發動機、變速箱和底盤， 從前的老司機買車都知道看三大件。 但到了今天， 到了中國乘用車市場接近3千萬輛年銷規模， 車子也高度同質化的現在， 新老司機買車必看， 不再只是三大件， 而是五大件！
當然， 發動機、變速箱和底盤依然重要， 可買車安全， 怎麼著你也得看看它碰撞幾顆星吧， 更懂車的會去查查它都有什麼主動安全配置；車內空氣或者說車內生態也非常重要， 有些車內的異味其實代表其PM2.5爆表， 同時包含有甲醛等致癌物， 家人的健康都受威脅！
至此， 車內生態和安全也晉升為買車必備條件， 重要程度絕不亞于原來三大件， 新老司機看過來， 來聊聊這兩個新晉買車必備條件。
1， 安全碰撞測試日益嚴格 安全門檻也越來越高
安全是個尤其和汽車聯繫在一起的字眼， 因為隨著中國汽車消費的大漲， 車禍事故也大大增多了。 保障家人安全，
C-NCAP是國內汽車安全評價的權威
這裡要說一句， 有不少人揶揄C-NCAP是五星批發部， 實際上隨著其評價標準不斷提高， 評價體系不斷完善， 它已經是國內安全評價的權威，
這其實也體現出中國消費者對車輛安全的要求在迅速提高， 倒逼相關測試機構和車企都在安全上下更多的功夫。
當中國品牌都為了車輛安全努力， 只得個五星評價那肯定是不夠的， 想要脫穎而出， 你必須更進一步。 就以吉利的一款轎車——帝豪GL當個例子， 它之前參與了全球首次公開車對車垂直碰撞試驗。 這是C-NCAP最新的安全測試標準， 而帝豪GL獲得了滿分評價。
帝豪GL在碰撞測試中獲得接近滿分的表現， 這不是靠堆砌配置能得來的
這樣的安全表現得益於帝豪GL有安全籠式車身， 靜態抗扭剛度達到21000牛米/度， 這已經是豪車水準， 捷豹XFL的靜態抗扭剛度是22000牛米/度。
上面提到的車身剛性、安全籠式車身， 這些都是被動安全， 也就是碰撞發生後起作用的安全配置。 那能不能盡可能的避免事故發生呢？那就要靠主動安全配置了。
像ESP（Electronic Stability Program， 車身電子穩定系統）就是最常見的主動安全配置， 它能通過控制牽引力， 例如在單側車輪上施加一個刹車力度， 盡可能減少車輛失控的可能。
帝豪GL除了最低配車型之外， 全系標配博世9.1版ESP車身穩定控制系統。 更誇張的是， 一款A級車， 居然配備了高檔車都未必有的城市預碰撞系統和ACC自我調整巡航系統。 可以說在主動安全配置上， 帝豪GL已經武裝到了牙齒。
2，車內空氣品質監管存在漏洞 全靠車企自覺
車內空氣是近幾年才受國內消費者關注的問題，一方面是空氣污染，例如PM2.5、霧霾、甲醛、致癌物等，導致了很多疾病，讓大家越來越關注到清潔空氣的重要性。另一方面，是國人對汽車的要求在連年升高，到了關注車內生態的階段。
車內生態越來越受關注
前不久，深圳消費者協會接到大量奧迪Q5車內空氣品質方面的投訴，經檢測原因主要是車子隔音棉材質不達標，再加上車企回饋，可以確定涉事批次車型超過28萬輛。
現實情況是，中國《乘用車內空氣品質評價指南》在今年以前，一直都只是一個推薦性意見，並不是強制的，那是不是符合標準，純靠自覺。
對比海外車內空氣品質標準，發現有部分合資車這方面存在減配行為
值得一提的是，德國是最早有車內空氣品質相關標準的國家，“德國汽車車內環境標準”也不低於國內標準。據此，我們發現盛行的合資車減配問題還不只是配置縮減，還涉及到車輛用料材質的減配。
《室內空氣品質標準GB/T18883－2002》中，各化學物質含量的標準，其中甲醛需低於0.10mg/m³。
今年上海車展上，我也曾用一個空氣品質測試儀橫向對比了多達41款車型，結果顯示，按照相關標準，這些車甲醛含量低於0.10mg/m³的僅有3款，占41款測試車型的比例僅為7.3%！可見車內空氣品質不達標是普遍現象，觸目驚心的程度。
表現最差的是韓系車，表現較好的你可能沒想到，反而包括一些中國車。這就是中國品牌的另一種進步，三大件高度同質化，我們必須有更進一步的品質要求，才能有更好的產品，才能更受消費者歡迎。
再拿帝豪GL舉個例子，帝豪GL採用環保材料工藝和空氣淨化系統，車內空氣始終保持在最佳狀態，這之前都只是豪華車才會宣傳的地方。
車內環境和空氣，這都是豪車才會關注的，帝豪GL一款A級自主車下了大功夫
C-ECAP（China Eco-Car Assessment Programme，中國生態汽車評價規程）是國內權威的，在汽車生命週期內對汽車產品健康、節能、環保等績效指標進行評價的綜合性評價。
據介紹，C-ECAP測試裡，有8成市場在售車無法得到C-ECAP認證，僅有0.46%的車型有實力得到白金級別（最高級）評價。帝豪GL獲得了92.94分的高分，與帝豪GL同期獲得白金級評價的是廣本雅閣混動。
C-ECAP這名字縮寫有點像C-NCAP，現在已經是中國車內生態評價的一個權威標準
C-ECAP車內生態除了環保空氣這一方面，還有個雜訊也占了很大權重。由於吉利帝豪GL在NVH方面有著重的研發投入，全車使用的吸音材質達70％，車輛對噪音的過濾效果也尤其出色。
帝豪GL怠速時候，車內噪音小到讓人覺得發動機是不是熄火了，這同樣是超越同級的品質表現。
3，中國品牌有望從車內生態和安全角度趕超合資
中國《乘用車內空氣品質評價指南》自2017年1月1日起成為強制標準，我把它看做中國品牌的機會。
因為國內相關車輛標準已經和世界通用標準基本接軌，中國品牌此時的整體提升，也是為了以後走出去做準備。
世界範圍看，中國汽車品牌面臨巨大的機遇，但也需要更強大的實力來作為動力
實際上，因為中國市場的白熱化競爭，中國品牌必須要有比合資車更高的要求才能脫穎而出。例如上面說到過的，車內生態評價這塊，帝豪GL與雅閣混動同獲最高評價；噪音方面，全新一代別克君越的怠速噪音為37.8分貝，帝豪GL比它還低2個分貝。
全新一代別克君越的怠速噪音為37.8分貝——帝豪GL比它還低2個分貝
安全方面，捷豹XFL是採用了高強度鋁合金材料的豪華C級車（一般來說，車越大結構剛性越強），帝豪GL這款A級車的車身剛性，達到了豪華C級車的水準！主動安全方面，帝豪GL搭載的城市預碰撞系統和ACC自我調整巡航系統更是遠超同級，高檔車都未必會有相關配置。
更需提到的是，車內生態和安全不是單純的噪音和碰撞評級問題，他們也關乎車輛駕控質感。
比方說，說到NVH，它並不是簡單地噪音大小問題，還包括振動抑制、聲振粗糙度等，是衡量汽車製造品質的一個綜合性問題，同時也是最體現車輛品質感的指標（雜訊和振動是很直觀的嘛）。上面也提到了，帝豪GL 1.3T+雙離合的動力配備，匹配到位，怠速時NVH表現讓人驚訝。
帝豪GL靜態抗扭剛度達到豪車水準，這不僅關乎安全，更是好操控的基礎
再比如，上面提到了帝豪GL靜態抗扭剛度達到21000牛米/度，已經是豪華車水準。而這個抗扭剛度恰恰是操控感最重要的指標，想想賽車底盤上為什麼要加各種防傾杆和加強件，主要就是為了提升抗扭剛度。這個指標高了，正是帝豪GL好操控的最大來源。
4，吉利在車內生態和安全方面為中國品牌打了個樣
中國汽車品牌目前面臨分化，對那些領先的逐步有了抗衡合資車實力的企業來說，拉開差距的就是車內生態和安全。你把這塊兒做好了，消費者一定不會忽略你的努力，錯過一款好的產品。
剛過去的7月份，吉利同比大漲88%，帝豪GL又一次銷量破8千輛
剛過去的傳統淡季7月，吉利逆勢增長賣出了91,104輛的好成績，同比大漲88%。帝豪GL在產能受限的情況下，又一次銷量突破8千。1—7月，吉利累計售車621,731輛，較去年同期增長約89%，就全年110萬輛的銷售目標而言，已完成57%。
中國品牌務必要抓住機遇，在車內生態和安全上多下功夫，方能在最新的競爭格局中佔據一席之地。這兩方面走在了前面的吉利，它的成功相信既是給其它中國品牌打了個樣，也大大的提振了中國品牌挑戰合資，走向世界的士氣。
2，車內空氣品質監管存在漏洞 全靠車企自覺
車內空氣是近幾年才受國內消費者關注的問題，一方面是空氣污染，例如PM2.5、霧霾、甲醛、致癌物等，導致了很多疾病，讓大家越來越關注到清潔空氣的重要性。另一方面，是國人對汽車的要求在連年升高，到了關注車內生態的階段。
車內生態越來越受關注
前不久，深圳消費者協會接到大量奧迪Q5車內空氣品質方面的投訴，經檢測原因主要是車子隔音棉材質不達標，再加上車企回饋，可以確定涉事批次車型超過28萬輛。
現實情況是，中國《乘用車內空氣品質評價指南》在今年以前，一直都只是一個推薦性意見，並不是強制的，那是不是符合標準，純靠自覺。
對比海外車內空氣品質標準，發現有部分合資車這方面存在減配行為
值得一提的是，德國是最早有車內空氣品質相關標準的國家，“德國汽車車內環境標準”也不低於國內標準。據此，我們發現盛行的合資車減配問題還不只是配置縮減，還涉及到車輛用料材質的減配。
《室內空氣品質標準GB/T18883－2002》中，各化學物質含量的標準，其中甲醛需低於0.10mg/m³。
今年上海車展上，我也曾用一個空氣品質測試儀橫向對比了多達41款車型，結果顯示，按照相關標準，這些車甲醛含量低於0.10mg/m³的僅有3款，占41款測試車型的比例僅為7.3%！可見車內空氣品質不達標是普遍現象，觸目驚心的程度。
表現最差的是韓系車，表現較好的你可能沒想到，反而包括一些中國車。這就是中國品牌的另一種進步，三大件高度同質化，我們必須有更進一步的品質要求，才能有更好的產品，才能更受消費者歡迎。
再拿帝豪GL舉個例子，帝豪GL採用環保材料工藝和空氣淨化系統，車內空氣始終保持在最佳狀態，這之前都只是豪華車才會宣傳的地方。
車內環境和空氣，這都是豪車才會關注的，帝豪GL一款A級自主車下了大功夫
C-ECAP（China Eco-Car Assessment Programme，中國生態汽車評價規程）是國內權威的，在汽車生命週期內對汽車產品健康、節能、環保等績效指標進行評價的綜合性評價。
據介紹，C-ECAP測試裡，有8成市場在售車無法得到C-ECAP認證，僅有0.46%的車型有實力得到白金級別（最高級）評價。帝豪GL獲得了92.94分的高分，與帝豪GL同期獲得白金級評價的是廣本雅閣混動。
C-ECAP這名字縮寫有點像C-NCAP，現在已經是中國車內生態評價的一個權威標準
C-ECAP車內生態除了環保空氣這一方面，還有個雜訊也占了很大權重。由於吉利帝豪GL在NVH方面有著重的研發投入，全車使用的吸音材質達70％，車輛對噪音的過濾效果也尤其出色。
帝豪GL怠速時候，車內噪音小到讓人覺得發動機是不是熄火了，這同樣是超越同級的品質表現。
3，中國品牌有望從車內生態和安全角度趕超合資
中國《乘用車內空氣品質評價指南》自2017年1月1日起成為強制標準，我把它看做中國品牌的機會。
因為國內相關車輛標準已經和世界通用標準基本接軌，中國品牌此時的整體提升，也是為了以後走出去做準備。
世界範圍看，中國汽車品牌面臨巨大的機遇，但也需要更強大的實力來作為動力
實際上，因為中國市場的白熱化競爭，中國品牌必須要有比合資車更高的要求才能脫穎而出。例如上面說到過的，車內生態評價這塊，帝豪GL與雅閣混動同獲最高評價；噪音方面，全新一代別克君越的怠速噪音為37.8分貝，帝豪GL比它還低2個分貝。
全新一代別克君越的怠速噪音為37.8分貝——帝豪GL比它還低2個分貝
安全方面，捷豹XFL是採用了高強度鋁合金材料的豪華C級車（一般來說，車越大結構剛性越強），帝豪GL這款A級車的車身剛性，達到了豪華C級車的水準！主動安全方面，帝豪GL搭載的城市預碰撞系統和ACC自我調整巡航系統更是遠超同級，高檔車都未必會有相關配置。
更需提到的是，車內生態和安全不是單純的噪音和碰撞評級問題，他們也關乎車輛駕控質感。
比方說，說到NVH，它並不是簡單地噪音大小問題，還包括振動抑制、聲振粗糙度等，是衡量汽車製造品質的一個綜合性問題，同時也是最體現車輛品質感的指標（雜訊和振動是很直觀的嘛）。上面也提到了，帝豪GL 1.3T+雙離合的動力配備，匹配到位，怠速時NVH表現讓人驚訝。
帝豪GL靜態抗扭剛度達到豪車水準，這不僅關乎安全，更是好操控的基礎
再比如，上面提到了帝豪GL靜態抗扭剛度達到21000牛米/度，已經是豪華車水準。而這個抗扭剛度恰恰是操控感最重要的指標，想想賽車底盤上為什麼要加各種防傾杆和加強件，主要就是為了提升抗扭剛度。這個指標高了，正是帝豪GL好操控的最大來源。
4，吉利在車內生態和安全方面為中國品牌打了個樣
中國汽車品牌目前面臨分化，對那些領先的逐步有了抗衡合資車實力的企業來說，拉開差距的就是車內生態和安全。你把這塊兒做好了，消費者一定不會忽略你的努力，錯過一款好的產品。
剛過去的7月份，吉利同比大漲88%，帝豪GL又一次銷量破8千輛
剛過去的傳統淡季7月，吉利逆勢增長賣出了91,104輛的好成績，同比大漲88%。帝豪GL在產能受限的情況下，又一次銷量突破8千。1—7月，吉利累計售車621,731輛，較去年同期增長約89%，就全年110萬輛的銷售目標而言，已完成57%。
中國品牌務必要抓住機遇，在車內生態和安全上多下功夫，方能在最新的競爭格局中佔據一席之地。這兩方面走在了前面的吉利，它的成功相信既是給其它中國品牌打了個樣，也大大的提振了中國品牌挑戰合資，走向世界的士氣。