壓表現，比起舊款更好，當然，關乎疲勞感關鍵的座椅震動幅度更是降低，這部分我認為跟全車NVH減振降噪技術奏效有絕對關係，不單單只有座椅設計改變就能畢竟其功，至於行路感與NVH表現則容後續再介紹，這邊先不多提。
駕駛座椅實際乘坐的支撐性與舒適性都很不錯，在試駕過程不會隨時扭身找尋合適安定地坐姿，對於降低駕駛疲勞有正面的幫助。
至於後座部分的舒適性改善，原廠應該是有聽到車主們的抱怨。上一代CX-5在U-CAR首次試駕體驗時，就已經清楚指出後座椅背傾斜角度過小 (僅22度) 與固定角度的設計，是影響後座長途乘坐舒適性的主因。這一代終於進行修改，椅背標準模式為傾斜24度，也可透過椅背上方的調整把手，加大傾斜角度到28度，雖然還不到3段以上的更多段可調功能，但已直接解決舊款設計的不足處。
雖然畫面的視覺差異感不大，但24度與28度的座椅傾角可調，以比起上一代較筆直的22度，在長途乘坐地坐姿放鬆度改善許多。
另外一項關鍵的進步，是後座出風口的導入，雖然，此時試駕天氣是陰雨天，較難感受差異，但後座出風口對於盛夏時節，的確對於座艙空調效應有正面的幫助，也是舒適性提升的重點。
後座空調出風口也是新款CX-5座艙的新配備，對於夏季炎熱的臺灣區環境，會是實用的配備。
後座中央扶手也支援2個USD插槽，可支援後座成員進行手機與3C用品的充電。
CX-5後座中央座位的乘坐空間與舒適度問題，這一代看來改善幅度相對較小，CX-5的座艙設計仍是偏向4人乘坐為主，後座中央地板受到中央傳動軸機械空間的影響，多少犧牲腳部的餘裕空間，不過，後座出風口、後座椅面有考量中央成員腿部空間的立體剪裁設計，多少有幫忙爭取些空間，另外，若中央沒有乘員的話，椅背的隱藏式中央扶手，新設計也多了2個USB插槽，對於手機充電等使用機能也算是有所貢獻。
在車身尺碼幾乎不變下，新一代CX-5行李容積仍透過細節設計的改變，由舊款的403~1560公升進步到615~1,620公升。
關乎日常承載機能的行李箱容積部分，舊款CX-5標準與後座已完全放倒的帳面資料，分別為403~1560公升，新一代CX-5則進步到615~1,620公升，以兩代CX-5車身尺碼差異不大的條件，新一代CX-5車長僅增加10mm，車高反而降低20mm，卻能創造出更大的行李箱空間。 就筆者比對新舊款CX-5，推測有幾項因素應該是關鍵，包括降低底板高度、取消備胎設計(改補胎劑)與縮小行李箱後輪拱凸出體積，讓行李箱容積提升至580公升，再計算隔板下的35公升收納空間，讓標準行李箱容積總計達到615公升。 至於需要更多的行李箱容積的話，也可以利用行李箱兩側的後座椅快傾手把，運用可4/2/4分離傾倒的Karakuri分離式後座椅，變換所需的彈性承載模式。
後座椅背快速傾倒裝置，左側可以透過雙層式拉把，控制左側後座椅與中央後座位傾倒，另一邊則是控制右側後座椅快速傾倒。
車系首度導入電動尾門，柴油旗艦版另獨有電動天窗
最後，關於機能設計還有兩項配備值得一提。CX-5車系首度導入的電動尾門配備，也讓CX-5車系得以在電動尾門這項豪華配備，補齊舊款的配備空窗。
在原有的Keyless基礎，新一代CX-5在汽柴油旗艦車型新增車系首見的電動尾門，讓這項豪華配備不再是車系的空缺。
新款CX-5搭載的這套電動尾門，採用左右兩支氣壓挺杆作為開啟機構，不過，系統並不支援腳部感應開啟，也無法由遙控器來單獨開啟 (遙控器支援電動尾門解鎖功能)，屬於較單純的電動尾門設計，但是仍可支援無段式尾門開啟角度設定，以對應不同身高與開啟角度需求的車主。此外，上一代CX-5車系就採用的Karakuri卷軸式行李箱遮版，我認為是別具巧思與實用性的配備，新一代也沿用相同的設計，在整體造型設計感與創意度很值得肯定。
電動尾門可以搭配舊款就採用的Karakuri卷軸式行李箱遮版，可以將掛勾掛在後擋內側下緣，隨尾門開啟連動，不僅實用，整體設計感也很不錯。
透過特寫鏡頭，可以看到電動尾門採用氣壓式挺杆結構。
另外，Smart Keyless免持鑰匙系統也支援車系第2等級的Sky-G 2WD車型以上標配，搭配全車系標配的Push Start引擎啟動鍵，使用上十分便利。而對於電動天窗有偏好的消費者，這次試駕的柴油頂級車型，則是全車系唯一列為標配的車型，這是新款CX-5車型配備編成的差異化策略。
若喜歡天窗的消費者得注意，新一代CX-5車系僅有柴油旗艦車型才提供標配。
管它是不是All New?日常實用的感覺才是最重要！
新一代CX-5車系的導入，由於傳動系統架構沿用上一代所採用的2.0 Skyactiv-G與2.2 Skyactiv-D汽柴油引擎，變速箱也延續使用6速手自一體變速箱，讓外界對於第2代CX-5到底屬不屬於All New有所質疑？ 而開始媒體試駕行程前，這議題也被提出來詢問原廠開發主管，原廠承認第2代CX-5的確在傳動系統與基礎架構元件上，約近半比例沿用首代CX-5的設計，但整車仍然進行大幅度改款與再優化工程，包括傳動反應優化、NVH靜肅性、造型設計與座艙質感等等。 但，老實說，我認為這項議題，並不急著下定論，因為，只有經過實際的試駕體驗，模擬預想日常各層面的實用需求與感受，才是評斷這一代CX-5有無精進的關鍵，我管它是All New還是百分之幾的New? 同樣的思維脈絡，後續的試駕篇章，我們就來看第2代CX-5，在動態操控與行路的表現。