一、準備工作
1、簡單判斷一下自己的愛車是否有故障， 故障或異常車輛不可安裝極燃火花塞， 有故障現象的車請儘快維修後安裝。
2、使用機油尺， 確認機油處於機油尺的中間標識位置， 即機油不超過最高限度、不低於最低限度。
3、是否使用過含有MMT的燃油寶、燃油添加劑？長期添加的車輛不可以安裝極燃， 更不可以安裝極燃後的車輛使用含有MMT的燃油寶、燃油添加劑。 含有MMT的燃油寶、燃油添加劑是火花塞壽命和性能的殺手（清潔型燃油添加劑除外）， 特別是劣質的燃油添加更會造成火花塞和發動機的損毀！請拒絕添加！
二、選擇一家汽修店及準備。
1、選擇安裝店面和汽修技師要求。
該店可以和汽修技師當面溝通， 並且允許監督安裝極燃火花塞過程；
目測汽修技師待人和藹、好溝通， 切忌選擇才入門的新手。
2、具備必要工具。
為了能夠真正地上緊火花塞， 安裝需要扭力扳手或棘輪扳手、直杆、帶磁性的火花塞套筒。
如果是車主自行安裝， 請根據實際車型情況， 準備工具。
A、店面配有帶示數功能的扭力扳手(公斤扳手)， 並且最大量程不可以超過60N•m， 即6公斤（量程過大精確度很低）。 PS.性價比最高的火花塞扭力扳手推薦西特， 淘寶搜索“西特 火花塞 扭力扳手 ”， 選擇火花塞套裝10-60N.m的款式， 200元。
B、如果實在沒有扭力扳手(公斤扳手)， 可以用棘輪扳手， 使用轉角安裝方式緊固（見下文）。
注意！棘輪扳手一定要用10mm系列中飛。 大飛的話， 一般介面不對， 而且力臂太大， 火花塞容易安裝過緊。
C、具有帶磁性的火花塞套筒， 一定要有磁性哦！
D、少部分發動機結構複雜車型需要用到萬向火花塞套筒或萬向接杆。 建議汽修店配備世達或其他品牌全套汽修套裝。
E、注意！很多非專業火花塞賣家（如各種淘寶店或非專業汽配店）， 會很不負責任地將簡易扳手作為贈品， 導致很多汽修店、汽修工、DIY車主會使用這種工具……上不緊！上不緊！！上不緊！！！阿基米德說， 「你給我一根杠杆， 我能撬動整個地球！」你給我這麼短一個柄的安裝工具， 可能只有世界大力士冠軍才可能上得緊了吧╮(╯▽╰)╭這種工具還很容易將火花塞掰斷， 切忌不可使用！
3、根據實際情況檢測車況（可選項）
如果有汽車解碼儀（汽車故障診斷儀）， 例如元征431， 檢測即將安裝極燃火花塞的車輛是否有故障碼， 有故障碼先及時消除， 確保安裝前車輛無故障。 可以使用汽車解碼儀記錄安裝前的車輛在平穩怠速時候的幾組數值， 盡可能記錄多種資料。 更換極燃後， 重複測試同樣資料。 如店內無故障診斷儀或車輛無故障，此步驟可忽略。
這樣做的原因是：
①確認性能改變。部分車型在更換極燃前後，可以從幾組數值的改變幅度上，立刻看出是否提動力、降油耗；
②判斷故障所在。實際更換極燃過程中，大約10%的車輛，因氧感測器、三元催化等零件老化或故障，更換前故障症狀不明顯，更換極燃後，因燃油極限燃燒，動力增強，故障從隱性變成顯性，汽修技師需要根據多種數值判斷車輛故障原因，以便找到問題所在並解決。
③ 故障記錄：客觀記錄故障對於和車主溝通車輛情況，起到有據可查的作用。
三、打開極燃火花塞包裝
打開極燃5代的包裝後，請仔細閱讀重要提示和說明。包裝中含有記錄用的筆、兩本安裝說明書（非常重要！一本是給用戶看的，一本是給汽修技師看的）、幹濕紙巾（用於雙手和各安裝環節的清潔）。 黑色小盒子裡面的是火花塞、高壓絕緣矽脂和塗抹用的塑膠棒，以及一些贈品：防滑墊和汽車靜電貼等。
四、開始安裝
1、拆除
打開引擎蓋。有條件的話，將火花塞點火線圈（或分缸線）附近的灰塵吹掉清除乾淨，特別是大顆粒灰塵或浮塵，也可以用濕巾簡單擦拭。使用專業工具正確拆除發動機防護罩、點火線圈（或分缸線）支架，部分複雜車型需要拆除進氣歧管、空濾架等部件。特別的，在拆卸大眾等品牌特殊型號的點火線圈時，請使用專用工具。將拆下的螺絲、配件擺放穩妥，切勿丟失。如拆除過程發現有管線明顯老化或存在損壞跡象，必須一併更換，以防不測。
2、檢查點火線圈（分缸線）
點火線圈（分缸線）必須是正規配件，使用一年以上的要注意不能漏電、龜裂老化。
捏一下點火線圈（或分缸線）的下部橡膠端，看看有沒有龜裂老化，老化龜裂或超過10萬公里未更換的，必須更換，否則容易造成漏電擊穿、發動機抖動等。點火線圈膠套老化的也可以選擇單獨更換膠套。
如點火線圈（分缸線）下部灰塵較多或有少量油蹟，需用化油清潔劑清洗及使用濕紙巾擦拭乾淨並晾乾。
如發現點火線圈（分缸線）上有液體狀機油，甚至往下滴油，說明發動機氣門室墊密封性老化嚴重，漏機油了，需要更換氣門室墊。此時不可安裝極燃，請先修復此問題，並在更換極燃時同時更換全新點火線圈（分缸線）。
漏油會導致火花塞積碳和漏電，導致火花塞無法正常工作，甚至損壞發動機。
如果點火線圈下端的膠套護套被機油浸泡過，強烈建議更換點火線圈或膠套，否則因為膠套失去絕緣性，很快會出現漏電，發動機運行出現抖動情況。
3、拆下舊火花塞
用火花塞扳手逆時針依次卸下全套舊火花塞，取出火花塞的時候千萬不要跌落。
如發現舊火花塞的金屬螺紋上有液體狀機油，甚至往下滴油，說明發動機氣門室墊密封性老化嚴重，漏機油了，需要更換氣門室墊；此時不可安裝極燃，請先修復此問題，並在更換極燃時同時更換全新點火線圈。注意，此問題也可能是氣門油封漏油，具體請諮詢汽修技師。
漏油會導致火花塞積碳和漏電，導致火花塞無法正常工作，甚至損壞發動機。
拆卸下舊火花塞後，可以使用盒內的幹紙巾遮堵住火花塞孔，此時不能清理缸蓋上的灰塵，以免大灰塵顆粒或硬物掉入發動機內部。
如少量微小灰塵掉入，並無大礙，不用驚慌。
4、拿出極燃火花塞
小心翼翼地拿出極燃火花塞，可以放在極燃白色包裝盒的盒蓋內，切忌手滑墜落掉地；
任何品牌火花塞墜落或與硬物碰撞，都有可能會造成火花塞內部龜裂損壞，如意外墜落，表面是無法判斷好壞的，必須終止更換過程。請聯繫我們補差價更換。
5、比較外觀
請比較新、舊火花塞的長短（特別重要）、粗細、有無墊圈，以確認型號無誤。
注：車型出廠年份不同、發動機型號不同、火花塞型號可能不同；出現偏差以實際車用火花塞型號為准。如出現型號有誤，請聯繫極燃科技4008884107。
注意！萬一遇到這種情況，會造成火花塞不匹配！強行安裝會損壞發動機，切忌！
5、比較間隙
注意：由於間隙知識較複雜，普通用戶可以略過這一步驟，因為極燃的工作人員已經將間隙匹配完畢。
拆下的原車火花塞請對比間隙，原車火花塞一般是0.8、0.9、1.0、1.1、1.3、1.5毫米不等，通常可以在原車火花塞的型號上看出，或現場與刻度尺的1毫米做比較，對照極燃間隙對照表，以確認新、舊火花塞的間隙數值是否一致，如發現有誤，請諮詢極燃科技4008884107。
由於極燃的銥金針電極硬度極高且脆，請勿觸碰銥金電極！請不要試圖測量和調節！以免損壞！
極燃型號編法：系列、型號、間隙代號、第二間隙。例如 5S-KR-440表示：5S系列、KR型號、間隙代號-4、第二間隙0.40毫米。
6、塗抹矽脂。
極燃白色瓷件棱處必須塗抹高壓絕緣矽脂，塗抹高壓絕緣矽脂可以防止高壓電閃絡爬電（漏電）造成個別缸不工作（只有汽車製造廠採購的點火線圈內壁會塗抹矽脂）；
銀灰色或黑色金屬接線螺杆部件必須避開、不可塗抹，如誤塗，可用紙巾擦拭；
注解：高壓絕緣矽脂不是膠水，是起潤滑和防止漏電作用的。
7、清潔火花塞套筒
在安裝每一支火花塞之前，我們都需要用極燃包裝中提供的紙巾清潔一下火花塞套筒內壁的黑色油污。防止在拆下舊火花塞時，沾染的油污，會污染火花塞，導致漏電。
當在安裝第2、3、4支（及更多）火花塞的時候，套筒內多餘的矽脂，可能會污染火花塞金屬接杆（銀色或黑色頂端）。這個時候我們也需要對它進行一個清潔，用紙巾把多餘的矽脂擦拭乾淨，以免觸碰火花塞金屬接杆（銀色或黑色頂端）影響火花塞的性能。
8、放入安裝孔
將火花塞裝入磁性火花塞套筒，緩緩放入發動機缸蓋的火花塞孔。不能用無磁性的套筒，那樣會使火花塞墜入發動機缸，墜入會有可能損壞昂貴脆弱的銥金電極，造成不可預知的故障風險！
注意：如果是夾片式火花塞套筒，不可夾的過緊，導致在陶瓷體上留下金屬劃痕後漏電。如果是內置橡膠圈式的火花塞套筒，請注意清潔及橡膠圈脫落。
9、旋緊火花塞的力矩和角度
旋緊極燃火花塞時，必須先用徒手，即以較小力氣旋轉工具直杆，一開始不可以使用扳手增加力矩，防止火花塞擰歪，破壞缸蓋螺紋。
注意：旋緊中途，部分缸蓋螺紋有鏽汙會發澀或卡住火花塞，可以單手使用扳手增加力矩。
旋轉工具直杆十多圈，遇到很硬的手感，即使用一隻手的最大力氣擰不動直杆時，這時候表示火花塞擰到底了，但並不是火花塞上緊了！
平座 帶墊片型火花塞
錐座 不帶墊片型火花塞
A、扭力扳手擰緊方式。
如果使用扭力扳手（公斤扳手）擰緊，請設置下表資料，雙手旋轉緊至扭力扳手發出哢哢聲，重複扭緊發出第3次哢哢聲，才表示上緊了。
如使用萬向接杆，需再增加3N•m扭力值。
注意：如安裝人員不按照標準力矩安裝或不按照轉角方式安裝緊固，因安裝人員安裝不緊或過緊導致故障的，極燃科技聲明無責任。
B、轉角擰緊方式。
如果沒有扭力扳手(公斤扳手) 時，必須使用10mm系列中飛棘輪扳手，按下圖所示轉角方式安裝緊固！
如使用萬向接杆，需再增加30°轉角。
注意：
如安裝人員不按照標準力矩安裝或不按照轉角方式安裝緊固，因安裝人員安裝不緊或過緊導致故障的，極燃科技聲明無責任。
10、復原整理與清潔。
A、安裝完極燃後，將點火線圈（分缸線）及發動機蓋罩、各種管線等以正確方式復原。將舊火花塞拍照後收好。
B、有條件請順便使用高壓氣槍將空濾吹乾淨。
C、節氣門超過2萬公里沒有清潔，請順便清潔並進行怠速復位，具體請諮詢專業汽修技師。
D、整理相關安裝工具，清潔發動機蓋罩等處的灰塵和油污。
E、禁止使用路X、優X、車X、GoXX、智X等OBD設備，可能會干擾行車電腦ECU影響極燃匹配和性能發揮。
F、如安裝極燃火花塞當天同時保養更換機油，請確認機油尺的機油刻度在中間位置，不超過最高線限制。
11、快速適配及試車
A、原地試車準備。
自動擋掛P檔，手動擋掛空擋並把手刹，合上引擎蓋關閉車門，啟動發動機，不踩油門踏板（加速踏板），讓發動機工作在怠速狀態，感受發動機是否平穩工作、發動機噪音是否變小、發動機是否有抖動現象？
①如果有間隔抖動，一般是極燃起效的正常情況，可以先試車後看另一頁的說明《常見現象排除 怠速間隔型抖動》 ；
③如果有持續的一直抖動，請檢查安裝過程是否忘記復原插牢油管線、插頭等；
④如果無抖動或正常的輕微抖動，請往下看；
B、行車電腦ECU原地快速適配
快速適配過程需要車輛為熱車狀態，需要水溫達70-80度及以上，可以適當踩油門。
*注意，高於35℃的盛夏高溫季節，因原地空氣不流通、發動機散熱差，原地適配過程儘量不超過5分鐘。
第1步，原地平穩輕踩油門踏板，轉速達2000-2500轉/分，保持5秒左右，再快速松掉油門踏板，觀察轉速指標回落到怠速的過程是否平滑沒有跳動，重複本過程操作3次，如果指針有跳動，多重複2次；
第2步，原地急加速重踩油門踏板，轉速達3000-4000轉/分，再快速松掉油門踏板，觀察轉速指標回落到怠速的過程是否平滑沒有跳動，重複本過程操作2-3次，如果指針有跳動，多重複2次；
C、路試適配！體驗換車的感覺！
更換極燃後車輛的加速性能變好，爆發力變強，駕駛者必須改變以前的開車習慣，必須輕踩油門踏板，手動擋需提前加檔換擋，自動擋的加檔會提前，減檔會延遲。車輛操控性能提高，超車時間會縮短，刹車距離（制動距離）會變長，注意行車安全，切勿追尾！！！
加油請選擇正規加油站，禁止使用含有MMT的燃油寶！
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附件一
常見現象排除——怠速間隔型抖動
怠速間隔型抖動不是火花塞故障，火花塞故障時會造成發動機一直抖動，只要跑起來沒有一直抖動，就不是火花塞問題。百度搜索關鍵字“更換火花塞後怠速不穩”,可以看到這個問題很常見。
【怠速間隔型抖動原因】
如果更換後發動機性能沒有提升或提升有限，發動機不需要適應， 則怠速不會抖動。而在升級極燃後出現“劇烈”反應的個別案例，也證明了極燃雙火焰核的點火方式能夠讓汽油極限燃燒，已經立刻提升了發動機的動力。大部分沒有抖動的車輛本質是在很短時間之內已經自動調節完畢了，發動機記住了新的工作模式，調節完畢的車輛會比之前更穩定，大部分正常車況的車主反應是發動機更穩定、聲音更輕。
汽車是一套完整的回饋系統，觸動發動機的心臟部件火花塞，一定會造成其他一連串的變化，打破原有的平衡狀態。更換極燃後，會立刻讓汽油極限燃燒，發動機功率會立刻增大，運轉非常有力，怠速的轉速會降低10-100轉，於是發動機立刻指揮噴射更少的汽油，轉速降低。
少量車輛會立刻發生怠速間隔抖動的症狀，屬於極燃提升動力起效的正常反應，通常是2個原因同時導致：①節氣門過髒，造成進氣量失准；②車輛正在進行怠速自學習調整匹配。簡單來說，就是發動機動力大了，噴油減少了。
另外，空濾髒、氧感測器故障、三元催化堵塞、空氣流量感測器故障、安裝忘記插回管線等也會造成抖動。
【解決思路】
①節氣門過髒，造成進氣量失准。
極燃讓汽油充分燃燒，需要進入更多的空氣，節氣門及進氣道的油污或積炭過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，進氣量失准，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒在正常和不正常之間變化。節氣門的髒汙積累過程是極其緩慢的，期間電腦會逐漸自動調整，緩慢的過程是你感覺不到的。但由於現在突然升級了極燃，燃燒效率突然提高了，節氣門無法計算開度，就像人的咽喉被異物堵塞。
節氣門清潔前
節氣門清潔後
②車輛正在怠速自學習調整匹配。
更換極燃，動力立刻增大後，發動機會自我控制，少噴油，減少轉速。假如原先怠速750轉，現在減少至700轉之後，發動機此時發現轉速調節過低，擔心發動機停轉，所以立刻多噴一點油以作補充，就瞬間比實際需求多了幾十轉。這種轉速高低的變化，形成了怠速間隔抖動，例如 750轉、730轉、710轉、690轉、750轉、750轉、730轉、710轉、690轉、750轉.......
怠速間隔型抖動，實際狀況是發動機還沒有找到一個最佳平衡點，正在調整和自主學習的過程中，是一個短暫的現象。短期的怠速抖動對發動機無害，只是人的感受不佳。發動機會根據現實的情況，自動進行怠速自學習調整，一般1km-100km很快會適應。但如果節氣門過髒，則調節不夠徹底或無法完成，需要清潔節氣門，並用電腦解碼儀進行怠速自學習、怠速初始化操作，少數車輛需要怠速升高操作。
另外，少部分車主反映行車換擋、收油門時抖動頓挫，是由於車主駕駛習慣沒有改變，踩油門過重過猛導致轉速過高，與檔位不匹配，發動機反拖拽齒輪。車主需更改駕駛習慣，輕輕踩油門並選擇正確的檔位，手動擋使用離合器的半聯動狀態（離合踩一半），用以減少齒輪的阻力，建議1800轉左右換檔最省油哦！
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附件二
常見現象排除——沒安裝緊！安裝異常！
據統計：更換極燃後，沒有感受到油門變輕、性能提升的使用者，90%都是因為沒安裝緊。
沒有安裝緊的問題起因：中國汽修工操作沒有標準化！
汽修師傅傳授汽修徒弟技能時，只會告訴徒弟，用適當的力氣上緊。什麼叫做適當？什麼叫做適當？什麼叫做適當？適當就是力氣大、膽大的徒弟把火花塞擰斷；適當就是力氣小、膽小的徒弟從來沒上不緊，反正客戶用的好壞與我無關。中國式教育就是一刀切——以後全都不許上的太緊！一脈傳承，全都上不緊！
為什麼汽修工給輪胎充氣會看氣壓的數字，而上輪胎會力氣過大，上火花塞會力氣過小？只能適當？
【上不緊的後果】
行駛無力，怠速不穩，高速易熄火，增加油耗，漏氣，漏油，嚴重甚至導致無法啟動及火花塞損壞等問題；形象的比喻：你讓籃球運動員穿最好的運動鞋，卻沒把鞋帶系緊，打一場球試試？
【上太緊的後果】
取下困難，怠速不穩，密封墊扭曲，漏氣，嚴重甚至導致火花塞擰斷等問題；
為什麼沒看到其他品牌火花塞有這樣的要求？
一直有這樣的要求，只是你從來不注意罷了，京東、淘寶的火花塞商家及其他品牌產品包裝上都標明了這些要求的。
大公司認為這是安裝技師都知道的道理，在包裝上只寫個隻言片語的安裝要求或者畫個簡圖。
實際上，95%的汽修工都不懂或不遵守。而汽修技師不遵守安裝規定的結果是，即使有一點異常，車主只會認為只要車能開，就是正常的，所以鞏固了他們安裝的無標準化。
汽修工是以“車能開走”收錢為目的，極燃是以性能提升為目的，所以必須嚴格按照標準。
如果你安裝了極燃，沒有感受到油門變輕、性能提升，或油耗沒下降，請先聯絡極燃，判斷是否可能是沒上緊，得到比較懷疑的答案後，可以拆下極燃，對照此圖，判斷墊片有沒有壓平，或拍照後，現場聯繫極燃科技4008884107，尋求技術支持，判斷是否確認是此原因。
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作者：王皓楠
技術支援：極燃汽車火花塞研究中心
#本文原創，允許全文轉載。如轉載，請勿隨意改動；必須注明作者與出處。謝謝#
如店內無故障診斷儀或車輛無故障，此步驟可忽略。
這樣做的原因是：
①確認性能改變。部分車型在更換極燃前後，可以從幾組數值的改變幅度上，立刻看出是否提動力、降油耗；
②判斷故障所在。實際更換極燃過程中，大約10%的車輛，因氧感測器、三元催化等零件老化或故障，更換前故障症狀不明顯，更換極燃後，因燃油極限燃燒，動力增強，故障從隱性變成顯性，汽修技師需要根據多種數值判斷車輛故障原因，以便找到問題所在並解決。
③ 故障記錄：客觀記錄故障對於和車主溝通車輛情況，起到有據可查的作用。
三、打開極燃火花塞包裝
打開極燃5代的包裝後，請仔細閱讀重要提示和說明。包裝中含有記錄用的筆、兩本安裝說明書（非常重要！一本是給用戶看的，一本是給汽修技師看的）、幹濕紙巾（用於雙手和各安裝環節的清潔）。 黑色小盒子裡面的是火花塞、高壓絕緣矽脂和塗抹用的塑膠棒，以及一些贈品：防滑墊和汽車靜電貼等。
四、開始安裝
1、拆除
打開引擎蓋。有條件的話，將火花塞點火線圈（或分缸線）附近的灰塵吹掉清除乾淨，特別是大顆粒灰塵或浮塵，也可以用濕巾簡單擦拭。使用專業工具正確拆除發動機防護罩、點火線圈（或分缸線）支架，部分複雜車型需要拆除進氣歧管、空濾架等部件。特別的，在拆卸大眾等品牌特殊型號的點火線圈時，請使用專用工具。將拆下的螺絲、配件擺放穩妥，切勿丟失。如拆除過程發現有管線明顯老化或存在損壞跡象，必須一併更換，以防不測。
2、檢查點火線圈（分缸線）
點火線圈（分缸線）必須是正規配件，使用一年以上的要注意不能漏電、龜裂老化。
捏一下點火線圈（或分缸線）的下部橡膠端，看看有沒有龜裂老化，老化龜裂或超過10萬公里未更換的，必須更換，否則容易造成漏電擊穿、發動機抖動等。點火線圈膠套老化的也可以選擇單獨更換膠套。
如點火線圈（分缸線）下部灰塵較多或有少量油蹟，需用化油清潔劑清洗及使用濕紙巾擦拭乾淨並晾乾。
如發現點火線圈（分缸線）上有液體狀機油，甚至往下滴油，說明發動機氣門室墊密封性老化嚴重，漏機油了，需要更換氣門室墊。此時不可安裝極燃，請先修復此問題，並在更換極燃時同時更換全新點火線圈（分缸線）。
漏油會導致火花塞積碳和漏電，導致火花塞無法正常工作，甚至損壞發動機。
如果點火線圈下端的膠套護套被機油浸泡過，強烈建議更換點火線圈或膠套，否則因為膠套失去絕緣性，很快會出現漏電，發動機運行出現抖動情況。
3、拆下舊火花塞
用火花塞扳手逆時針依次卸下全套舊火花塞，取出火花塞的時候千萬不要跌落。
如發現舊火花塞的金屬螺紋上有液體狀機油，甚至往下滴油，說明發動機氣門室墊密封性老化嚴重，漏機油了，需要更換氣門室墊；此時不可安裝極燃，請先修復此問題，並在更換極燃時同時更換全新點火線圈。注意，此問題也可能是氣門油封漏油，具體請諮詢汽修技師。
漏油會導致火花塞積碳和漏電，導致火花塞無法正常工作，甚至損壞發動機。
拆卸下舊火花塞後，可以使用盒內的幹紙巾遮堵住火花塞孔，此時不能清理缸蓋上的灰塵，以免大灰塵顆粒或硬物掉入發動機內部。
如少量微小灰塵掉入，並無大礙，不用驚慌。
4、拿出極燃火花塞
小心翼翼地拿出極燃火花塞，可以放在極燃白色包裝盒的盒蓋內，切忌手滑墜落掉地；
任何品牌火花塞墜落或與硬物碰撞，都有可能會造成火花塞內部龜裂損壞，如意外墜落，表面是無法判斷好壞的，必須終止更換過程。請聯繫我們補差價更換。
5、比較外觀
請比較新、舊火花塞的長短（特別重要）、粗細、有無墊圈，以確認型號無誤。
注：車型出廠年份不同、發動機型號不同、火花塞型號可能不同；出現偏差以實際車用火花塞型號為准。如出現型號有誤，請聯繫極燃科技4008884107。
注意！萬一遇到這種情況，會造成火花塞不匹配！強行安裝會損壞發動機，切忌！
5、比較間隙
注意：由於間隙知識較複雜，普通用戶可以略過這一步驟，因為極燃的工作人員已經將間隙匹配完畢。
拆下的原車火花塞請對比間隙，原車火花塞一般是0.8、0.9、1.0、1.1、1.3、1.5毫米不等，通常可以在原車火花塞的型號上看出，或現場與刻度尺的1毫米做比較，對照極燃間隙對照表，以確認新、舊火花塞的間隙數值是否一致，如發現有誤，請諮詢極燃科技4008884107。
由於極燃的銥金針電極硬度極高且脆，請勿觸碰銥金電極！請不要試圖測量和調節！以免損壞！
極燃型號編法：系列、型號、間隙代號、第二間隙。例如 5S-KR-440表示：5S系列、KR型號、間隙代號-4、第二間隙0.40毫米。
6、塗抹矽脂。
極燃白色瓷件棱處必須塗抹高壓絕緣矽脂，塗抹高壓絕緣矽脂可以防止高壓電閃絡爬電（漏電）造成個別缸不工作（只有汽車製造廠採購的點火線圈內壁會塗抹矽脂）；
銀灰色或黑色金屬接線螺杆部件必須避開、不可塗抹，如誤塗，可用紙巾擦拭；
注解：高壓絕緣矽脂不是膠水，是起潤滑和防止漏電作用的。
7、清潔火花塞套筒
在安裝每一支火花塞之前，我們都需要用極燃包裝中提供的紙巾清潔一下火花塞套筒內壁的黑色油污。防止在拆下舊火花塞時，沾染的油污，會污染火花塞，導致漏電。
當在安裝第2、3、4支（及更多）火花塞的時候，套筒內多餘的矽脂，可能會污染火花塞金屬接杆（銀色或黑色頂端）。這個時候我們也需要對它進行一個清潔，用紙巾把多餘的矽脂擦拭乾淨，以免觸碰火花塞金屬接杆（銀色或黑色頂端）影響火花塞的性能。
8、放入安裝孔
將火花塞裝入磁性火花塞套筒，緩緩放入發動機缸蓋的火花塞孔。不能用無磁性的套筒，那樣會使火花塞墜入發動機缸，墜入會有可能損壞昂貴脆弱的銥金電極，造成不可預知的故障風險！
注意：如果是夾片式火花塞套筒，不可夾的過緊，導致在陶瓷體上留下金屬劃痕後漏電。如果是內置橡膠圈式的火花塞套筒，請注意清潔及橡膠圈脫落。
9、旋緊火花塞的力矩和角度
旋緊極燃火花塞時，必須先用徒手，即以較小力氣旋轉工具直杆，一開始不可以使用扳手增加力矩，防止火花塞擰歪，破壞缸蓋螺紋。
注意：旋緊中途，部分缸蓋螺紋有鏽汙會發澀或卡住火花塞，可以單手使用扳手增加力矩。
旋轉工具直杆十多圈，遇到很硬的手感，即使用一隻手的最大力氣擰不動直杆時，這時候表示火花塞擰到底了，但並不是火花塞上緊了！
平座 帶墊片型火花塞
錐座 不帶墊片型火花塞
A、扭力扳手擰緊方式。
如果使用扭力扳手（公斤扳手）擰緊，請設置下表資料，雙手旋轉緊至扭力扳手發出哢哢聲，重複扭緊發出第3次哢哢聲，才表示上緊了。
如使用萬向接杆，需再增加3N•m扭力值。
注意：如安裝人員不按照標準力矩安裝或不按照轉角方式安裝緊固，因安裝人員安裝不緊或過緊導致故障的，極燃科技聲明無責任。
B、轉角擰緊方式。
如果沒有扭力扳手(公斤扳手) 時，必須使用10mm系列中飛棘輪扳手，按下圖所示轉角方式安裝緊固！
如使用萬向接杆，需再增加30°轉角。
注意：
如安裝人員不按照標準力矩安裝或不按照轉角方式安裝緊固，因安裝人員安裝不緊或過緊導致故障的，極燃科技聲明無責任。
10、復原整理與清潔。
A、安裝完極燃後，將點火線圈（分缸線）及發動機蓋罩、各種管線等以正確方式復原。將舊火花塞拍照後收好。
B、有條件請順便使用高壓氣槍將空濾吹乾淨。
C、節氣門超過2萬公里沒有清潔，請順便清潔並進行怠速復位，具體請諮詢專業汽修技師。
D、整理相關安裝工具，清潔發動機蓋罩等處的灰塵和油污。
E、禁止使用路X、優X、車X、GoXX、智X等OBD設備，可能會干擾行車電腦ECU影響極燃匹配和性能發揮。
F、如安裝極燃火花塞當天同時保養更換機油，請確認機油尺的機油刻度在中間位置，不超過最高線限制。
11、快速適配及試車
A、原地試車準備。
自動擋掛P檔，手動擋掛空擋並把手刹，合上引擎蓋關閉車門，啟動發動機，不踩油門踏板（加速踏板），讓發動機工作在怠速狀態，感受發動機是否平穩工作、發動機噪音是否變小、發動機是否有抖動現象？
①如果有間隔抖動，一般是極燃起效的正常情況，可以先試車後看另一頁的說明《常見現象排除 怠速間隔型抖動》 ；
③如果有持續的一直抖動，請檢查安裝過程是否忘記復原插牢油管線、插頭等；
④如果無抖動或正常的輕微抖動，請往下看；
B、行車電腦ECU原地快速適配
快速適配過程需要車輛為熱車狀態，需要水溫達70-80度及以上，可以適當踩油門。
*注意，高於35℃的盛夏高溫季節，因原地空氣不流通、發動機散熱差，原地適配過程儘量不超過5分鐘。
第1步，原地平穩輕踩油門踏板，轉速達2000-2500轉/分，保持5秒左右，再快速松掉油門踏板，觀察轉速指標回落到怠速的過程是否平滑沒有跳動，重複本過程操作3次，如果指針有跳動，多重複2次；
第2步，原地急加速重踩油門踏板，轉速達3000-4000轉/分，再快速松掉油門踏板，觀察轉速指標回落到怠速的過程是否平滑沒有跳動，重複本過程操作2-3次，如果指針有跳動，多重複2次；
C、路試適配！體驗換車的感覺！
更換極燃後車輛的加速性能變好，爆發力變強，駕駛者必須改變以前的開車習慣，必須輕踩油門踏板，手動擋需提前加檔換擋，自動擋的加檔會提前，減檔會延遲。車輛操控性能提高，超車時間會縮短，刹車距離（制動距離）會變長，注意行車安全，切勿追尾！！！
加油請選擇正規加油站，禁止使用含有MMT的燃油寶！
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附件一
常見現象排除——怠速間隔型抖動
怠速間隔型抖動不是火花塞故障，火花塞故障時會造成發動機一直抖動，只要跑起來沒有一直抖動，就不是火花塞問題。百度搜索關鍵字“更換火花塞後怠速不穩”,可以看到這個問題很常見。
【怠速間隔型抖動原因】
如果更換後發動機性能沒有提升或提升有限，發動機不需要適應， 則怠速不會抖動。而在升級極燃後出現“劇烈”反應的個別案例，也證明了極燃雙火焰核的點火方式能夠讓汽油極限燃燒，已經立刻提升了發動機的動力。大部分沒有抖動的車輛本質是在很短時間之內已經自動調節完畢了，發動機記住了新的工作模式，調節完畢的車輛會比之前更穩定，大部分正常車況的車主反應是發動機更穩定、聲音更輕。
汽車是一套完整的回饋系統，觸動發動機的心臟部件火花塞，一定會造成其他一連串的變化，打破原有的平衡狀態。更換極燃後，會立刻讓汽油極限燃燒，發動機功率會立刻增大，運轉非常有力，怠速的轉速會降低10-100轉，於是發動機立刻指揮噴射更少的汽油，轉速降低。
少量車輛會立刻發生怠速間隔抖動的症狀，屬於極燃提升動力起效的正常反應，通常是2個原因同時導致：①節氣門過髒，造成進氣量失准；②車輛正在進行怠速自學習調整匹配。簡單來說，就是發動機動力大了，噴油減少了。
另外，空濾髒、氧感測器故障、三元催化堵塞、空氣流量感測器故障、安裝忘記插回管線等也會造成抖動。
【解決思路】
①節氣門過髒，造成進氣量失准。
極燃讓汽油充分燃燒，需要進入更多的空氣，節氣門及進氣道的油污或積炭過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，進氣量失准，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒在正常和不正常之間變化。節氣門的髒汙積累過程是極其緩慢的，期間電腦會逐漸自動調整，緩慢的過程是你感覺不到的。但由於現在突然升級了極燃，燃燒效率突然提高了，節氣門無法計算開度，就像人的咽喉被異物堵塞。
節氣門清潔前
節氣門清潔後
②車輛正在怠速自學習調整匹配。
更換極燃，動力立刻增大後，發動機會自我控制，少噴油，減少轉速。假如原先怠速750轉，現在減少至700轉之後，發動機此時發現轉速調節過低，擔心發動機停轉，所以立刻多噴一點油以作補充，就瞬間比實際需求多了幾十轉。這種轉速高低的變化，形成了怠速間隔抖動，例如 750轉、730轉、710轉、690轉、750轉、750轉、730轉、710轉、690轉、750轉.......
怠速間隔型抖動，實際狀況是發動機還沒有找到一個最佳平衡點，正在調整和自主學習的過程中，是一個短暫的現象。短期的怠速抖動對發動機無害，只是人的感受不佳。發動機會根據現實的情況，自動進行怠速自學習調整，一般1km-100km很快會適應。但如果節氣門過髒，則調節不夠徹底或無法完成，需要清潔節氣門，並用電腦解碼儀進行怠速自學習、怠速初始化操作，少數車輛需要怠速升高操作。
另外，少部分車主反映行車換擋、收油門時抖動頓挫，是由於車主駕駛習慣沒有改變，踩油門過重過猛導致轉速過高，與檔位不匹配，發動機反拖拽齒輪。車主需更改駕駛習慣，輕輕踩油門並選擇正確的檔位，手動擋使用離合器的半聯動狀態（離合踩一半），用以減少齒輪的阻力，建議1800轉左右換檔最省油哦！
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附件二
常見現象排除——沒安裝緊！安裝異常！
據統計：更換極燃後，沒有感受到油門變輕、性能提升的使用者，90%都是因為沒安裝緊。
沒有安裝緊的問題起因：中國汽修工操作沒有標準化！
汽修師傅傳授汽修徒弟技能時，只會告訴徒弟，用適當的力氣上緊。什麼叫做適當？什麼叫做適當？什麼叫做適當？適當就是力氣大、膽大的徒弟把火花塞擰斷；適當就是力氣小、膽小的徒弟從來沒上不緊，反正客戶用的好壞與我無關。中國式教育就是一刀切——以後全都不許上的太緊！一脈傳承，全都上不緊！
為什麼汽修工給輪胎充氣會看氣壓的數字，而上輪胎會力氣過大，上火花塞會力氣過小？只能適當？
【上不緊的後果】
行駛無力，怠速不穩，高速易熄火，增加油耗，漏氣，漏油，嚴重甚至導致無法啟動及火花塞損壞等問題；形象的比喻：你讓籃球運動員穿最好的運動鞋，卻沒把鞋帶系緊，打一場球試試？
【上太緊的後果】
取下困難，怠速不穩，密封墊扭曲，漏氣，嚴重甚至導致火花塞擰斷等問題；
為什麼沒看到其他品牌火花塞有這樣的要求？
一直有這樣的要求，只是你從來不注意罷了，京東、淘寶的火花塞商家及其他品牌產品包裝上都標明了這些要求的。
大公司認為這是安裝技師都知道的道理，在包裝上只寫個隻言片語的安裝要求或者畫個簡圖。
實際上，95%的汽修工都不懂或不遵守。而汽修技師不遵守安裝規定的結果是，即使有一點異常，車主只會認為只要車能開，就是正常的，所以鞏固了他們安裝的無標準化。
汽修工是以“車能開走”收錢為目的，極燃是以性能提升為目的，所以必須嚴格按照標準。
如果你安裝了極燃，沒有感受到油門變輕、性能提升，或油耗沒下降，請先聯絡極燃，判斷是否可能是沒上緊，得到比較懷疑的答案後，可以拆下極燃，對照此圖，判斷墊片有沒有壓平，或拍照後，現場聯繫極燃科技4008884107，尋求技術支持，判斷是否確認是此原因。
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作者：王皓楠
技術支援：極燃汽車火花塞研究中心
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