近些年來7座SUV熱度不斷攀升， 漢蘭達， 銳界等7座SUV首當其衝， 不過就算是王者， 它們也有著一些弱點， 比如第三排的雞肋作用， 又比如行李箱空間狹小——這些問題普遍存在於各款7座SUV上。 但是大眾發佈了一款全新7座SUV， 它身上並不存在傳統7座SUV這些尷尬的問題。 它就是Teramont途昂。
大眾終於一改套娃臉譜， 換了一套臉譜繼續套——新的家族設計明顯剛硬了許多， 從Cross Coupe GTE到途觀L再到途昂再到均採用了這一設計。 想必是為了脫離老一代圓潤的設計風格， 畢竟那個設計被某品牌模仿的爐火純青。 誰知道概念車一出....
好了， 傷心的事情不說，
說“顯得巨大”應該不夠嚴謹——這傢伙是真的大。 5039X1989X1773的尺寸， 漢蘭達在它面前也就是一小傢伙。 這也跟途昂的定位相掛鉤， 途昂是作為一部中大型SUV誕生的， 身板自然要夠大。
前後大燈全系標配LED， 照明效果自然不必多說。 LED燈帶的裝飾效果反而值得一提， 起到了不錯的點綴效果。 畢竟親家開燈廠的， 自己固然不會太差。
19-20寸大輪轂， 20寸的輪轂還有電鍍效果， 配上55/50扁平比輪胎， 實用性也不弱。 當然如果你嫌不夠大， 這傢伙上21-22寸輪轂完全無壓力。
中網也是採用了全新設計。 值得一提的是， 高配與低配的中網還不一樣， 高配的中網多了幾條電鍍豎杠， 細節更豐富， 不過外觀這東西， 蘿蔔青菜各有所愛， 磚叔反而覺得低配的更加簡約耐看。
說到內飾， 大眾Teramont有3種配色可選， 分別是全黑， 棕色以及白+棕。 整體依舊是硬朗的設計， 只是談不上有多豪華。
磚叔比較想吐槽的還是這個方向盤， 作為中大型SUV， 途昂的方向盤相比其旗下其他車型並沒有改動多大， 與這大身板格格不入。
中控屏為8英寸電容觸控屏， 標配， 觸感還不錯， 同時支援多種系統手機互聯， 功能按鍵分佈也是一目了然， 磚叔最喜歡這種中控設計， 上手難度為0， 比起一些自主品牌喜歡啥東西都往觸控品裡面塞的做法，
後排獨立空調也是全系標配， 畢竟定位高人一等， 這些配置還是必須要有的。 同時出風口下方還有兩個USB介面， 高配還有150w 220v插座， 能夠滿足後排辦公的可能。
同時高配車型還有全液晶儀錶盤， 沒錯就是親家奧迪上的那個， 基本展示方式跟其無異， 全車內飾最“高大上”的地方可能就這裡了。
大眾Teramont提供EA888 2.0T發動機（330TSI以及380TSI兩種調校）以及EA390 2.5T V6發動機， 搭載了4Motion四輪驅動系統， 有不同駕駛模式可選。
先說說這幾個模式。 雪地模式並非常用模式因此略過。 在普通模式下， 整車處在一個比較均衡的位置， 減速帶以及坑窪路面能夠感覺到一定的過濾， 但不是很乾脆；運動模式下簡直就像坐在一塊板上面， 不過過彎支撐性好得多。
不過大眾Teramont的調校依舊沒法滿足磚叔。 怎麼說呢， 作為一款主打高端的SUV， 舒適性是必須的。 但是Teramont的震動過濾真的沒有想像中的那麼優秀， 依舊有很大優化的空間。
動力方面， 除了2.5T V6的500Nm不虛其名之外， 330TSI以及380TSI的表現都比較中規中矩， 畢竟這傢伙也不是一般重。 380TSI在掛入S擋下配合變速箱的迅速降擋， 能夠有不錯的加速表現， 而D擋就有點遲鈍了。 不過總體來說還是可接受範圍內。 330TSI的話， 你就得忍受被無良司機加塞的痛苦了。
漢蘭達跟銳界跟Teramont途昂的定位完全不在一個層面（大眾官方也這麼說）。 途昂面向的還是更加高一層的消費者。 與輝昂一樣， 途昂的競爭對手直指豪華品牌以及進口車型，