在7月份銷量資料浮出水面之後， 小編發現在馬自達的兩大合資公司的銷量正在經歷翻轉， 一直以來的大哥一汽馬自達銷量只有8971輛， 而相對更年輕的長安馬自達夏涼卻達到了13100輛， 並且1-7月累計銷量長馬也比一馬多出了3.3萬輛嗎， 馬自達6阿特茲就是賣不過馬自達3昂克賽拉， 到底是什麼原因讓老大哥敗給了小弟？
作為經典車型馬自達6的換代產品， 馬自達6阿特茲經歷了兩次比較大的換型， 第一次 馬自達6睿翼的出現曾經讓人眼前一亮， 但最終銷量卻無法支撐這款產品繼續生存下去。 相比老款的馬自達6，
馬自達6阿特茲定位很尷尬
在推出馬自達6阿特茲之後， 有人相信這款車能夠延續老款馬自達6曾經創造的輝煌，
自2014年中旬上市至今， 其總銷量也是少的可憐， 在2016年全年銷售了34246台， 2017年至今表現雖然稍好， 但也不過是3萬台出頭， 而這與今年以來馬自達6阿特茲的大力促銷不無關係。 相比日系“三劍客”本田雅閣、豐田凱美瑞以及日產天籟的月銷量過萬， 馬自達中國的高層不知作何感想？ 用慘澹來形容這組資料並不為過。 這款上市已經三年多的中級轎車， 至今沒有什麼突破自己， 也沒有突破市場， 與當初一汽馬自達的期望相差較遠。
究其原因， 我認為有最主要的兩點：
其一：定位運動型中級車是敗筆
現階段中國市場成功的中級車， 以大眾邁騰、帕薩特以及本田雅閣、豐田凱美瑞為代表， 無一不是平衡為核心， 沒有一款是以操控和運動為主打的產品。 但凡市場上有主打運動的車型， 即便是產品力很強， 但無一都遭遇到了失敗， 這在大眾CC以及日產西瑪身上都得到了印證。
經典馬自達6是很多人的第一款A+產品
為了追求更低的風阻係數， 馬自達6阿特茲在設計時使得A柱傾斜角度過大， 這樣就嚴重侵佔車內空間；一味地強調它的操控性， 所以馬自達6阿特茲所使用的懸掛犧牲了B級車和本該有的後排舒適性， 讓濾震較為一般；另外它為了追求極致的輪胎抓地性， 這樣帶來的是胎噪過大。 這些都是日常使用過程用， 車主的不同聲音。
當然， 這是一個看臉的年代， 馬自達6阿特茲的臉還是不錯的， 否則賣得會更少。
其二：銷量不大，
就在上個月， 一汽馬自達宣佈從2018年1月26日起， 召回部分國產阿特茲及進口ATENZA車型， 共計82235輛。 而這次召回的問題是由於後輪機械式駐車制動鉗防塵罩的密封結構不良， 導致制動鉗內部進水， 滾軸部生銹。 在此情況下持續使用， 可能造成滾軸的滑動性能不良、駐車制動力下降， 在某些情況下， 可能發生溜車， 存在安全隱患。
看到這條消息其實我有點詫異， 既然是刹車構件出現的問題， 而且可能會導致生銹等危害駕駛安全的問題， 為什麼要等到2018年1月26日起才開始召回？
從睿翼主打運動開始一汽馬自達就已經出現滑坡
從睿翼主打運動開始一汽馬自達就已經出現滑坡從睿翼主打運動開始一汽馬自達就已經出現滑坡難道一汽馬自達方面能夠判斷出，在這半年之內，不會有馬自達6阿特茲的車主因為潛在的刹車問題而導致交通意外？
除此之外，馬自達6阿特茲已經連續三次被召回，從燃油泵的問題，到燃油蒸汽膠管的問題，而這些都不是天窗漏水一樣的小問題。而消費者在網路上反應的底盤，轉動機等異響以及內飾異響和抖動異響等等問題，這應該都屬於工藝問題，作為一台B級車速實屬不應該。
總之，馬自達6阿特茲是一汽馬自達近一段時間必須依賴的產品，希望能夠將身上的問題修正好，給消費者一個買的理由。
從睿翼主打運動開始一汽馬自達就已經出現滑坡
從睿翼主打運動開始一汽馬自達就已經出現滑坡從睿翼主打運動開始一汽馬自達就已經出現滑坡難道一汽馬自達方面能夠判斷出，在這半年之內，不會有馬自達6阿特茲的車主因為潛在的刹車問題而導致交通意外？
除此之外，馬自達6阿特茲已經連續三次被召回，從燃油泵的問題，到燃油蒸汽膠管的問題，而這些都不是天窗漏水一樣的小問題。而消費者在網路上反應的底盤，轉動機等異響以及內飾異響和抖動異響等等問題，這應該都屬於工藝問題，作為一台B級車速實屬不應該。
總之，馬自達6阿特茲是一汽馬自達近一段時間必須依賴的產品，希望能夠將身上的問題修正好，給消費者一個買的理由。