中國有一句古話——“龍生九子， 各有不同”。 意思是說龍的九個孩子各自都有自己的性格特點和喜好。 龍是中國神話中尊貴和極致地位的象徵， 在汽車行業中， 豪華品牌也有著同樣尊貴的身份， 豪華品牌的不同產品也如同龍之九子這樣， 有著各不相同的個性。 對於這些身價不菲的豪華產品來說， 與眾不同的特點和特性是它們彰顯品牌高端性的最佳途徑。
設計：家族式特徵明顯， 外觀設計就能體現出品牌內涵
視覺是一切感知的開始， 視覺印象的好壞， 有時候甚至可以越過性能和品質這些更重要的因素，
賓士是最老資格的汽車品牌之一， 在汽車界有著極佳的聲譽和獨有的品牌內涵。 每一代產品都有其獨特的視覺特徵， 全新的賓士GLC在啟用全新的命名規則的同時， 也換上了全新的設計理念和外形效果， 曾經的賓士GLK以鮮明的棱角和直線線條凸顯SUV車型的硬派質感。 而今天的的賓士GLC則是和全新C級、A級等車型一樣， 換上了圓潤的線面組合。 雖然說這款擁有轎跑造型的進口GLC與國產版在外型上有著較大的差異， 但是堅持時尚路線的決心是顯而易見的， 顯然這種賞心悅目的時尚都市風才最適合GLC這種以城市功能為主的SUV車型。
富豪XC60同樣是豪華品牌中一個舉足輕重的角色，
視覺跨度最大的當屬林肯MKC， 不過也許只有對於我這樣歲數稍大一些的人會有這樣的感觸， 原因在於我對林肯品牌的認知更多地是從兒童時代那些肌肉感十足的加長林肯而來。 與曾經那些打著“標準老美”標籤的壯漢相比， 如今的林肯已經不再是那樣的霸氣了。 和其他同級別SUV一樣， MKC也同樣是飽滿的身材， 再也找不到老林肯那樣屬於美系車特有的風範。
結論：對於這些不差錢的大品牌豪華產品來說， 奇葩設計基本上是不存在的， 在符合潮流趨勢的同時， 以鮮明的家族特徵宣揚和鞏固品牌形象才是終極目標， 至於最終呈現的效果就因個人審美不同而異了。
氛圍：並不是鑲金才叫豪華， 豪華是一種油然而生的感覺
內飾和外觀一樣， 各個品牌都有自己一脈相承的風格。 富豪是最早使用懸浮式中控台設計的品牌之一， 家族的現款車型中幾乎都採用了這種設計， 包括中控臺上的按鍵佈局風格也都是十分相似的。
林肯MKC就很好地利用觸控式螢幕解決了功能鍵過多的問題， 一塊觸控式螢幕解決了絕大部分常用功能的操作問題， 整個集控區十分簡潔。 按鍵換擋是林肯家族的特色式設計， 創新型的模式是值得肯定的， 但是感覺並不是很完美， 原本是手邊就可以操作的動作， 現在要伸著胳膊到中控臺上去按， 身材嬌小一些的女性動作幅度可能會更大， 這一點有悖於豪華轎車便利最大化的原則。
不過我覺得MKC內飾的豪華氣息是最濃重的， 主要原因就是這款試駕車採用了淺色內飾。 良好的採光和淺色內飾最相配， 視覺效果輕鬆明快， 也顯得很乾淨。 而且這款MKC總統系列車型， 在選材做工方面更加精細。 不過淺色內飾的最大問題時不耐髒， 一點點髒都會很明顯， 而且真皮座椅打理起來也很麻煩， 所以淺色真皮只適合那些有潔癖的車主。
賓士GLC也有米色+咖啡棕色這樣的淺色調的內飾配色， 只是視覺效果並不像MKC那樣白得刺眼。 而這輛試駕車採用的純黑內飾則是與進口GLC的運動定位更為匹配， 淺棕色木紋裝飾的適度點綴也恰到好處地提升了豪華氛圍， 整體效果也很符合賓士莊重沉穩的品牌形象。 在設計方面，賓士GLC也採用了家族式的中控台設計，與其他新款車型的中控台在風格上有很多相似之處。在集控區部分，賓士GLC採用了功能高度集成的多媒體系統解決集控區按鍵過多的問題，不過仍然沒有採用觸控式螢幕式的操作方式，而是通過觸控板和旋鈕進行操作。對於賓士的內飾氛圍，我覺得沒有太多可說的，即便是全新的款式，內飾的視覺效果、按鍵和旋鈕的質感，甚至連味道都和老款那麼的相似。我並不覺得這是改進不徹底或是老款的流毒，相反我把它理解成為賓士對品牌精髓的傳承和發揚。
結論：賓士一直是我最信服的品牌之一，原因就在於賓士總是能以最恰當、最符合潮流、又帶著家族特色的設計去裝飾每一款定位、類型都不相同的產品。當然，其他豪華品牌亦是如此，只不過賓士做得更加極致。
空間：空間沒有極限，豪華品牌更懂得適度
空間這個話題並不適合這些豪華品牌的產品，因為空間並不是豪華品牌著力打造的，這些豪華品牌都有不同檔次規格的產品，每一款產品都有適合其自身定位的空間設計。品牌與品牌之間的競爭幾乎都是集中在性能、技術水準、豪華這些符合其品牌核心價值的內容上，而極少有同檔次的兩款產品在空間上相互攀比的事情發生。而選擇豪華品牌的消費者也很少會把空間作為購車的首要要求，他們看中的是更好的性能、更高端的駕乘質感和“面子”上的更多收益。
所以空間這個項目，三款車都能做到“適度”和“適用”，即便是軸距最短的林肯MKC，後排空間也不會感覺局促。而以2873 mm軸距位居榜首的賓士GLC的後排空間也不是過分的大。儲物空間亦是如此，誰會把西裝兜裡塞滿東西呢？這三款豪華品牌的SUV產品也不是為那些用來載貨的消費者準備的。適度”和“適用”不在於尺寸數位，而是在嚴謹的設計。
結論：如果硬要比的話，三款車的後排空間也沒有比我的408大多少。我買408的時候看中的是空間，如果是買它們，也許我都不會坐上後排。
性能：追求全面，卻又不失獨有的性能特徵
其實到了四五十萬元的價位上，不管什麼樣的車型基本上就有能力把產品的各項性能做到比較全面了，畢竟在這個價位上購車的消費者在追求品牌之外，多數還是看重功能性和實用性的，所以除了單純追求極致樂趣的小跑車之外，動力、性能基本上不會讓人太失望，可動亦可靜，有點操控樂趣也能兼顧到舒適。
進口賓士GLC算是三款車中比較傾向於運動風格的，從溜背式的車尾造型上就能看出來，就連名字都直接告訴你它是一款“轎跑SUV”。所以進口GLC的動態質感中基本上也是遵循著同樣的原則，懸架相對較小的行程可以在彎道中獲得很好的側傾控制，彎道姿態穩健抓地力良好，但是中低速通過減速帶時則可明顯地感覺到懸架的過濾顛簸能力較弱。進口GLC共有三款車型，都配備的是2.0T發動機，但是動力調校各有不同，試駕的這款GLC260就是中檔動力規格的版本，峰值扭矩350 N·m，0~100km/h加速需要7.8 s。這樣的加速能力配上運動風格鮮明的懸架，進口賓士GLC面向的消費群體和國產GLC顯然是不一樣的。
三款車配備的都是增壓發動機，從參數上看林肯MKC的2.3T發動機排量最大，這款發動機與福特野馬的2.3T相同，但是調校略低，最大功率210 kw最大扭矩409N·m，如此彪悍的動力配置在不到1.9 t的MKC上，勁爆感是可想而知的。配合著CCD連續可調阻尼懸掛系統，MKC的動態質感也是很接近運動型車的。
XC60的動力性同樣可圈可點，雖然它的外形設計並沒有對手那樣露骨地彰顯運動風格，但是可不要小看XC60扮豬吃虎的本事，4C底盤接近全能的表現可以顛覆你對富豪只擅長安全的錯誤判斷。舒適、運動和運動增強三種模式下，XC60是完全不同的三種動態表現。舒適模式下動力輸出平順，油門反應略微有一些遲緩，懸架能夠很好地吸收路面顛簸。而運動和運動增強模式是動態質感向激進和極限的轉變，油門的回應速度逐步增強，懸架的彈跳也越來越硬，運動增強模式下的XC60其動態質感和駕駛質感都更符合運動型的定位，而對於兩個以運動著稱的對手來說，XC60的表現也是有過之而無不及。
與上一代XC60相比，現款車型的駕駛樂趣確實是豐富了很多，不過副作用也由此而來，較重的轉向成為XC60駕控質感中一個重要的問題，轉向重一些在高速行駛時確實有助於駕駛者的掌控和車輛的平穩行駛，但是XC60的電子液壓助力在低轉速甚至靜止狀態下也幾乎是同樣較重的轉向力度，雖然這點力度還不會對駕駛產生特別嚴重的影響，但是從駕控舒適性來說確實是一處不足，而且對於女性駕駛者的影響會稍大一些。
結論：MKC和GLC的運動傾向有些太明顯了，反倒是XC60衣服溫文爾雅的外表掩蓋了它超級賽亞人的本質，如果不是轉向力度過重的話，我會給它滿分。
編輯選擇：富豪XC60
雖然現款XC60擁有了更時尚的外形、更澎湃的動力和更富樂趣的動態質感，但是我更在乎的是手握方向盤時的那一份安心，我最看重的是XC60堪稱頂級的安全保障。當然，XC60的樂趣也是我選擇它的重要理由之一。
（CMG）
在設計方面，賓士GLC也採用了家族式的中控台設計，與其他新款車型的中控台在風格上有很多相似之處。在集控區部分，賓士GLC採用了功能高度集成的多媒體系統解決集控區按鍵過多的問題，不過仍然沒有採用觸控式螢幕式的操作方式，而是通過觸控板和旋鈕進行操作。對於賓士的內飾氛圍，我覺得沒有太多可說的，即便是全新的款式，內飾的視覺效果、按鍵和旋鈕的質感，甚至連味道都和老款那麼的相似。我並不覺得這是改進不徹底或是老款的流毒，相反我把它理解成為賓士對品牌精髓的傳承和發揚。結論：賓士一直是我最信服的品牌之一，原因就在於賓士總是能以最恰當、最符合潮流、又帶著家族特色的設計去裝飾每一款定位、類型都不相同的產品。當然，其他豪華品牌亦是如此，只不過賓士做得更加極致。
空間：空間沒有極限，豪華品牌更懂得適度
空間這個話題並不適合這些豪華品牌的產品，因為空間並不是豪華品牌著力打造的，這些豪華品牌都有不同檔次規格的產品，每一款產品都有適合其自身定位的空間設計。品牌與品牌之間的競爭幾乎都是集中在性能、技術水準、豪華這些符合其品牌核心價值的內容上，而極少有同檔次的兩款產品在空間上相互攀比的事情發生。而選擇豪華品牌的消費者也很少會把空間作為購車的首要要求，他們看中的是更好的性能、更高端的駕乘質感和“面子”上的更多收益。
所以空間這個項目，三款車都能做到“適度”和“適用”，即便是軸距最短的林肯MKC，後排空間也不會感覺局促。而以2873 mm軸距位居榜首的賓士GLC的後排空間也不是過分的大。儲物空間亦是如此，誰會把西裝兜裡塞滿東西呢？這三款豪華品牌的SUV產品也不是為那些用來載貨的消費者準備的。適度”和“適用”不在於尺寸數位，而是在嚴謹的設計。
結論：如果硬要比的話，三款車的後排空間也沒有比我的408大多少。我買408的時候看中的是空間，如果是買它們，也許我都不會坐上後排。
性能：追求全面，卻又不失獨有的性能特徵
其實到了四五十萬元的價位上，不管什麼樣的車型基本上就有能力把產品的各項性能做到比較全面了，畢竟在這個價位上購車的消費者在追求品牌之外，多數還是看重功能性和實用性的，所以除了單純追求極致樂趣的小跑車之外，動力、性能基本上不會讓人太失望，可動亦可靜，有點操控樂趣也能兼顧到舒適。
進口賓士GLC算是三款車中比較傾向於運動風格的，從溜背式的車尾造型上就能看出來，就連名字都直接告訴你它是一款“轎跑SUV”。所以進口GLC的動態質感中基本上也是遵循著同樣的原則，懸架相對較小的行程可以在彎道中獲得很好的側傾控制，彎道姿態穩健抓地力良好，但是中低速通過減速帶時則可明顯地感覺到懸架的過濾顛簸能力較弱。進口GLC共有三款車型，都配備的是2.0T發動機，但是動力調校各有不同，試駕的這款GLC260就是中檔動力規格的版本，峰值扭矩350 N·m，0~100km/h加速需要7.8 s。這樣的加速能力配上運動風格鮮明的懸架，進口賓士GLC面向的消費群體和國產GLC顯然是不一樣的。
三款車配備的都是增壓發動機，從參數上看林肯MKC的2.3T發動機排量最大，這款發動機與福特野馬的2.3T相同，但是調校略低，最大功率210 kw最大扭矩409N·m，如此彪悍的動力配置在不到1.9 t的MKC上，勁爆感是可想而知的。配合著CCD連續可調阻尼懸掛系統，MKC的動態質感也是很接近運動型車的。
XC60的動力性同樣可圈可點，雖然它的外形設計並沒有對手那樣露骨地彰顯運動風格，但是可不要小看XC60扮豬吃虎的本事，4C底盤接近全能的表現可以顛覆你對富豪只擅長安全的錯誤判斷。舒適、運動和運動增強三種模式下，XC60是完全不同的三種動態表現。舒適模式下動力輸出平順，油門反應略微有一些遲緩，懸架能夠很好地吸收路面顛簸。而運動和運動增強模式是動態質感向激進和極限的轉變，油門的回應速度逐步增強，懸架的彈跳也越來越硬，運動增強模式下的XC60其動態質感和駕駛質感都更符合運動型的定位，而對於兩個以運動著稱的對手來說，XC60的表現也是有過之而無不及。
與上一代XC60相比，現款車型的駕駛樂趣確實是豐富了很多，不過副作用也由此而來，較重的轉向成為XC60駕控質感中一個重要的問題，轉向重一些在高速行駛時確實有助於駕駛者的掌控和車輛的平穩行駛，但是XC60的電子液壓助力在低轉速甚至靜止狀態下也幾乎是同樣較重的轉向力度，雖然這點力度還不會對駕駛產生特別嚴重的影響，但是從駕控舒適性來說確實是一處不足，而且對於女性駕駛者的影響會稍大一些。
結論：MKC和GLC的運動傾向有些太明顯了，反倒是XC60衣服溫文爾雅的外表掩蓋了它超級賽亞人的本質，如果不是轉向力度過重的話，我會給它滿分。
編輯選擇：富豪XC60
雖然現款XC60擁有了更時尚的外形、更澎湃的動力和更富樂趣的動態質感，但是我更在乎的是手握方向盤時的那一份安心，我最看重的是XC60堪稱頂級的安全保障。當然，XC60的樂趣也是我選擇它的重要理由之一。
（CMG）