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作者：周照（老周聊摩托）
今天帶大家體驗，
目前全球功率最大的單缸街車，
它就是來自KTM的690 DUKE，
在國內它叫KTMR2R 690 DUKE。
我們來到北京遠郊的山道，
因為在山道的深度體驗中，
很多車型的優缺點會被放大，
以便您更好地理解此車。
此次拿到的測試車型，
是全新的690 DUKE，
它搭載全球最強的單缸動力平臺，
排量為690cc的發動機，
最大馬力可達73匹。
相比強勁的馬力，
車重僅有148.5kg，
用600級動力驅動250級車身，
就是我們常說的“大馬拉小車”。
有摩友問筆者（老周聊摩托）：
“都什麼年代了還單缸？”
不可否認長久以來，
價格低廉的小排量單缸產品，
充斥我國摩托車市場，
其中不乏品質低劣車型，
給摩友心裡留下了很多負面影響。
單缸成為了技術落後；
騎行體驗差；
低品質、低性能的代名詞。
那麼今天這部超級大單缸，
是否也將延續傳統單缸的弊病呢？
其實， 筆者在試車前也有這種疑慮，
畢竟要想把單缸產品做好，
確實不容易。
試車前最大的質疑是振動影響，
由於十年前騎過640 DUKE II，
那個年代的大單缸還是很振的，
那麼全新690 DUKE怎麼樣呢？
當我打開電門， 啟動車輛後，
答案得到了揭曉：
擰動油門的瞬間，
振動被抑制的很好，
並沒有突兀的振動傳出，
在騎行時， 常用轉速區間也不會太振。
反而輕盈的油門響應，
會對這部大單缸微振頻率產生好感，
每一絲油門變化，
都能得到及時的回饋，
那種細膩不同於多缸，
能清晰感覺到發動機運轉，
但振動不會打擾愉悅的心情。
經過與KTM廠方人員溝通得知，
全新KTM 690 DUKE~
搭載新一代LC4發動機，
將老款機型的排氣凸輪軸去掉，
改為了高效平衡軸，
這樣的做法抵消了大部分振動。
加之啟動全新SOHC單頂置凸輪軸，
巧妙地控制四個氣門運作，
營造了大排量單缸的順滑體驗。
全新KTM 690 DUKE振感級別：
82分（100分制）
振感橫向對比/
L型雙缸Monster 795振感級別為：
81分（100分制）
並列雙缸ER-6N振感級別為：
83分（100分制）
多位摩友向筆者（老周聊摩托）提問：
“大單缸690 DUKE的技術含量怎麼樣？”
除了剛才介紹的發動機技術升級外，
新技術主要加持在操控及安全方面，
首先，全新690 DUKE標配滑動式離合器。
在山道騎行中，這個配置非常實用。
即使在彎前連續降擋，
車輛後輪也未發生不安分的跳動，
穩定的表現讓攻彎信心更足。
這次深度體驗，恰巧遇到山區下雨，
濕滑路面提供檢驗電子輔助設備的機會。
由於使用了先進的電子油門系統，
讓多重騎行模式變為可能。
使用左邊車把控制按鈕，
選擇雨天模式（Rain）
在ABS及TC（牽引力控制）系統的作用下，
讓車輛的穩定性進一步提升。
高清晰度TFT儀錶科技感十足，
除了常見功能外，
顯示模式可以隨著環境變化而變化。
油耗顯示功能很貼心，
雖然油耗僅有4個左右，
但在平時與摩友的聊天中，
總能被問到：
“嘿你車幾個油？"
這下直接看儀錶資料即可。
顯示模式分為：
冷車、低轉、高轉、夜間四種。
開機動畫：
READY TO RACE
在騎上車的瞬間，激情被點燃！
關於座高
有摩友向筆者（老周聊摩托）發問：
“835mm的座高資料挺嚇人，
1米7左右的騎士能否安全騎乘？”
經過實地體驗，
身高1米8騎上去可以雙腳穩定支地，
由於全新690 DUKE的車座前部收窄，
使得身材不高的騎士（1米7以上），
也可以安心騎乘。
而相對寬大的坐墊後部，
可以保證一定的舒適度。
前部收窄設計還提升了重心轉移便捷度，
尤其是在多彎的山區，
便捷、迅速地進行重心轉移，
對山道騎行體驗非常重要。
全新車架營造優秀操控
690 DUKE擁有全新車架，
對騎行體驗的改善顯而易見。
無論是在狹窄的街道中騎行，
還是參加DUKEHANA這樣的賽事，
車輛的靈活度都要求很高。
全新的三角連板（三星）設計，
讓車輛在低速轉向；
及騎行穩定性方面得以優化。
車無完車
690 DUKE的缺點是：
在目前我國消費者中，
絕大部分還是喜歡多缸聲浪，
由於單缸發動機結構所致，
690 DUKE聲浪無法與多缸媲美。
但四缸綿密聲浪在騎久以後，
並不顯得比單缸好聽多少······
超高的馬力重量比，
產生越級的駕馭體驗，
對於初學者來講，
不易駕馭。
但對於老手來講，
這種暢快的馬力釋放是享受。
相比激進的性能，
外型顯得不夠張揚。
象牌輪胎抓地力不足，
相比之前匹配的馬牌輪胎，
廉價的象牌輪胎性能無法企及，
出於綜合成本考慮，
產自德國的馬牌輪胎確實貴。
不過還好，
在690 DUKE R（高階版本）上
德國馬牌高性能輪胎還在匹配。
要知道，車輛一身好功夫，
需要性能優異的輪胎與之匹配，
否則有力使不出，
優秀的操控也會大打折扣。
TC（牽引力控制）、
雨天/運動模式等功能，
好消息是，
經過詢問KTM北京798的4S店，
可以免費獲得升級包。
（升級包零售價為2499元）
除了賽道升級包，
在位於北京798的KTM 4S店購車，
還可獲贈原廠邊包。
儀錶功能表無漢化，
690 DUKE採用全英文功能表，
對於國內大部分摩友來講，
熟練使用需要研究一番。
在體驗間歇，
有摩友問筆者（老周聊摩托）
690 DUKE 好騎嗎？
“好騎”這兩個字看似簡單，
其實蘊含深厚哲理。
好騎的標準要看對誰而言，
如果你具備一定騎行基礎；
樂於享受操控樂趣；
對KTM這個品牌比較瞭解；
渴望READY TO RACE的生活方式，
那麼690 DUKE完全符合好騎的標準。
對了，銀子也要夠啊~
KTM 690 DUKE售價：9.38萬人民幣
KTM 690 DUKE 參數表
產地：奧地利
售價：9.38萬元人民幣
更多摩托車真實測評，
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全新KTM 690 DUKE振感級別：
82分（100分制）
振感橫向對比/
L型雙缸Monster 795振感級別為：
81分（100分制）
並列雙缸ER-6N振感級別為：
83分（100分制）
多位摩友向筆者（老周聊摩托）提問：
“大單缸690 DUKE的技術含量怎麼樣？”
除了剛才介紹的發動機技術升級外，
新技術主要加持在操控及安全方面，
首先，全新690 DUKE標配滑動式離合器。
在山道騎行中，這個配置非常實用。
即使在彎前連續降擋，
車輛後輪也未發生不安分的跳動，
穩定的表現讓攻彎信心更足。
這次深度體驗，恰巧遇到山區下雨，
濕滑路面提供檢驗電子輔助設備的機會。
由於使用了先進的電子油門系統，
讓多重騎行模式變為可能。
使用左邊車把控制按鈕，
選擇雨天模式（Rain）
在ABS及TC（牽引力控制）系統的作用下，
讓車輛的穩定性進一步提升。
高清晰度TFT儀錶科技感十足，
除了常見功能外，
顯示模式可以隨著環境變化而變化。
油耗顯示功能很貼心，
雖然油耗僅有4個左右，
但在平時與摩友的聊天中，
總能被問到：
“嘿你車幾個油？"
這下直接看儀錶資料即可。
顯示模式分為：
冷車、低轉、高轉、夜間四種。
開機動畫：
READY TO RACE
在騎上車的瞬間，激情被點燃！
關於座高
有摩友向筆者（老周聊摩托）發問：
“835mm的座高資料挺嚇人，
1米7左右的騎士能否安全騎乘？”
經過實地體驗，
身高1米8騎上去可以雙腳穩定支地，
由於全新690 DUKE的車座前部收窄，
使得身材不高的騎士（1米7以上），
也可以安心騎乘。
而相對寬大的坐墊後部，
可以保證一定的舒適度。
前部收窄設計還提升了重心轉移便捷度，
尤其是在多彎的山區，
便捷、迅速地進行重心轉移，
對山道騎行體驗非常重要。
全新車架營造優秀操控
690 DUKE擁有全新車架，
對騎行體驗的改善顯而易見。
無論是在狹窄的街道中騎行，
還是參加DUKEHANA這樣的賽事，
車輛的靈活度都要求很高。
全新的三角連板（三星）設計，
讓車輛在低速轉向；
及騎行穩定性方面得以優化。
車無完車
690 DUKE的缺點是：
在目前我國消費者中，
絕大部分還是喜歡多缸聲浪，
由於單缸發動機結構所致，
690 DUKE聲浪無法與多缸媲美。
但四缸綿密聲浪在騎久以後，
並不顯得比單缸好聽多少······
超高的馬力重量比，
產生越級的駕馭體驗，
對於初學者來講，
不易駕馭。
但對於老手來講，
這種暢快的馬力釋放是享受。
相比激進的性能，
外型顯得不夠張揚。
象牌輪胎抓地力不足，
相比之前匹配的馬牌輪胎，
廉價的象牌輪胎性能無法企及，
出於綜合成本考慮，
產自德國的馬牌輪胎確實貴。
不過還好，
在690 DUKE R（高階版本）上
德國馬牌高性能輪胎還在匹配。
要知道，車輛一身好功夫，
需要性能優異的輪胎與之匹配，
否則有力使不出，
優秀的操控也會大打折扣。
TC（牽引力控制）、
雨天/運動模式等功能，
好消息是，
經過詢問KTM北京798的4S店，
可以免費獲得升級包。
（升級包零售價為2499元）
除了賽道升級包，
在位於北京798的KTM 4S店購車，
還可獲贈原廠邊包。
儀錶功能表無漢化，
690 DUKE採用全英文功能表，
對於國內大部分摩友來講，
熟練使用需要研究一番。
在體驗間歇，
有摩友問筆者（老周聊摩托）
690 DUKE 好騎嗎？
“好騎”這兩個字看似簡單，
其實蘊含深厚哲理。
好騎的標準要看對誰而言，
如果你具備一定騎行基礎；
樂於享受操控樂趣；
對KTM這個品牌比較瞭解；
渴望READY TO RACE的生活方式，
那麼690 DUKE完全符合好騎的標準。
對了，銀子也要夠啊~
KTM 690 DUKE售價：9.38萬人民幣
KTM 690 DUKE 參數表
產地：奧地利
售價：9.38萬元人民幣
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